燃料电池这一绿色新能源不再是小轿车专利。近日从同济大学传出信息：该校与上汽集团等企业携手研发的燃料电池公交客车已整装待发，有望在2010年世博会核心展区与市民见面。

　　专家指出，将日新月异的绿色新能源技术应用于公交客车领域，已成为全球研发的重要目标。例如，以“蓄电池”原理运作的超级电容车已在本市11路公交线上全线应用。此次，研究小组尝试的燃料电池动力系统具有“只吸氢气不吃油，驱动全凭燃料电池”的化学反应，排出的只有“纯净水”等特点，被看作汽车产业未来发展方向，有望为上海充分利用现有零部件资源发展“绿色公交”辟出全新途径。

　　燃料电池动力技术并不陌生。如今我国拥有自主知识产权的新一代燃料电池轿车，其动力系统最大输出功率提高到88千瓦，最高时速增至近150公里。如何将这一较为成熟的技术“移植”到所需功率更大、运行环境更为复杂的公交客车上，成为攻关重点。

　　针对公交客车载客量大的特点，课题组创造性地提出了采用双动力系统的燃料电池公交客车动力系统方案，简单说来就是“做加法”———将两台燃料电池轿车上的动力系统通过机械装置进行效能最大化耦合，共同驱动车轮。如今，新研发的燃料电池公交客车运行峰值功率180千瓦，最高时速达80公里，完全满足市区行驶要求。考虑到公交车需频繁靠站的特点，研究小组专门设计装置，让每一次制动时产生的能量，都能被回收循环利用。此外，空调、刹车等客车辅助系统也为新能源动力系统设计优化。2006年3月至今，同济大学新能源汽车工程中心与上海燃料电池汽车动力系统有限公司、上汽集团合作研发，已掌握这一动力系统及整车设计、研制、调试、试验、试运行的关键技术和方法，并拥有了整套测试手段。

　　专家表示，这种尾气零排放的“大巴士”要真正驶上城市街头，成为市民日常代步工具，还需跨过产业化进程、加氢站网络布点等“门槛”，有相当长一段路要走。