一、客轮渡码头、航线、客流量

    上海解放前黄浦江两岸民众来往多依赖木船渡、轮渡过江。明嘉靖二年(1523年)上海县建造13只木船,在境内设置高昌渡、南仓渡(今南码头)、北仓渡(今董家渡),沟通浦江两岸民众来往。

    清代,浦江两岸较为著名的长渡有:高昌渡、周家渡、南仓渡、永济渡(今外马路董家渡北侧)、杨家渡、陆家渡、烂泥渡。其中前4个长渡均在境内,船主用木质舢舨船人力摆渡。此外还有众多无名渡口,也用木质划子船等方便民众过江。上海道在境内设立渡局。

    抗日战争爆发时,境内渡口被封,渡船停航。东门路渡口被日伪军用于水上巡逻艇停靠。两岸民众来往只得绕道到境外渡口乘渡船过江。抗日战争胜利后,渡口民船复航。上海解放前夕,国民党军队又将渡口封闭,船只停航。

    上海解放时,周家渡渡口船民找到“新明兴”1号渡船,热情运送解放军指战员过江。次日上海解放,境内尚有东东线、杨复线、草(草泥塘)毛(毛家弄)线、塘董线、南南线、上(浦西北京东路)南(浦东南码头)线、白(白莲泾)望(望江路)线、周江线、曹(浦东境内曹家宅)日(境外日晖港)线等9条渡船线先后复航。1949年8月28日,国民党飞机轰炸浦东塘董线塘桥轮渡口。21号渡船被炸沉。

    1953年东东线、塘董线归入轮渡公司,周江线、南南线在1955年以资产入股法并入轮渡公司,杨复线、后鲁线在1956年也以资产入股法并入轮渡公司。各渡口、航线都由上海市轮渡公司统一经营。1956年后,草毛线、上南线、白望线先后撤销,1986年9月增辟周南线(周家渡东村——浦西南江路)。

    1992年境内有7条市轮渡航线(附表)。客流量1959年有10743.9万人次,1984年上升到31030.5万人次,延安路越江隧道和越江南浦大桥先后通车后,1992年乘客量仍达16916万人次,数量虽然比1984年下降,但仍占全市轮渡乘客量的55%。

1992年南市区对江客轮渡一览表

航线	渡口地址	设置时间	客流量 （万人次）	附注
合计			16916
东东线	东门路1号／东昌路1号	1933.2.6	4183	1986.9.30起实行双线通航
杨复线	复兴东路1号／杨家渡路1号	无考据	1742	1978.5.16改扩建
塘董线	塘桥路83号／外马路737号	1936.3.11	2465
南南线	南码头路1号／外马路1320号	清康熙年间	2731	1986.11.12改扩建
周南线	周家渡东村93号／南江路1号	1986.9.25	2106	新建
周江线	上南路159号／江边路200号	清同治年间	2639	清光绪年间停靠浦西南码头
后鲁线	后滩64号／鲁班路276弄	1976年移建	1050

          说明：（1）后鲁线变迁时航线名称曾用：①曹日线（曹家宅—日晖港）；②康鲁线（康家宅—鲁班路）；③耀鲁线（耀华路—鲁班路）。

（2）东东线、塘查线、周南线均为通宵线。

东门路轮渡站 

二、汽车轮渡码头、航线、车流量

    民国36年(1947年)10月,境内设置一条汽车轮渡线,浦东位于南码头,同客轮渡渡口相邻,浦西位于南码头路1号南侧,渡口设在外马路1333号。渡口配置两艘车轮渡船对开,每艘可载九辆(十轮卡)卡车同时过江。1949年5月渡轮被国民党军队强占,用于军运。5月27日上海解放,船工迅速抢修渡口、渡轮,次日复航。

    1981年渡口码头进行改建。1988年全年机动车辆过江达73万辆次。南浦大桥通车后,南陆汽车轮渡线停航。

    三、交通艇停泊站码头

    1958年1月15日, 上海市轮渡公司在董家渡客轮渡渡口北侧(外马路798号)和南码头市轮渡渡口北侧, 分别设置浦江交通艇停泊站码头, 接送系泊于浮筒的中外海轮上的人员, 每日5～23时, 每隔1小时接送一次。1965年南码头停泊站撤销, 业务并入董家渡站。