十六铺地域水陆运输四通八达。江边设立不少船行(号),最大的轮船航运业主有官办轮船招商公局和民营大达轮船公司。上海解放前,境内尚有大、小船行(号)13户,船舶32艘。解放后继续经营的有8户,船舶12艘。1956年公私合营,船舶随船行(号)分别划归上海交通运输局有关专业公司。

    一、客运码头

    十六铺客运码头 19世纪50年代,金利源、金方东、金永盛、金益盛4个船主,先后在十六铺沿江一带(今东门路市轮渡口北侧)建造砖木结构,踏步式简易码头,停靠船只,上下旅客,装卸货物。清同治元年(1862年),美商在上海设旗昌轮船公司,在十六铺北首(今上海港客运站码头)租地,建造旗昌轮船码头,停靠沿海和长江船舶,从事水上客运运输和陆上仓储业务。清同治十一年(1872年)12月,李鸿章派候补知府朱其昂筹办成立轮船招商公局,局址设在十六铺东北角(今中山东二路,近新开河南路)。同治十二年1月改称轮船招商总局(简称招商局)。清光绪3年(1877年)收购旗昌轮船码头。又将华商金姓四个码头并入招商局,统一定名金利源码头,又名招商局南栈,亦称招商局第三码头。从此招商局将北自新开河南路,南至东门路江岸连成一线,在江滩建造了13座浮码头,停泊长江和近海客轮上下旅客,装卸货物。宣统元年(1909年)由清政府邮传部管辖。民国19年(1930年)国民政府将招商局改成公营,由刘鸿生出任总经理。抗日战争爆发后,招商局及其码头、库场等被侵华日军强占,金利源码头售于美商卫利韩公司,易名为罗斯福码头。民国30年太平洋战争后,日军接管罗斯福码头,更名为江西码头。招商局先后迁至重庆、香港等地。抗日战争胜利后,招商局由香港迁回上海。金利源码头重归招商局,恢复原名(习称十六铺码头)。上海解放后的第二天,军管会接管招商局等17个官办交通机构。金利源码头由上海市人民轮船公司管理。1951年归属上海港务局第四装卸作业区,定名十六铺码头,1977年归属上海港客运总站,1992年隶属上海港客运服务总公司十六铺客运站。解放后,十六铺客运站及其客运码头进行过两次较大改建,第一次在1954年,第二次是1982年,新建钢质浮码头,延长度624米,前沿水深-3～-5米,泊位6个,可同时停泊70～110米长6艘客轮上下客。陆地面积3.3公顷,建筑面积3.5万平方米,指挥塔楼高12层,配备电视监控系统；客运大楼建筑面积15000平方米,高19.9米,宽20米,长216米,分上下两层,设有两道自动扶梯,底层有大厅,两座候船室和母子候船室,楼上有两座候船室和一座贵宾候船厅,大楼可容纳旅客6000多人。大楼外侧还设便民茶座、售货部、新华书店、中转旅客住宿所、小件物品寄存处、行李房。1982年1月7日竣工交付使用投入客运。

    大达轮船码头 大达轮船码头是由著名的实业家张謇创办的。清光绪二十六年(1900年)张在上海开办广生轮船公司。4年后又与沪绅李厚裕开办大达外江轮步公司,又名大达轮步公司,专事码头、仓储业,并经营房产业。清光绪三十年张还联合汤寿潜等一批江、浙名绅创办大达轮船公司。专事航运业务,同时在十六铺客运码头(原金利源码头)以南,老太平码头(今大达轮船码头3号门)附近在原祥茂轮埠公司码头修建成大达轮船码头。宁绍公司、三北公司、达兴公司、平安公司、约记柴料行等业主先后在大达轮船码头左、右侧也设有码头。七户码头业主协成七个码头统称大达码头。民国19年大达轮船码头被国民政府收归“市有”,由上海公用局管理。上海解放后,大达轮船码头并入上海市人民轮船公司,码头名称不变。1951年码头划归上海港务局第四装卸作业区。1977年归属上海客运总站。1992年隶属上海港客运服务总公司十六铺客运站。经过历年变迁,大达轮船码头设在外马路97号,码头作业区位于北自东门路,南至复兴东路岸线,1992年岸线长605米,钢质浮码头,码头长度431.5米,泊位4个,前沿水深-4～-5米,可同时靠泊80米左右长客轮5艘上下旅客、装卸货物,是一座客货两用码头。码头设有6座仓库,建筑面积7700平方米,露天仓库1处,占地面积505平方米。

    关桥码头 清光绪三十四年(1908年),江海关在原宝太码头旧址建造码头,近处肇嘉浜上有座无名桥,与海关邻近,因此取名关桥码头,民国元年(1912年)重建成木质码头。后人沿称关桥码头是由大利码头、洞庭山码头、万豫码头和关桥码头组合后统称,地址在外马路288号,码头由引桥和浮码头、趸船组成,码头面积600平方米,设候船室、仓库等。辛亥革命时属南市工巡局管辖。民国17年被国民政府收归“市有”,归属上海港务局。后隶属上海公用局。1952年关桥码头划归上海港务局第四装卸作业区。1955年实行公私合营,1966年1月新设南市装卸站时划归该站管辖,1971年隶属上海港务局第十二装卸作业区(简称上港十二区)。1973年6月,关桥客运站撤销,关桥码头业务并入大达轮船码头。码头则划归上海市环境卫生局,改建成粪便专用码头。

    二、客运航线、旅客发送量

十六铺客运码头 十六铺客运站有28条航线(每日航线13条)。1992年旅客发送量5325379人次,其中长江航运线旅客发送量3582100人次。

1992年十六铺客运站航线一览表

长江航线	浙江沿海航线	福建沿海航线
重庆、武汉	宁波、海门、	福州
南通、高港	定海、泗礁
青龙港、启东港	巨山、沈家门

十六铺客运站高速轮航线有5条。1987年9月,首辟高速“紫琅”号轮申通线(上海至南通),旅客上下船都在十六铺客运站码头。1992年上海航线移至宝山吴淞客运码头,旅客如从十六铺客运站乘船,则由专车凭票接送,至吴淞客运码头上船,返程亦同。

1992年十六铺客运站高速轮航线一览表

长江航线	沿海航线
十六铺—吴淞—南通港（车送吴淞）	十六铺—芦潮港—普陀山
十六铺—吴淞—青龙港（车送吴淞）	十六铺—芦潮港—定海（沥港）
十六铺—吴淞—启东港（车送吴淞）

    十六铺客运站设有一条游览航线。游览船码头原设在北京东路外滩黄浦公园南侧水上饭店,1990年移到十六铺客运站上下客。

    大达轮船码头 大达轮船码头主要靠泊来自浙江平湖班客轮(原系关桥客运码头业务),有时长江轮和沿海轮也靠泊码头上下旅客,装卸货物。1992年每日固定航线有四条。旅客发送量25263人次,货物吞吐量117.1万吨。

1992年大达轮船码头客轮班航线一览表

航线名称	终点港	说明
海盐班	海盐	早班12时开船 夜班17时开船
申平班	平湖
湖州班	湖州
菱湖班	菱湖