上海近代航运、邮电、公共客运业均始于境内。19世纪50年代起，英、美诸国轮船公司相继在境内经营并包揽进出口航运业务；同期，英国在境内擅建邮务代办处（后称英国邮局），接着多国仿效。70～80年代，长途电信、市内电话行业亦为外商操纵。此际，清政府在境内开办轮船招商局，试办邮政，并成立上海电报分局。19世纪末成立大清邮政局。20世纪初华商航运企业相继兴起，冲破西方航运势力的垄断。同期，黄浦江上首设官办对江轮渡；境内出现了第一批公共汽（电）车客运；出租汽车行与货运汽车行亦先后开业，30年代形成行业。近代交通邮电业的兴起与发展，促进境内商贸、金融业日益昌盛。

日军入侵期间，外贸萎缩，汽油被控制，客、货运输受阻，航运业萧条，电信机构为日军侵占。

抗战胜利后，交通邮电业复苏。1949年，全市90％的华商与全部外商的航运企业、全市24％汽车运输行、规模较大的报关转运行，以及较大的邮电机构均设于境内，全市66％的公交线路途经区境。

解放后，市军管会接管、代管、征用外商电信、公交等公用事业与轮船招商局。50年代，市政府先后建立交通邮电管理机构，创办国营运输企业。1956年，对私营、个体水陆运输业实行公私合营与合作化。继后，交通邮电业多次大规模更新设施与设备，逐步形成一个功能较齐全，技术较先进，布局较合理的行业。改革开放后，交通邮电业发展更快，至1992年，境内12户航运企业的轮船数与总吨位分别为1948年的1.85倍与4.47倍；码头装卸基本实现机械化；远洋航运遍及世界各主要口岸。多成份、多形式的客、货运输企业并存，有专营与兼营的货运企业47家，个体经营户90家，货运汽车4000多辆；出租汽车企业32家、个体经营户129家，客车4291辆，为1956年的23.2倍；市内公共交通与长途客运除市公交总公司和市长途汽车运输公司主办外，尚有30多家企业专营与兼营客运业务，途经区境的市内与长途客运线路181条，为1949年的6.2倍。1992年，境内5条对江轮渡日均客流量39.21万人次。境内设电话分局、邮电支局各5个，邮电所13个，长途电话营业处2个；电话交换设备总容量占全市37.34％，为解放初的7.6倍，住宅电话为1949年的16.58倍；80年代境内新建的上海电信大楼，是我国现代化重要通信枢纽之一。多渠道的运输服务，便捷的通信手段，促进了境内金融、商业的繁荣与发展。

区境历来又是全市交通邮电业集中的地区，全市64％的大、中型航运企业，92％的港口航运管理机构，市、区陆运调度指挥中心，市长途电信、市内电话领导机构，全国最早的中外合资航运企业，全市第一家中外合资陆路集装箱运输企业以及全市最大的电信、联运企业均设在境内。

区境人流、车流及商品流通高度集散，交通拥挤，行车慢、停车难。市、区有关部门采取调整车辆行驶时间，加强运力调控管理；加快地铁、成都路高架道路、延安东路越江隧道复线、社会停车库等市政建设；更新邮电通信手段并不断扩大投入，以适应信息时代和中央商务区的发展需要。