1979年，市人民政府选址境内浦西延安东路至浦东陆家嘴路建设黄浦江第二条越江隧道。1982年9月3日三号风井破土动工，1984年12月18日主体工程开工，1988年12月竣工试通车，1989年7月1日正式通车。1991年4月通过国家验收。工程被评为1949～1989年上海市十佳建筑之一。隧道建成后，经济和社会效益显著。

一、设计

主体设计单位是上海市隧道工程设计院。隧道穿越闹市中心，沿线高楼林立，地下管线密如蛛网，施工困难。设计者本着实用、经济、美观的原则精心设计。

隧道西起延安东路福建路口，东至陆家嘴杨家宅路口。全长2261米，穿越黄浦江底的隧道长1476米，外径11米，内径9.9米。隧道按双车道设计，路面宽7.5米，车道净高4.5米，南侧有0.6米宽的检修道。浦东出入口路面宽度由9.5米逐渐放宽到15米，浦西出入口呈音叉式布局，使进出隧道的车辆分开，便于出隧道后及时疏散，又为隧道复线建设预留出入口，隧道复线已于1994年1月18日动工。

隧道全线设置三座通风并，通风并由地下竖井和地面风塔组成，内装14台大型风机和空气污染监测仪，能自动测试空气污染程度。

供电照明以浦东两路10千伏和浦西一路6.6千伏独立电源为基础组成供电系统，即使其中两路被切断，隧道仍可正常营运。洞口安装了具有很强的雾穿透能力的新型黄钠灯，内部装有呈纵向带状排列的密集荧光灯，这些光带能随自然光的强弱变化而自动调节，避免车辆前进时的闪光效应，减轻司机的眼睛疲劳，以策安全。

给水由城市管网供应，浦东、浦西二路水源贯通使用。排水设雨水泵房2座，排水泵房4座及消防泵房2座，共8座。

消防以水成膜泡沫为主的灭火系统，对灭汽油类的火特别有效，在国内隧道第一次应用。火灾报警系统采用线状感温式传感器，经过试验，功能良好。

交通管理与市区区域交通管理连成网络。其监控系统包括报警信号、车道信号、车辆检测、火灾报警以及广播、电话、闭路电视系统。隧道内任何地方发生事故，监视摄像都能在电视荧屏上显示，中央控制室便能及时向有关部门发出指挥号令。

浦东、浦西出入口处都配有自行车、人行天桥，以保证出入口附近道路的畅通和自行车、行人的安全。

二、施工

隧道地下工程由上海市隧道工程公司施工，地面建筑由上海市第三建筑工程公司施工，设备安装由上海海星军工技术开发总公司负责。

隧道沿线穿越的地层为亚砂土，土质松散，施工艰难。负责施工的上海市隧道工程公司第一工程队101施工队高质量、高速度地完成了施工任务。

隧道主体工程采用中国自己设计制造直径为11.3米的挖土机械“盾构”。隧道是一个由8块钢筋混凝土管片拼成的大圆环，管片之间夹有橡皮衬垫，防止渗漏进水。

当盾构推进到江中心318米处，因前舱冲泥土的固定式水枪压力太小而无法前进时，盾构被钢渣、砖块及战争年代的废炮弹壳卡住，施工队一一加以排除，为盾构打开通道。

1985年9月23日，工程队党支部书记巢林宝和共产党员季培林跟班作业时；发生塌方事故因公殉职。

施工队在江西路一号风塔以西采用了明挖法的地下连续墙、沉井、压桩法，使地面沉降速度得到有效的控制，从而保证了上海博物馆、黄浦公安分局等沿线建筑物的安全，也保证了主干道中山东一路的照常畅通和江西路10万对地下通讯电缆、水、煤气管道的安然无恙。

1987年10月24日，隧道贯通。

三、效能

隧道完全达到原设计标准，实现了客运为主，货运为辅，每小时最大客运量5万人次，混合通过能力每小时1000辆的设计要求。1992年，最高日通车辆已达到22774辆，最高月通车量467604辆，其中公交、客运车辆占80%以上。截至1992年底，累计已收过江费4567万元（不包括公交车辆）。因缩短过江时间而创造的经济效益更为显著。

隧道投入营运后，减轻了沿江附近渡口的交通压力，如陆延线渡口1988年每天平均客流量18.23万人次，1992年降为12.59万人次，减少30.94%。

隧道现已开辟了隧道三线、四线、五线、六线等公交路线。

延安东路和隧道浦西（左）、浦东（右）出入口