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上海通志 >> 第二十九卷交通运输(下) >> 第二章铁路运输 >>


第二节 铁道线路

       

    清光绪二年(1876年),中国第一条营业性铁路建成,次年拆除。光绪二十四年,再建淞沪铁路落成。光绪三十四年六月,沪宁铁路建成,为上海第一条通外省市的铁路。宣统元年(1909年)六月,沪杭铁路建成。上海始完成通往外省市北向、南向的铁道干线。1949年,上海市境内铁路有沪宁、沪杭2条干线,淞沪、新日、真西3条支线,线路总延长120余公里,有上海北站1个主要客运站,麦根路站(后改上海东站)、日晖港站(后改上海南站)和吴淞站3个主要货运站。

    19495月上海解放后,相继成立上海铁路管理局和上海铁路分局,分局直接管理上海市境内的铁路。第一个五年计划期间,上海铁路着重改造既有线路和站场,扩建上海东站作为沪宁线的编组站兼办货物装卸;扩建新龙华站,作为沪杭线的编组站;扩大何家湾站,办理淞沪支线小运转列车的编解作业;修复真西支线(今西长支线),增建太平桥货场,以及改建上海南站等,共铺轨67公里。1957年以前,上海地区未形成铁路枢纽,车辆解编能力2000多辆,日均装卸作业能力不足800辆。

    195411月,铁道部设计总局枢纽站场设计事务所提出上海铁路枢纽初步设计方案。19573月,上海铁路局提出上海枢纽总布置图,确定修建南翔、莘庄2个编组站和新龙华、何家湾2个辅助编组站,兴建南何、何杨、南莘、新闵4条支线。19584月,经铁道部审定,南翔编组站东移4公里,初期按小能力驼峰站标准修建。

    1958年,上海铁路局根据1962年进入上海枢纽的货物运量为5888万吨的估计,修改上海枢纽设计。南翔编组站初期按三级四场、机械化驼峰站修建,莘庄编组站按上海市意见改在新桥站修建,扩建何家湾辅助编组站并建南何支线、何杨支线,各主要站到发线有效长度均改为1250米,预留至1500米等。是年,成立上海技改工程指挥部,3个工程队分驻南翔、新龙华及何家湾3个地区施工。是年5月起,南翔编组站、南何支线、桃浦站、彭浦站、新桥编组站、新龙华和杨浦货场开工,扩建何家湾站、太平桥货场,在上海北站增设到发线和扩建旅客候车室等。

    195812月,铁道部提出上海枢纽建设应结合工业和城市发展规划酌予修改,部分工程宜按实际需要及材料情况适当减少。时闵行和吴泾两工业区逐渐形成,上海市投资的新桥—闵行、闵行—吴泾2条支线已先后开工兴建。闵行和吴泾两工业区的原料、产品及职工上下班均须通过沪杭线及真西联络线运送,上海东站至上海西站及新龙华至莘庄间运输繁忙,原有线路通过能力不够,同时,为减少对上海东站至新龙华间铁路17处平交道口的干扰,分流列车,决定修建南翔至新桥环线。

    按照上海第三钢铁厂1960年铁路承运的物资为170万吨,远期增至300万吨发展规划,整个浦东工业区1960208万吨、1962318万吨、1967506万吨铁路运量估计,上海市决定兴建吴泾—周家渡支线,并投资修建轮渡。支线自闵行吴泾专用线出岔向东,以轮渡过黄浦江,向北经三林塘站至浦东工业区周家渡(上钢三厂所在地),长20.44公里,黄浦江两岸各设轮渡站。19602月开工,9月浦西段通车。年底轮渡工程建成。19613月,浦东段线路运营。后因运量不多,19625月全线停用。

    196058月,为节约农田,检查修改上海枢纽工程设计。南翔编组站改为三级三场、小能力驼峰、预留机械化驼峰,枢纽其他待建和在建未完工程项目的用地范围及工程规模均相应缩减。196012月,南翔编组站土方工程基本完成,1961年在到达场铺设5股到达线并与编组场接通。是年,南翔机务段部分建成机务整备设备,新桥编组站尚在施工中。7月,南翔及新桥编组站因缩短基本建设战线而停建,后新桥编组站未再续建。

    19602月,南新环线开工,为节约用地,修改封浜至南翔站的引入线,缩短线路1.8公里。1970101日,投入运营,线路改为至春申站和沪杭线接轨。

    1969年,上海铁路枢纽新建南何、何杨、新闵、吴泾、吴周(已拆除)5条支线及相应的站场,主要货场有杨浦、上南、真如、彭浦和上东,吸引东、西、南、北、中5方面的货流。在车流组织上,以南翔、新龙华两个编组站分担北、南两区的列车编解作业。初步形成上海铁路枢纽。

    1970年,南新环线建成,沪杭线自春申经南新环线至南翔编组站与沪宁线接轨。1975年,金山卫支线建成,自闵西站经黄浦江大桥至金山卫通车,枢纽铁路南环线延伸至东海之滨。至1978年,南翔建成上行一级二场、下行二级二场半自动控制机械驼峰编组站,何家湾扩建成二级三场辅助编组站。

    19856月,北杨支线建成通车,枢纽铁路北环自北郊站延伸至长江南岸宝山钢铁总厂。1987年,上海新客站建成,自真如至封浜与南新环线衔接的沪杭外环线建成。至此,上海铁路枢纽内的铁路干线、支线已经衔接联线,成环成网。范围包括沪宁线安亭站和沪杭线新桥站以东地区。在枢纽内,有2条干线、9条支线和32个客货作业站。沪宁、沪杭2大干线在上海汇合,成为华东沿海地区铁路运输的主要通道。旅客运送以上海站为主,上海西站(原真如站)为辅。货运业务主要以上海市区域内的运量为大宗,设有较多的货运作业站,在安亭、上海西、杨浦、何家湾、北郊、桃浦、上海南、新龙华、叶榭等9个站设有货场11处。两条干线间,有西长支线(原真西支线)和沪杭外环线的联络线,形成环路。在沪宁线以北,从南翔经由南何支线、淞沪支线再回到上海站,组成市北的环路。又由9条支线分别与81条专用线相衔接,组成铁路网络。并在南翔站、新龙华站、何家湾站建成3个编组场,办理进入上海枢纽的货物列车到达、编解、出发等。此外,还设有与运营配套的2个机务段、3个车辆段、1个列车段、1个电务段、1个水电段和2个工务段等部门。线路总延长670公里,成为中国10大铁路枢纽之一。1995年,有37个客货作业站。

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    一、干线

    淞沪铁路 清同治二年(1863年)六月,上海27家洋行联名向钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求修筑上海至苏州间铁路,被拒绝。同治四年,上海的外国商人组织一家公司,策划在上海租界内修筑铁路,亦被地方当局制止。同治五年,英国驻中国公使阿里国(R Aicock)出面,以黄浦江岸起卸货物不便为由,要求在上海到海口间修筑一条铁路,又被清总理各国事务衙门(简称总理衙门)拒绝。其后,美国驻上海副领事奥立维·布拉特福(Oliverb Bradford)发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路,于同治十一年组织吴淞道路公司(Woosung Road Co.),称要修筑一条“寻常马路”,骗取上海道台沈秉成允准。上海县奉道台命告示吴淞道路公司有权建造适于车辆通行的道路。吴淞道路公司征购上海至吴淞间长9.25英里(14.88公里)、宽约15码(13.7米)的土地。因筹资困难,转让英商怡和洋行。同治十三年,怡和洋行另组成吴淞铁路公司(Woosung RailwayCo.ltd),并增购土地,与伦敦狄克松(Mr.J.Dixon)签订建造轻便铁路的合同。同治十三年十一月,路基工程开工。土方由地方保甲承包,最多时约有2000名工人,光绪元年(1875年)六月竣工。英人玛礼逊为总工程师兼负责人,十二月十二日抵达上海。是年,在英国订购的机车、车辆和路轨等运抵上海。十二月二十四日,上海至江湾区段开始铺轨。光绪二年正月二十日,铺轨至天通庵以北地段,机车先导号(Pioneer)开始运行。正月二十八日,上海道台冯焌光要求暂停筑路。二月二十六日,正式照会英领事麦华陀,不准英商擅筑吴淞铁路,并将修路情况及照会禀报总理衙门。三月十三日,总理衙门就吴淞铁路事再次照会英使威妥玛(Thomas Francis Wadt),请饬令英商停办。威妥玛遣汉文正使梅辉立(William Fredrick Mayers)赴沪调停吴淞铁路事宜。三月十六日,北洋大臣、直隶总督李鸿章提出淞沪铁路由清廷照原值买回,另招华商股份承办,未果。闰五月初九日,吴淞铁路上海至江湾段竣工通车,十二日营业。六月十四日,火车在江湾镇北面轧死一名行人,二十七日又发生运料火车与载客火车相撞事故。经上海道台冯焌光交涉,七月十二日停止营业和续建工程。经中、英双方3次会商,九月二十七日冯焌光会同梅辉立等在沪签订《收买吴淞铁路条款》。协议清廷以规平银28.5万两买回铁路,钱款一年内分3次付清,钱款未清之前铁路仍由怡和洋行经办,怡和洋行仍续筑未完成路段。十月二十七日,铁路恢复营业,上海至吴淞全线通车。全程行驶30分钟。铁路全长14.5公里,轨距宽0.762米(30英寸)。路基约宽4.6米,高1米。钢轨每米重13公斤,枕木长1.4米,宽约15厘米。沿线桥梁均为木桥,有跨越小河桥15座、涵渠20座。铁路与其他道路交叉处大多设有平交过道,两侧道口设有防护栅栏,道口约50处。全线设旅客车站3处,即上海站、江湾站和吴淞站。上海站设于今河南路桥北堍,为苏州河二摆渡河北岸(亦有称“铁大桥”河北),车站东面为陆家宅和孙家宅(今西泰华里居民委员会辖地),北侧为陆家坟山(今铁马商场周围),西为徐氏未园(粤商徐润私人花园,今为街头绿地),这一带原为棉花地。站屋为木结构,共2间,分别为票房和行李房、值班室。站内建有单侧式月台,长约50米。有3台蒸汽机车营运,每机车挂客车6辆、货车12辆。每辆客车可乘客25人,每辆货车可载货5吨。每日开行客车6对。票价分三等,全程头等票1元,二等5角,三等制钱200文,上海至江湾区间减半。全线通车起至光绪三年八月二十五日,运送旅客16万余人次,平均每周每英里获利27英磅,运营水平与英国铁路相当。车站站长、机车司机、列车长都由英国人承担。九月十四日,赎路款项付清,当天下午2时收回铁路。十一月十四日,拆除全部铁路路轨。经福建巡抚兼台湾学政丁日昌奏准,钢轨等器材运至台湾高雄,拟于台北敷设铁路,后因无力筹款,筑路被长期搁置,钢轨不堪再用。光绪二十一年,两江总督兼南洋通商大臣张之洞,援北洋修筑军用铁路之例,两次向总理衙门建议修筑吴淞—上海—江宁铁路。清廷允准以官款“先修淞沪,后筑沪宁”。光绪二十二年十二月一日,铁路总公司在北京成立,盛宣怀为督办,在上海设立事务所。不久总公司迁上海。以修建芦汉铁路余款作建筑淞沪铁路款,淞沪铁路成为江南第一条用官款修筑的铁路。光绪二十三年一月二十六日开工,盛宣怀驻沪督造,聘德人锡乐巴主持造路事宜。线路大体循原吴淞铁路走向,利用约3/10旧路基。次年六月十八日全线竣工,六月十九日举行落成典礼,七月十六日通车营业。全线建设费银92.58万两,至光绪三十年共费银109.9万两。全线自闸北老靶子路(今武进路)上海站至吴淞炮台湾,全长16.09公里。用地7273公亩。路基全为填土,宽5.34米。钢轨每米重32公斤,每根长12米,采用1435毫米标准轨距。所敷轨枕均为德制钢枕,每公里敷1250根,道床全用碎石。有桥梁8座、涵渠17座。设上海、江湾、张华浜、蕰藻浜、炮台湾等5个车站。除张华浜外,各站都有交会车股道,江湾站为三股道。光绪三十年,淞沪铁路归并沪宁铁路管理,改称淞沪支线。此后线路数度拆除和修复。19346月,正线16.09公里,站岔线13.86公里,19453月分别为16.6822.04公里,19496月为13.6464.547公里。1964年,全线长13.6公里,197711.0公里,19788.6公里。是年,除江湾站保留以及宝山路站封存外,各站均已拆除。因公共汽车线路加密,南何铁路支线通车,1963年初客车全部停驶。其后,何家湾至宝山路区段改作货物运输线使用。淞沪铁路辟有三民路、虬江码头、新兴、何真4条支线。

    三民路支线。1934年元旦,上海市政府从南市枫林桥迁往新市中心区(今五角场地区)新市府大厦办公,为发展新市中心区和配合第六届全国运动会在上海体育场(今江湾体育场)召开,修建三民路支线。1935年第一季度动工,9月敷轨完成。支线自淞沪铁路6.53公里处出岔,沿三民路(今三门路)至淞沪路,全长2.356公里。在淞沪铁路出岔处增设临时车站三民路分路站,在终点处设临时车站三民路站。101020日第六届全国运动会期间,淞沪铁路宝山路站与三民路站之间开行旅客专车。运动会结束后,1028日起营业,每日客车往返32次。后因乘客寥寥,1937年八一三事变前拆除。

    虬江码头支线。19359月,中央信托局兴办虬江码头仓库,拟敷设铁路与淞沪铁路联轨,因资金短缺未成。1939年,日伪华中铁道股份有限公司(简称华铁)修筑。线路自淞沪铁路年家宅信号场出岔,经逸仙路沿军工路至虬江码头(“华铁”称“饭田栈桥”),长7.967公里,称饭田栈桥支线。19414月,开始营业,经营货物运输。抗日战争胜利前夕,为“华铁”拆除。1947121日,中央信托局利用原有路基及桥梁台墩修复通车,1215日开始营业,只办军、公货物运输。因运量少,19503月拆除自虬江码头端起轨道5.7公里。余淞沪铁路端约2.3公里轨道,1954年延伸至上海炼油厂,为上海炼油厂专用线,后改称上海石油站专用线。19599月,上海铁路枢纽何杨支线(何家湾至杨树浦)动工,线路大部分利用虬江支线旧路基。

    新兴支线。1939年,为适应驻五角场地区侵华日军机关、部队军运和职工通勤需要,由“华铁”修筑。西接江湾车站东至淞沪路桥,长3.15公里。设跑马场(竞马场)、敷岛园(叶家花园)、新兴驿3站。19414月运营,每日自宝山路至新兴驿间开行客车4对。另有穿越淞沪公路进入体育场的装卸作业线,专供装卸军工物资。1944年,为“华铁”拆除。抗日战争胜利后,路基大部用作铁路专用线。

    何真支线。淞沪铁路与沪宁铁路干线联络线,自何家湾站至真如站(今上海西站),长11.425公里。上海沦陷时期,“华铁”策划修建,并筑成真如至江湾镇附近长约8公里的路基及桥墩,因线路走向涉及军营而遭日军方干涉,工程停顿。抗日战争胜利后,大批“援华”物资在吴淞一带沿江码头起岸,装火车内运。为缓解淞沪铁路货运列车经上海北站引起的运输拥塞,194611月交通部确定修建。因工程费用、材料供应等问题,延至1948325日动工,79日敷轨完成。线路西端在真如站与沪宁铁路衔接,东端进入何家湾站延伸至年家宅接通虬江码头支线和张华浜码头岔线。正线和站侧线总长17公里。19495月,国民党军队拆毁约840米。19503月,全部拆除。1958年,上海铁路枢纽工程开工,另辟由南翔编组站出岔、经江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路,即今南何支线。

    沪宁铁路 沪宁铁路自上海火车站至南京西站,全长311公里。清光绪二十二年十二月一日,清铁路总公司成立,筹办吴淞—上海—江宁铁路。光绪二十四年,以官款建成吴淞—上海铁路。因资金难集,沪宁铁路未建。闰三月二十三日,盛宣怀在沪与怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。光绪二十九年闰五月十五日,在沪签订《沪宁铁路借款合同》。合同规定利息为年利5厘,贷款按9折交付,付息则按虚数,借款期50年。在借款期内英方分享1/5营业余利。购料须按料款5%付给英方酬劳费。合同向中英银公司借款325万英镑,实际以发行债票方式,先后共借款290万英镑。光绪三十一年三月二十一日,在上海举行沪宁铁路开工典礼。工程分上海—南翔、南翔—无锡、无锡—常州、常州—镇江、镇江—南京5段,同时进行。光绪三十四年六月,全线竣工。自上海北站(今上海客车技术整备站)至南京下关东站(今南京西站),全长311公里。上海至丹阳路基从路堤两侧开挖取土或开挖削平。在镇西站端炮台山(亦称宝盖山)开凿隧道一处。双轨地段路基面宽30英尺(约9.144米),单轨地段宽17.5英尺(约5.334米)。全线用1.435米标准轨距,每根轨长36.525英尺(约11.1米),每码重85磅(每米重43公斤),购自英国。枕木均系澳洲茄拉地方所产硬木,每英里敷垫2060根(约每公里1280根),车站侧线每英里敷垫1760根(约每公里1094根)。桥梁有309座,其中铁桥264座,计长6139英尺(约1871.2米);石桥45座,计长352英尺(约107.29米)。涵渠424座。设37个车站,较大的车站有上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、龙潭、南京等站。有25个车站建有交会车用站线,站线股道有效长度一般为480米,最长的610米。大小车站均有旅客乘降月台。大站建有跨线天桥。全线有10个车站建有货物仓库,3个车站设有60吨轨道衡,3个车站设牲畜场。全线车站房屋建筑样式分3种。第一种平房6间,设大厅、票房、候车室、行李房、电报房及站长室等,共5处。第二种站屋面积约小一半,平房3间,设大厅、票房及站长室兼电报房,共10处。第三种站屋于两平房之间加盖天棚,以供旅客候车。上海、南京2站另行建造。1937年八一三事变后,全线被日军占领8年。193410月,动工敷建上海—南翔第二线,利用区间原有双线路基及桥梁基础,全长17.25公里,实际铺轨16.48公里,1935321日竣工。因行车信号装置及机车转头设备不配套,竣工后不能按照双线运行制度办理行车,作近郊客车线。1937年八一三事变,两路局奉命拆除上海、南翔间铁路约30公里(双线)。解放战争中,沪宁铁路遭到破坏,解放后立即得到修复。1949515日,南京至南翔通车,27日凌晨专列进入上海北站,沪宁全线恢复通车。解放初,用国产每米重4350公斤钢轨改换轻量杂型轨。20世纪50年代中期,陆续淘汰陈旧木枕,改敷预应力钢筋混凝土轨枕,并使用弹性扣件。改用新型道岔。1957年,在上海段试敷长钢轨无缝线路。1958年,始建沪宁铁路第二线,上海市和江苏省6万民工参加筑路。19589月~19594月,第二线路基土方工程基本完成,至1960年末先后完成苏州—浒墅关、三山—镇江南、尧化门—甘家巷3个区间敷轨。因全国国民经济调整,19617月工程停止。累计完成区段敷轨37.67公里。奔牛—吕城、镇江南—六摆渡、无锡—南门货站3个区段,因列车通过能力不足,至1971年也建成双线区段,连同原龙潭—栖霞山区段因1954年长江防洪而改道预留的双线路基已敷地段,至1971年敷轨双线区段合计长86.3公里。19681229日,南京长江大桥建成通车,沪宁铁路运量迅速上升,线路通过能力紧张,沪宁线第二线建设工程再次开工。续建工程设计自K3K277处,全长274公里,设计范围内除已建双线53公里,实际敷轨约221公里。1972年,南翔—天福庵计长25.9公里,1973年天福庵—K81线路所、五牧—石塘湾、吕城—青阳、龙潭—高资4个区段计长85.3公里,1974K81线路所—官渎里、K109—无锡南门、五牧—常州东、新岗—奔牛、六摆渡—高资以及龙潭站场等区段计长54.6公里,1975年浒墅关—K109、黄巷—石塘湾、常州东—新岗、三山—新丰等区段计长29.4公里,1976年上半年无锡—黄巷、官渎里—苏州等区段计长10公里,竣工通车。1976624日,南京—南翔编组站复线竣工。其后,沪宁线K3至真如第二线于19825月竣工,19831月与原建真南第二线联轨至翔东线路所。19866月,双线接轨至上海新客站。沪宁双线自上海新客站至南京新站全线贯通,按双线运行图行车。线路最高行车速度120公里/小时。正线每米50公斤钢轨,换敷国产每米60公斤重型轨,并换敷长钢轨。轨枕基本用钢筋混凝土轨枕。1995年,全线设车站46个,其中特等站3个、一等站10个、二等站2个、三等站9个、四等站21个、五等站1个。

    沪杭铁路 清光绪二十四年七月,英国向清廷索办5条铁路,其中有苏杭甬铁路。是年九月,清廷和英商怡和洋行签订路款借款草合同。光绪三十一年,粤汉铁路废约运动兴起,浙江绅商集会于上海,要求清廷废止苏杭甬铁路草合同,抗拒洋款,自筹资金修建铁路,为清廷允准。浙江、江苏两省分别聚集资金484万元和388万元,先后成立铁路有限公司,协力修建。商定铁路以两省交界处枫泾镇为界,分别修建枫泾至杭州段和江苏境内段。杭州闸口为浙江省内起点站。江苏省内起点站原拟苏州,后改定为上海。上海起点站在上海县城南缘半淞园处,定名上海南站。光绪三十二年九月,杭州至枫泾段开工,宣统元年竣工,四月通车。光绪三十三年二月,上海至枫泾段开工,宣统元年竣工,闰二月通车。六月,浙路、苏路在枫泾接轨,上海南站至杭州闸口沪杭全线投入营运。浙路、苏路旅客在车到枫泾后须下车换乘苏路、浙路火车,七月二十八日起双方互售车票,旅客可乘车直通,不须换票。全线长186.2公里,其中苏路上海南站至枫泾段长61.2公里,浙路闸口至枫泾段长125.0公里。全线设上海南站、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星漕、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安镇、许村、临平、笕桥、艮山门、清泰门(后改名杭州站)、南星桥、闸口等24个车站。19137月和19144月,苏路、浙路相继由商办收归国有,股本由政府分5年和3年归还苏路、浙路铁路公司。19153月,沪杭、沪宁接轨线开工兴建,次年11月竣工,12月通车。沪杭线起点由上海南站改到上海北站,全线长189.5公里,增设梵皇渡、徐家汇、龙华新站。上海南站至龙华新站线路改为上南支线。建设初期,用汉阳铁工厂每米重37公斤钢轨,每根长910米,每公里配枕木1300根。有桥梁225座,其中铁桥212座、石桥11座、木桥2座,工程较大的桥梁都在枫泾至石湖荡间。有涵洞135座,有箱式、管式两种,材质有混凝土和木质两类。19151917年,改造线桥设备,加设路基横向排水坡,加厚道床,更换腐朽的枕木,木桥更换为铁桥。抗日战争爆发后,为阻挡日军侵略,国民政府破坏部分铁路设备。战时,重要设备基本为日军炸毁。日军侵占后,修复铁路,维持通车,拆除南站附近的钢轨。1949年,国民党军队炸毁部分主要桥梁,16座桥梁受到毁坏,全线停车。1949527日上海解放,28日开始抢修,81日便桥通车,19505月全部正桥修复竣工通车。19501990年,多型钢轨换成每米435060公斤国产钢轨,轨枕由木枕更换为钢筋混凝土枕,每公里轨枕配置增至1840根。1974年,始进行双线工程,按Ⅰ级干线标准设计。1978年起,在新桥—松江间、松江—石湖荡间、嘉善—七星桥间增加协兴、星华、丁冬3个会让站,1979年完成并投入使用。19791984年,修建其他路段会让站和其他设备。1985年开始,复线工程大规模施工,春申—协兴、嘉善—七星桥、松江—星华间双线先后开工。1988年,春申—新桥、新桥—协兴线路和桥涵工程,1989年嘉善—七星桥、松江—星华间、新桥站及桥涵工程,1990年枫泾—嘉善线路及桥涵工程,先后竣工。1991年末,区间双线全部修通。1995年,全长200.3公里,设有车站33个(含上海—上海西各站,不含莘庄—长宁各站),其中特等站1个、一等站3个、二等站3个、三等站5个、四等站15个、五等站6个。

    二、环线

    南新环线 起自南翔编组站到达场,经嘉定县封浜镇跨越苏州河进入上海县,过诸翟镇沿小涞港、竹港至上海县莘庄镇西,在沪杭线新桥站莘庄站间K24+845处接轨,设春申站(距新桥站3.266公里),全长26.048公里。19591960年,新闵(新桥—闵行)、吴泾2条铁路支线先后建成后,增加上海—新龙华区段、真如站—上海西站铁路行车密度,影响市内交通。为此建设南新环线,以分流沪杭线上海至莘庄段和真西支线货运列车。19602月,开工,19617月因全国基本建设缩短战线而停建,196111月续建,19622月再次停建。路基基本完成,并敷设钢轨15.4公里,建成涵渠97座。196411月,第三次复工续建,19658月竣工,197010月全线运营。线路等级Ⅰ级干线,为单线,预留双线位置。建桥梁27座、涵渠97座。敷设每米41424344公斤重量不等旧钢轨。初建时路基填土密实度差,路基标高偏低,宽度较窄,道床厚度不足,行车速度每小时45公里,经整修提高到60公里。19731976年,换轨大修,行车速度提高到每小时70公里。1982年,再次换轨大修,更换成每米60公斤钢轨无缝线路。1986年底,沪杭外环线修通,南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线组成部分。1988年,沪杭外环线开始双线建设,199012月南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。

    沪杭外环线 起自上海站(原上海东站)经上海西站(原真如站),沿南翔编组站南侧向西行接入南新环线封浜站,自封浜站至沪杭线春申站一段线路利用南新环线线路。上海站至春申站全长41.50公里。沪杭铁路自原上海北站经长宁站(原上海西站)、徐家汇站至新龙华站一段线路约长17公里,在市区内穿行,有22处与市区道路平面交叉,每昼夜有100余列火车通过,需关闭道口约5个小时,严重影响市内交通。为缓解营运列车对市区道路压力,198652日动工兴建沪杭铁路外环线。1228日竣工,1229日通车。1987114日起,沪杭线40列旅客列车改移到沪杭外环线行驶。缩短市区道口封闭时间约3个小时。1989年,上海站—封浜站普通线路更换为60公斤钢轨无缝线路。1990年开始,上海西站—封浜间始建复线,至1990年底上海西站至匡巷间建成通车。

    三、支线

    20世纪20年代,浦东建上川、上南2条轻便铁路。上海解放初期,市内有淞沪、新日、真西3条铁路支线。第二个五年计划期间,为市郊原材料、产品和旅客的运输需要,修建南何、何杨、南新、新闵、吴泾和沪宁、沪杭干线相联通的5条支线,吴周支线和吴泾轮渡。七八十年代,为配合上海石油化工总厂和宝山钢铁总厂建设,修建金山支线和北杨支线。为缓解沪杭铁路市区一段线路(简称内环线)与市内交通干扰,修建沪杭外环线。

    南何支线 西起沪宁线江桥车站,在江桥站东端出岔后,向东北经桃浦、北郊车站,至何家湾站与淞沪支线相交。195871日开工,1959118日建成,127日营运。全线长15.353公里。沿线桃浦、北郊、何家湾各站接有通往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂等钢铁企业;通往上港九区、十区等港区以及其他工厂企业的专用线10多条,还有何杨支线,由何家湾站向东南延伸,综合形成上海铁路枢纽网北环货运的主要通道。1974年,扩建何家湾车站。终点移至何家湾站262号道岔中交处,与何杨支线起点相衔接,全长17.48公里。1978年,宝山钢铁总厂铁路专用线接入北郊站。为保证宝山钢铁总厂物资运输,修建南何支线南翔—北郊站复线。19871231日,翔东—金港巷线路竣工通车。南何支线长增为23.04公里。1993年,修建翔东—金港巷间复线。

    何杨支线 北起何家湾站,南抵杨浦站。全长9.831公里。1939年,“华铁”修筑虬江支线,19414月开办货物运输业务。抗日战争胜利前夕,所有路轨、枕木以及部分钢梁均被“华铁”拆除。1947121日,修复通车,1215日起重新开始营业,只办理军、公物资运输。19503月,自虬江码头端起拆除轨道5.7公里。19599月,何杨支线动工,利用原先被拆除轨道的一段路基和上海石油站专用线。19603月竣工通车,新线长6.5公里。

    真西支线 沪宁线上海西站(原真如站)至长宁站(原上海西站),全长4.015公里,194351日建成通车。

    新日支线 沪杭铁路新龙华站,沿龙华飞机场北缘至黄浦江边的上海南站(日晖港站),全长4.818公里。最早为沪杭铁路一段。沪杭铁路的最初起点站设上海南火车站(今南市区车站前路附近)。清光绪三十二年元月,建沪杭铁路,在新龙华站至日晖港码头建成一段铁路,用以运输修建沪杭铁路用的物资。191612月,上海北站至新龙华站间的沪宁、沪杭接轨铁路建成通车,沪杭铁路起点由上海南火车站改移到上海北站,上海南火车站至新龙华站间的一段铁路由沪杭铁路干线改为上南支线,上海南火车站仍办理客货运输。1937年八一三事变,上海南火车站毁于日机炮火,车站至日晖港货站一段线路拆除,货运业务移至日晖港货站。新龙华站至日晖港站的铁路称为新日支线。196061日,日晖港站改上海南站。

    新闵支线 自沪杭线新桥站,经松江县新桥、车墩乡,跨越俞塘、女儿泾、沙港等河道至闵行工业区上海电机厂厂外,全长14.37公里。19589月开工,19594月通车,19601227日竣工。沿线有工务工厂、城建物资站、石油公司油库、物资储运公司、锅炉厂、新中华机器厂、汽轮机厂、电机厂、重机厂等,均有铁路专用线与之联结。设闵行车站和闵行西站。

    吴泾支线 自新闵支线K11+851处,跨越沙港、竹港等河道,到吴泾工业区,全长13.04公里。19596月开工,1960112日通车。1965年,吴周支线拆除后改为闵行站专用线。1995年,有吴泾热电厂、上海第七粮食仓库等9条铁路专用线。

    金山支线 19731225日开工。1975915日运营。主要为上海石化总厂而建。在松江县车墩乡东首新闵支线K6+256处出岔,设闵行西站(原为高桥线路所),向南延伸,于松江县得胜港处跨松浦大桥,沿叶榭港和龙泉港,过山阳镇,在金山卫镇西南设终点站金卫西站。沿线设闵行西、叶榭、山阳、金卫东和金卫西5个车站。金卫西站为上海石油化工总厂专用的工业站,厂内专用铁路自金卫西站引入。全线长43.498公里。金山支线与新闵支线间设联络线0.762公里。以货运为主,客运为辅。

    北杨支线 1980年,为配合宝山钢铁总厂兴建。利用在南何支线北郊站出岔的上海第五钢铁厂既有专用线,新建张庙、杨行2个车站。杨行车站为铁路与宝钢、上钢五厂专用铁道的车辆交接站。19804月开工,198411月竣工。全长10.04公里。19855月,北郊至杨行支线称北杨支线,61日营运。

    吴周支线、吴泾轮渡 19581960年,因上海第三钢铁厂和浦东其他企业运输需要,兴建吴泾至周家渡支线和吴泾轮渡。支线自闵行吴泾支线出岔向东,在黄浦江上游用轮渡过江,西岸在吴泾,东岸为杜行,向北经三林塘至上海第三钢铁厂所在地浦东工业区周家渡。吴周支线于19602月动工,浦西段、浦东段先后于19609月、19613月完工。渡轮1960年底建成。19613月支线运营。运营后运量不大。每日办理过江物资20车。19625月,全线封闭停用,1965年起浦东段拆除,浦西段线路保留未拆,后作上粮七库专用线。

    上川轻便铁路 19211月,川沙县黄炎培等集资15万元,发起组织上川交通股份有限公司,向上海县及川沙县垫款,建筑自上海浦东庆宁寺至川沙四灶港的县道,并敷设轨道行驶火车。192228日开工,19244月庆宁寺至龚家路间敷设轨道,次年9月竣工,长14公里。19363月,庆宁寺—祝桥线路完工,全长35.8公里。轨距1000毫米。正线钢轨米重121417公斤。上海沦陷时期,江镇至祝桥一段路轨、枕木、站房、设备等均被拆毁,客运中辍。1945年抗战胜利后修复通车,1949年上海解放前夕停运。63日,庆宁寺至新陆段恢复通车,101日全线通车。19659月,因小火车设备陈旧,不再投资改造,拆除川沙至江镇路轨,线路缩短至川沙。1975年,上川铁路全线拆除,路基改建为沪川公路。

    上南轻便铁路 19211月,上海、南汇2县穆湘瑶、朱发绂等筹备组织上南交通事务局,修筑上南县道。计划自上海周家渡,经周浦、新场达南汇县大团泥城,长约34.5公里。19224月,完成县道工程周家渡—周浦段,长13.8公里,路面宽12米。先试行长途汽车。1923年,开始修建为1000毫米轨距的轻便铁路,设7个车站。1925年春,改通火车。周浦以东至新场一段,路基完成,未进行其他工程。1949年解放前夕,桥梁被破坏,解放后修复通车。1957年,拆除轨道,恢复公路。

    四、专用线

    清光绪三十三年,建成张华浜铁路吴淞机厂专用线,至1934年建成日晖港北票煤炭码头专用线2股、麦根路福新面粉厂专用线3股、沪宁线苏州中兴公司和戚墅堰发电厂专用线。19351949年,增建上海铁路材料厂、张华浜码头(今上港九区)以及铁路戚墅堰机车车辆工厂的专用线。其间,拆除吴淞机厂和苏州中兴公司2条专用线。解放不久,福新面粉厂专用线也被拆除,存北票码头、张华浜码头和上海材料厂3条专用线。20世纪50年代起,工厂企业修建铁路专用线和自备专用铁道,军事部门修建军事专用线。1990年,全市有铁路专用线和专用铁道81条,线路总长209.5公里;有7条军事专用线。专用线之多,在华东铁路网中属首位,是上海铁路枢纽重要特征之一。1990年,专用线内货物发送、到达装卸作业量1952.27万吨,占市境内铁路货物发送、到达总量55.14%

    码头、航空港专用线 码头专用线。清光绪三十四年,淞沪铁路建吴淞货站粮米码头,设有自吴淞旗站经由吴淞机厂至吴淞货站的支(岔)线。1945年,为“华铁”破坏并拆除,抗日战争胜利后即行修复。1948年,因吴淞货站改张华浜站,更名为张华浜支线。1947年,建木码头420米,新建钢筋混凝土码头120米,统称张华浜码头。1965年,对上海港务六区—开平码头专用线大修。是年11月,为扩建上海港务九区(张华浜港务九区),建成张华浜港区七泊位码头,新建专用线1930米及改建原有专用线1460米。1979年,上海港务十区建成投产,建成自何家湾站出岔的十区铁路专用线,总延长5210米,装卸有效长1092米。

    航空港专用线。抗日战争胜利后,江湾火车站至江湾飞机场修建有铁路专用线。19502月,上海铁路局遵照铁道部“在距离铁路较近的飞机场均需修筑铁路专用线”的决定,修建大场、江湾、虹桥、龙华等机场专用线。

    商业储运专用线 1950年起,建成上海石油站油库、上海煤炭公司龙华、潘家湾煤场、上海纺织原料公司交通路仓库、上海市木材公司上南木材供应处、上海食品公司大场肉类加工厂等专用线。1954年起,建成上海市商业储运公司、国家计委物资总局上海储运公司曹杨路仓库、上海化工局桃浦危险品仓库、上海市外贸局外运仓库、上海外贸冷藏库等专用线,以及上海山海储运公司专用线。

    大型工厂专用线 1958年起,在闵行的上海重型机器厂、上海电机厂、上海汽轮机厂、上海锅炉厂等,彭浦工业区的彭浦机器厂、上海造纸机械厂等,杨浦工业区的上海电缆厂、上海机床厂,以及江湾、安亭等地部分工厂,都建有专用线。197312月,修建金闵支线及上海石油化工总厂厂内线。1989年,修建秦山核电厂建厂大件卸料临时专用线,自金山支线金卫西站出岔,19906月通车。

    企业自备专用线 1958年起,建成上海第一、二钢铁厂等厂的专用铁道及厂外线。198561日,宝山钢铁总厂专用铁道建成。

    铁路厂段专用线 清光绪三十三年,张华浜铁路吴淞机厂专用线建成,专供铁路内部使用。其后,上海材料总库(今上海铁路材料总厂)建专用线。20世纪50年代起,修建南翔配件厂、闵行工务工厂和大修队轨排基地等专用线9条,总延长5828米。

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