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上海通志 >> 第二十九卷交通运输(下) >> 第二章铁路运输 >>


第二节 铁道线路

       

    清光绪二年(1876年),中国第一条营业性铁路建成,次年拆除。光绪二十四年,再建淞沪铁路落成。光绪三十四年六月,沪宁铁路建成,为上海第一条通外省市的铁路。宣统元年(1909年)六月,沪杭铁路建成。上海始完成通往外省市北向、南向的铁道干线。1949年,上海市境内铁路有沪宁、沪杭2条干线,淞沪、新日、真西3条支线,线路总延长120余公里,有上海北站1个主要客运站,麦根路站(后改上海东站)、日晖港站(后改上海南站)和吴淞站3个主要货运站。

    19495月上海解放后,相继成立上海铁路管理局和上海铁路分局,分局直接管理上海市境内的铁路。第一个五年计划期间,上海铁路着重改造既有线路和站场,扩建上海东站作为沪宁线的编组站兼办货物装卸;扩建新龙华站,作为沪杭线的编组站;扩大何家湾站,办理淞沪支线小运转列车的编解作业;修复真西支线(今西长支线),增建太平桥货场,以及改建上海南站等,共铺轨67公里。1957年以前,上海地区未形成铁路枢纽,车辆解编能力2000多辆,日均装卸作业能力不足800辆。

    195411月,铁道部设计总局枢纽站场设计事务所提出上海铁路枢纽初步设计方案。19573月,上海铁路局提出上海枢纽总布置图,确定修建南翔、莘庄2个编组站和新龙华、何家湾2个辅助编组站,兴建南何、何杨、南莘、新闵4条支线。19584月,经铁道部审定,南翔编组站东移4公里,初期按小能力驼峰站标准修建。

    1958年,上海铁路局根据1962年进入上海枢纽的货物运量为5888万吨的估计,修改上海枢纽设计。南翔编组站初期按三级四场、机械化驼峰站修建,莘庄编组站按上海市意见改在新桥站修建,扩建何家湾辅助编组站并建南何支线、何杨支线,各主要站到发线有效长度均改为1250米,预留至1500米等。是年,成立上海技改工程指挥部,3个工程队分驻南翔、新龙华及何家湾3个地区施工。是年5月起,南翔编组站、南何支线、桃浦站、彭浦站、新桥编组站、新龙华和杨浦货场开工,扩建何家湾站、太平桥货场,在上海北站增设到发线和扩建旅客候车室等。

    195812月,铁道部提出上海枢纽建设应结合工业和城市发展规划酌予修改,部分工程宜按实际需要及材料情况适当减少。时闵行和吴泾两工业区逐渐形成,上海市投资的新桥—闵行、闵行—吴泾2条支线已先后开工兴建。闵行和吴泾两工业区的原料、产品及职工上下班均须通过沪杭线及真西联络线运送,上海东站至上海西站及新龙华至莘庄间运输繁忙,原有线路通过能力不够,同时,为减少对上海东站至新龙华间铁路17处平交道口的干扰,分流列车,决定修建南翔至新桥环线。

    按照上海第三钢铁厂1960年铁路承运的物资为170万吨,远期增至300万吨发展规划,整个浦东工业区1960208万吨、1962318万吨、1967506万吨铁路运量估计,上海市决定兴建吴泾—周家渡支线,并投资修建轮渡。支线自闵行吴泾专用线出岔向东,以轮渡过黄浦江,向北经三林塘站至浦东工业区周家渡(上钢三厂所在地),长20.44公里,黄浦江两岸各设轮渡站。19602月开工,9月浦西段通车。年底轮渡工程建成。19613月,浦东段线路运营。后因运量不多,19625月全线停用。

    196058月,为节约农田,检查修改上海枢纽工程设计。南翔编组站改为三级三场、小能力驼峰、预留机械化驼峰,枢纽其他待建和在建未完工程项目的用地范围及工程规模均相应缩减。196012月,南翔编组站土方工程基本完成,1961年在到达场铺设5股到达线并与编