民国34～38年（1945～1949年）初，上海交通运输方面的从业人员中有数人分别加入中国民主同盟、中国民主建国会等民主党派，参加了40年代后期上海地区的爱国民主运动。1954～1960年，在上海交通系统和上海市交通运输局系统，中国民主同盟、中国国民党革命委员会、中国民主建国会的基层组织相继建立。1956年后，它们在中共上海市交通运输局委员会和各自的上级组织领导下，积极为社会主义建设服务。此外，市交运局系统另有其他五个民主党派成员，其组织关系分别隶属于地区性或跨系统的民主党派的基层组织。“文化大革命”期间，民主党派被迫停止活动。1979年后陆续恢复活动。80年代中，中国民主同盟上海市交通运输系统支部、中国国民党革命委员会上海市交通运输局支部、中国民主建国会上海市交通运输局支部，在中共上海市交通运输局委员会和各自的上级组织领导下，以经济建设为中心，坚持改革开放，促进祖国统一，为社会主义两个文明建设献计出力，并且加强了自身建设。同时，局系统仍另有其他几个民主党派成员参加地区性或跨系统的各自政党的基层组织活动。至1990年末，局系统职工中共有民主党派成员98人。其中，有中国民主建国会会员2人，九三学社社员14人，中国农工民主党党员3人，中国致公党党员1人，台湾民主自治同盟盟员1人分别加入有关民主党派地区性或跨系统的基层组织。

民盟上海交通系统组织　民国34年3月，上海交通系统从业人员许世屿加入中国民主同盟，是为上海交通系统中最早的民盟盟员。民国36年10月26日，国民党当局宣布民盟为“非法团体”，上海的民盟组织被迫转入地下活动。民国37年至民国38年3月，上海交通系统中又有薛葆康等数人加入民盟组织，投身于爱国民主运动。至1949年5月27日上海解放时，有民盟盟员7人在交通系统工作。1951年10月，薛葆康当选为民盟上海市支部委员会首届候补委员。50年代初民盟组织整顿以后，民盟上海市支部下辖的直属基层组织起初分为三种：即区分部、小组（正式）、临时小组。1953年，上海交通系统中的盟员大都编入以工商界人士为主组成的民盟上海市第四区分部，薛葆康任区分部主任。同年，另行成立民盟交通专科学校临时小组，有盟员5人，马文麓任组长，但不久即因该校的解散而撤销。1954年，民盟上海交通系统直属小组成立，由于家麟任组长。1955年时，该组共有盟员15人，分别来自市运输公司、市交通运输管理局（市公用事业管理局前身）、市海运管理局、长江航务局上海分局、上海区港务监督、市轮渡公司等单位。1956年，根据民盟中央的决定，民盟各级组织变更名称，民盟上海市支部改名为中国民主同盟上海市委员会，民盟上海交通系统直属小组改名为中国民主同盟上海市交通运输工作者支部，于家麟任支部主任。同年，在该支部成员中，时任上海市交通运输局副局长的王乐明当选民盟上海市第三届委员会委员，薛葆康因盟内工作需要，组织关系转移至民盟徐汇区综合支部。1958年，民盟交通工作者支部改名为中国民主同盟上海市交通系统支部，徐连卿任支部主任。在50年代下半期至60年代上半期，民盟交通系统组织重视对成员进行爱国主义、国际主义、社会主义的思想教育，发动成员积极地自我改造和为社会主义建设服务，并开展经验交流和调查研究活动等。至1966年3月，民盟交通系统支部共有盟员17人，分别在上海市交通运输局、上海港务管理局、上海市公用事业管理局、交通部第三航务工程局系统和上海远洋运输公司、浙江省交通厅上海办事处等单位工作。不久，因“文化大革命”开始，被迫停止活动。1980年，民盟在上海交通系统的组织恢复活动，组织名称定为中国民主同盟上海市交通运输系统支部，仍直属民盟上海市委领导，徐连卿任支部主任委员。至1987年11月，支部换届选举，苏　当选支部主任委员。在80年代中，民盟交通系统支部努力发挥盟员和其联系的知识分子的聪明才智，解放思想，求实创新，积极参加社会主义物质文明和精神文明建设。部分成员的成果突出，如盟员苏　在参加内河助航标志等两项国家标准的制定、内河航标制式改革，以及设计湖泊套叠式灯桩等产品方面，成绩优异，分别获交通部表彰和上海市、交通部科技进步奖等。1990年末，民盟交通系统支部共有盟员31人，大都有中级和中级以上专业技术职称。其中，市交运局所属单位有盟员14人，内有高级职称者4人。

民革市交通运输局组织　50年代初，上海交通系统从业人员中已有个别人加入中国国民党革命委员会。1956年，民革上海市交通运输局支部成立，有8名党员，滕平任支部主任委员，直属民革上海市委领导。成员都为去台湾或海外的原国民党人士的家属。民革市交运局支部通过成员同他们在台湾或海外的亲属联系，为促进祖国统一而努力。1964年，民革市交运局支部被评为民革全国先进支部，其代表赴北京参加表彰大会后，受到中共中央主席毛泽东接见并合影留念。1965年，支部改选，张韵秋任支部主任委员，党员人数增至14人。1966年下半年，因“文化大革命”爆发，被迫停止活动。1981年，民革市交运局支部始恢复活动，朱绍璜任支部主任委员，仍直属民革上海市委领导，但党员仅剩4人。80年代，民革市交运局支部发挥与原国民党人士关系较密切的特点，通过多种渠道，向在台湾或海外的亲属，积极宣传祖国社会主义建设的重要成就和中共关于实现“和平统一、一国两制”的方针。同时，发动成员积极参政议政，尤其是通过成员中的人大代表、政协委员等向各级政府提出建设性意见，反映市民关心的热点问题，在政府与市民间起桥梁作用。民革市交运局支部成员、市人大代表杨道孙（杨杏佛之孙）在市九届人代会上提出的发展搬场运输业务、制止公车私用的议案等，受到市府有关部门的重视。其间，民革市交运局支部还注重加强自身建设，鼓励成员发挥主动性、积极性、创造性，做好各自岗位上的本职工作，为振兴和发展上海地方交通运输事业努力奋斗。至1990年，民革市交运局支部改选，周宏湖任支部主任委员。年末，党员人数增至32人。其中，有1人任市人大代表，1人任普陀区政协委员。

民建市交通运输局组织　40年代后期，上海交通系统中有蒉延芳等个别人士加入中国民主建国会，并参加了上海解放前夕的爱国民主运动。50年代初，上海交通系统中又有冯文焯等数名工商业者加入民建。他们响应政府的对资本主义工商业社会主义改造的号召、推动本行业公私合营等，做了不少工作。其间，蒉延芳还先后当选民建中央委员、全国政协委员、全国人大代表；冯文焯当选市人大代表。1956年上海市交通运输局成立时，局系统共有5名民建会员。同年10月，时任上海市交通运输局局长的蒉廷芳还当选为中国民主建国会上海市委员会首届常务委员。至1960年春，中民民主建国会上海市交通运输局小组成立，直属民建上海市委领导，冯文焯任组长。成立时共有会员11人，大都系原私营汽车运输业、汽车修理业及内河航运业的工商业者。1966年下半年，因“文化大革命”爆发，被迫停止活动。1979年1月，民建市交运局小组恢复活动，仍直属民建上海市委领导，冯文焯任组长。1981年3月，扩建成中国民主建国会上海市交通运输局支部，为民建上海市委的直属支部，共有会员10人，冯文焯当选支部主任委员。1987年，支部换届选举，薛志强任支部主任委员。至年末，共有会员25人。1989年11月，中国民主建国会上海交通系统工作委员会成立，民建市交运局支部划归该委领导。在80年代中，民建市交运局组织积极协助政府有关部门落实对本行业原工商业者的政策和维护会员合法利益；经常发动会员为振兴和发展上海地方交通运输事业献计献策、知情出力，向中共市交运局委员会和行政提出不少有益的建议。民建市交运局支部还与局系统的工商联组织合作，于1987年正式建立上海市民建工商联交运经济咨询服务部，发挥本行业工商界人士的优势，开展经济技术咨询服务，至1989年10月，共完成咨询服务项目98项。在市交运局的支持下，民建市交运局支部又会同局系统的工商联组织和有关汽车运输公司，于1989年末创建了永安搬场运输行，并在经营中制订了优质服务规范，获社会各界好评。其间，民建市交运局支部还加强自身建设，既组织会员认真学习中共和政府的重大方针政策，开展爱国主义、社会主义教育；又及时吸收新鲜血液，从1985年起在局系统从事经济管理的知识分子干部中发展了一批会员。至1990年末，民建市交运局支部共有会员32人（内有1人系市公用事业管理局系统职工）。其中，17人具有中级专业技术职称，有1名会员任普陀区政协委员。此外，局系统的原工商业者沈锦祺、黄栋其分别加入民建徐汇区、普陀区组织，并长期分别担任徐汇区、普陀区工商联执行委员、常务委员等职。