清末民初，从国外输入上海的汽车增多。汽车运输、汽车修理业随之萌发。至上海解放前夕，上海的汽车运输、修理行业规模虽已居全国之首，但均使用进口汽车，数量上占绝对优势的私营汽车企业又大都仅拥车一至数辆，汽车修理企业主要靠手工作业、分散经营，规模较大的官办汽车运输企业所占比例极小。这些企业无力开展公路运输专业科研。其间，仅有20世纪30年代初成立的官办科研机构一个，一度在推广汽车代燃化方面有所建树。

上海解放后，国家号召科研与生产实际相结合，积极推动群众性科技活动。从50年代推广先进的公路运输作业工艺开始，上海公路运输行业相继开展推广线性规划调度和群众性的科研及技术革新、技术革命活动，建立企业附属的科研机构。“文化大革命”期间专业科技工作遭到严重冲击。中共十一届三中全会以后又得到迅速恢复发展。从70年代末起，计算机等高科技技术被引入上海公路运输领域，并出现了首批公路交通科技咨询服务企业，一批新颖实用的发明获得中国专利权，公路交通科学技术的研究工作，在深度和广度方面都取得新的发展。

一、机构

1.运输科技研究机构

国民政府全国经济委员会苏浙皖京（南京）沪五省市交通委员会煤气车试验委员会　民国22年（1933年）在沪设立。为国民政府全国经济委员会公路处设置在苏浙皖京沪五省市交通委员会内的一个引进国外煤气发生炉、开发应用代燃汽车的机构，也是在上海设立的第一个公路运输科技研究机构。主任委员张登义，有专家多人参加该委员会工作。设立后，即以国民政府全国经济委员会特拨专款1万元为设备购置费，采购法国及瑞典制造的煤气发生炉各1套，装车试验，详尽记录试验数据予以比较研究，并选定法国制造的下吸式煤气发生炉，改装成木炭代燃汽车1辆。民国26年4月该车作长途试车，自上海驶抵昆明。是年，还将上海1路公共汽车全部改装为木炭代燃汽车投入营运，使上海的代燃汽车开发研究进入实际应用阶段。同年7月1日，改组为全国公路交通委员会后，该试验委员会撤销。

上海市第一交通运输局汽车运输科学技术研究所　1960年4月1日成立。为上海市公路交通部门附设的一个以汽车运输、汽车修理研究项目为主要对象的公路交通科技研究机构。初设址新乐路82号上海市第一交通运输局本部。由该局机务处处长朱信兼任所长。全所10余人，均为从该局直属企业中抽调的技术人员和工人。成立后，即搜集该局各直属公路运输企业和汽车修理企业“双革”（技术革新、技术革命）情况，参与汽车总成修理不解体检验工艺等重要“双革”项目的可行性研究工作。1960年9月，迁址法华路（今新华路）730号。1962年8月撤销。

上海市汽车运输科学技术研究所　1979年8月成立。为当时上海最大的汽车运输企业——上海市汽车运输公司附设的一个公路交通科研机构。初设址中兴路384号。成立时，全所设办公室、运输车辆及装卸机械组、保修工艺设备组、电子技术应用组、情报资料组、试验室等，有一个附属工场。主要从事专用汽车和装卸机械的改装设计、车辆保养修理专用设备的设计与研制、电子检验表具的推广应用，负责搜集国内外汽车运输科技信息等。还承担汽车道路试验、公路交通运输专业新产品的性能试验及检测等。成立时，全所共有54人，其中技术人员25人，占职工总人数的46.29％。有固定资产18万元。1984年12月，该所划属市交运局职工大学，建立高等公路交通教育与科研相结合的体制，并迁址新华路730号市交运局职工大学校址内。1985年7月至1988年12月,划归上海市汽车修理公司领导。所内设办公室、设计室、试验室等3个室。全所人员减为22人，其中技术人员18人，占全所职工总人数的81.81％。主要负责对市交运局所属企业开发生产的公路客车、汽车挂车及民用改装车等进行技术性能检验测试和鉴定。1989年1月起，该所再度划属市交运局职工大学领导，成为该校附设的一个公路运输科研机构。是年，增设质量监督站，负责对市交运局所属企业开发、生产的公路交通工业产品作定期质量抽查，进行质量监督。另增设业务部，对外提供公路运输科技咨询服务，并经上海市科学技术委员会核准，取得交通运输专业类《科技经营证书》，可在交通运输业范围内从事技术开发、技术转让、技术服务、技术培训等服务性经营，同时经销自己开发的新产品，成为科技咨询服务企业。此后该所即从公路交通部门内部的科研机构转变为研究与经营并重的企业，登记注册资金增为30万元。同年6月，交通部指定该所为设在上海市的检验测试公路客车、汽车挂车及民用改装车新产品的鉴定单位及对车辆生产、改装厂进行质量检测等的技术机构。次年，又被中国汽车工业总公司指定为检验测试该公司指定的汽车专型车、专用车的鉴定单位。至1990年，经该所测试鉴定的客货车辆共有近50个型号。1990年末，该所设办公室、设计室、试验室、计算机室、质量监督站、计量站及业务部。有人员40人，其中科技人员27人，占全所总人数的67.50％。有车辆检测、试验、修理等专用设备280台。固定资产总额35.10万元。

2.运输科技咨询服务企业

1978年全国科技大会以后，国家实施了一系列科技体制改革措施。科技工作直接服务于生产和经济发展。1981～1990年间，上海首批专门从事或兼营公路交通科技咨询服务的企业开始出现。其中，有大型汽车运输企业创办的，也有公路交通科研教育机构、公路交通学术团体和行业协会、公路交通部门中的民主党派、工商业联合会基层机构开设的。这些企业均以公路交通技术咨询、技术服务、技术开发、技术转让及技术培训等作为主业，在开发汽车运输标准化装置、为乡镇企业科技“星火计划”提供运输科技咨询、运输车辆机械技术性能鉴定、承办专项汽车运输可行性研究等方面，取得良好的经济效益和社会效益。1990年末，上海全市主营、兼营公路交通运输科技咨询服务的企业主要有6家，其中2家属全民所有制经济性质，4家为集体所有制经济性质。这6家企业共有注册资金71万元，从业人员200余人。

上海市民建工商联交运经济咨询服务部　1987年7月成立。为集体所有制经济性质的公路交通科技咨询服务企业。注册资金1万元。设址北京东路270号301室。该服务部自1984年末开始筹建。在中国民主建国会上海市分会、上海市工商业联合会两会的咨询中心帮助下，由两会市交运局分支机构的部分成员17人组成。筹建期间，即为市公路交通部门提供了多项公路交通科技咨询服务，如改进汽车发动机分电器继电器触点（俗称白金）制造工艺、节约汽油的新技术措施等。1987年正式开业后，即积极为社会各界提供公路交通技术咨询、技术服务、技术开发、技术转让等“四技”科技咨询服务。至1989年10月，共完成委托咨询的这类项目154项和其他方面的经济咨询项目16项。共使委托咨询方取得直接经济效益566.3万元。该部咨询收益（营业收入）19.88万元，缴纳税款0.64万元。该部努力为国家科委提出的“星火计划”服务，热情为迅速崛起的市郊乡镇企业提供公路交通机车设备、运输等方面的技术咨询。其间，完成咨询项目中直接为市郊乡镇企业发展公路交通运输装卸生产服务的有98项，占完成咨询总项目数的63.63％。1990年，该部经上海市科学技术委员会查验合格，并重新进行工商登记，于是年5月15日换发科技经营营业执照。另经上海市科学技术委员会准许还可从事技术合同鉴证服务。是年1～11月，又完成公路交通车辆技术咨询服务8项、运输企业财务管理咨询1项、闲置车机设备处理及技术测定咨询2项。此外，该部利用地处市中心区的优势，为永安搬场运输行辟设业务受理点，使永安搬场运输行业务量增加，搬场运输作业中的一些技术难题也因得到了该部帮助而先后—一克服。1990年末，该部有专门从事科技咨询服务的人员11人，其中包括工程师2人、会计师3人、经济师1人。另根据业务需要，还随时聘请临时性的特约咨询人员。

上海市交通学校应用技术服务部　1988年6月25日成立。为全民所有制经济性质的公路交通科技咨询服务企业。注册资金3万元。设址新华路730号。该服务部又为市教育局批准设立的上海市职业技术教育应用技术服务中心  的分支机构。开办时注册资金仅有1万元，1990年1月已积累的公积金增至2万元。经上海市科学技术委员会审核，获准从事包括汽车运输在内的交通专业方面的技术培训、技术承包、技术转让、技术服务等。另经上海市汽车维修管理处核准发给上海市汽车维修企业技术合格证，兼营汽车维修业务和机动车性能测试、调试等。1988年12月起，增设汽车配件销售经营项目。创立后，自1988年8月至1990年，科技咨询服务及其他经营项目共得营业收入76.48万元，缴纳各项税金及基金（其中营业收入的2％上缴上海市职业技术教育应用技术服务中心）4.19万元。其余所得扣除各项成本费用后，按财政部门规定比例抵支学校事业费，及按上海市职业技术教育应用技术服务中心章程规定和实际情况分别列为该服务部的发展基金、福利基金和奖励基金。1990年末，有职工45人及聘用人员1人，其中，管理人员6人，科技咨询等服务人员40人。

上海汽车危险货物运输技术服务部　1988年6月成立。为全国性的汽车危险货物运输联合会拨款5万元设立的一个集体所有制经济性质的公路交通科技咨询服务企业。设址临潼路120弄  4号。成立时即明确以贯彻国家有关汽车危险货物安全运输的政策、法令和规定，向委托单位提供技术和经营服务，以防止危险货物在储运过程中发生重大事故为宗旨。其经营范围有7项：接受危险货物汽车运输、储存单位委托，对生产经营、设施建设、技术改造、利用外资及技术引进、运输规则、路线配置布局等项目，进行可行性研究、技术经济论证、经济效益综合分析以及组织评审等技术经济业务咨询服务项目；为委托单位的经营管理制度建设、安全质量技术组织措施、业务开发、运输调度、财务统计、效益预测、经济法律及经营承包等项目，提供技术咨询服务和信息；举办汽车危险货物运输、储存的培训班；接受政府及主管机关委托，承办对汽车危险货物运输经营户的现状调查、资格审定工作；接受委托参与危险货物运输、储存过程中发生的重大事故调研；代办外地运输单位在沪运输危险货物的有关事务；经营汽车危险货物运输设备等，并在供需双方之间起中介作用，并提供技术指导。凡该部承接的技术咨询服务项目，均与委托方签订有技术咨询服务协议，按标准收取咨询服务费。全部营业收入，除缴纳税金、支付成本开支外，部分上缴汽车危险货物运输联合会作为投资方回报，部分作为发展基金、福利基金、奖励基金。该部持有上海市科学技术委员会核发的科技经营证书。1988～1989年间，根据交通部制订的《1998年交通标准化计划》所列项目，研制开发成功一种新颖的汽车夜间运输危险货物信号装置，即有“危险品”字样的三角形塑料磁吸式车辆顶灯，以取代原插在运输危险品货物汽车前左侧的黄底黑字三角旗和夜间车顶小红灯。并由全国汽车危险货物运输联合会申报为中华人民共和国国家标准。同时，该灯获中国专利局的专利授权。1989年 8月  8日，上海市公安局经市人民政府批准通告更换汽车危险货物夜间运输信号装置，在全市使用该灯作为危险货物运输车辆标志。由该服务部会同各区县公安局消防科统一组织供应。自1989年10月1日至同年12月31日，共有5185户单位购灯12856只。其中全市专门从事危险品货物运输的汽车货运企业有133户，购灯1359只，其他市内外单位有5052户，购灯11497只。该项信号装置的开发和推广，有效地加强了对运输危险货物车辆的安全管理。此外，该服务部还接受上海助剂厂、上海染料化工厂等上海化工系统生产厂的委托，以技术合同方式，于1990年末先后完成了环氧乙烷汽车槽车宁沪直达运输的可行性研究及汽车运输硝化纤维素包装更改的安全技术条件可行性研究等技术咨询服务项目，提供的综合研究报告获专家评审通过。

上海交通装卸机械厂技术服务部　1990年10月10日成立。由上海交通装卸机械厂集体事业办公室拨款4万元创办，系集体所有制经济性质的公路交通机械专业类科技经营企业。持有上海市科学技术委员会核发的交通运输业机械专业类科技经营证书。主要从事交通装卸工程机械及电子电器方面的技术咨询、技术服务、技术培训、技术转让等服务。1990年末，该部有技术人员4人、管理人员6人。并经销该厂开发生产的多种公路交通装卸机械产品。

二、成果

1.汽车代燃技术开发利用

解放前，中国石油资源未开发，汽车燃料几乎全赖进口。仅民国15年一年中液体燃料一项，即耗用外汇10648.58万元。一些有识之士认为长此以往，国家财力难以承担，一旦发生战争，燃料供应中断，交通运输必处于瘫痪境地。为此，在深感忧虑的同时，沪、豫、湘、晋、赣、桂等地的一批汽车运输和工程机械方面的专家纷纷开展汽车代用燃料的科学研究。上海在该项研究及代燃汽车的实用、推广等方面，当时处于全国较领先的地位。

20年代中期，上海已有人开始研究代燃汽车。民国14年，张登义留法回国，即受聘于上海快利车行，开始从事汽车代用燃料及代燃汽车的研究。民国16年，他从法国引进一套以木炭为燃料的下吸式煤气发生炉，并将它装在汽车上，遂成为全国最早的一辆木炭代燃汽车。

民国22年，张登义任国民政府全国经济委员会苏浙皖京沪五省市交通委员会所属的煤气车试验委员会主任，遂邀聘多名专家共同进行该项研究和实际应用，经过不断改进，代燃汽车的性能日臻完善。

民国24年，曾在国民政府铁道部从事技术工作，并曾在河南省郑州市制成中国第一辆自制木炭代燃汽车的汤仲明，以其在沪开设的制造煤气发生炉的专业工厂仲明机械股份有限公司名义，呈请国民政府军事委员会在全国各公路运输单位推广使用代燃汽车，限期将汽车全部改装为煤气车（即安装煤气发生炉的汽车），并限制汽油进口。呈文中从经济、国防、民生和交通等多方面申述论证煤气车在中国推广的必要性，得到国民政府军事委员会的肯定，并通令全国公路运输企业改装使用。国民政府建设委员会也函请各省政府建设厅转告所属公路运输企业提倡使用汽车代燃技术。是年春起，湖南省公路局在定潭宝武路段（湘潭至洞口）、浙江省公路管理局在杭长路段（杭州至长兴）及杭州武林门至莫干山往返116公里的路段上，普遍使用了由上海仲明机械股份有限公司、中华煤气车制造公司等生产的煤气发生炉装配的代燃汽车。各地私营长途汽车运输企业也陆续购置煤气发生炉，改装代燃汽车。设立在上海的锡沪长途汽车股份有限公司还设有“汤仲明办公室”负责推广汽车代燃技术。全国的代燃汽车开发研究已进入实用推广阶段。这为抗战时期尤其是民国30年太平洋战争后，汽油进口中断，大批汽车改装为代燃车奠定了技术基础。

民国26年4月，以国民政府全国经济委员会，苏浙皖京沪五省市交通委员会为基础筹组中的全国公路交通委员会，指令该委设在上海的煤气车试验委员会制成木炭代燃汽车一辆，随京滇公路周览会的公路周览团自沪一路驶抵昆明，途经杭州、南京、长沙、贵阳等地，行程3900公里。经此次长途运行试验观察，这辆在沪制成的国产代燃汽车，途中行车效率较高，最高时速达60公里，通过10％的坡道时尚有余力，即使在中国西南部多山地区也可长途行驶。试车途中，除在所经各省省会作现场表演外，工程技术人员还详细介绍代燃车的技术性能，影响较大，促进了代燃汽车在全国的改装应用。

2.循环运输作业法

50年代以前，上海汽车货运绝大部分由小型私营汽车运输行经营，车辆调度方式简单，又很少有回程货，因此汽车空驶里程多，运输效率不高。解放后，大型国营汽车货运企业开始组建，数百家分散经营的私营运输行，随着“三统”政策的实施，开始由国营汽车运输企业组织起来统一管理，生产规模日益扩大，用科学合理的方法调度众多的车辆，减少空驶，以提高运输效率成为迫切需要解决的课题。

1954年8月，上海市运输公司（后更名为上海市汽车运输公司）所属国营第一汽车场结合上海的实际情况，率先推广苏联的公路运输循环作业法。即以压缩车辆空驶里程、提高运输效率为目的，根据托运单位预先提供的货源和运输要求，科学合理地编排各车每一个车班内的运输车次顺序。一般情况下，一个车班的第一个车次是安排至出场空驶里程最少的装货点装货，第二个车次则安排在离第一个车次卸货点最近的装货点装货。依此循环相接，直至车辆回场。循环运输作业法的应用，使上海公路运输行业的车辆调度从简单、零星的即时调度进入了空驶率低、重车公里高的科学调度阶段。至同年8月末，上海市运输公司所属国营汽车一、二场已有45辆汽车在一个场的业务范围内实行了场际小循环运输。至是年底，这两个汽车场大部分车辆的调度实行了循环运输作业法，并使公路交通部门国营货运汽车首次超额完成运输生产计划。

1955年第3季度起，市运输公司实行各汽车场调度人员“集中办公，分场调度”的新措施，打破原先仅在各场内部“各自循环，互不往来”的局限，以全市范围实行“大循环”为目标，统一调度各国营汽车场的运输业务。在组织实施循环运输法的同时，是年还普遍推广了现场停车措施，将离停车场较远的回场车辆停驻在有停车条件的装卸点现场，次日可继续上一日的运输作业，从而进一步压缩了车辆远距离回场、出场的空驶里程。

1956年1月，全市私营汽车运输业实现全行业公私合营，公私合营汽车场相继成立，并并入国营企业统一经营。随即循环运输作业法又在各公私合营汽车场全面实施。1957年2月，公私合营日晖港、江湾、宝山路等3个汽车场的200余辆杂货运输汽车全部实行了这一作业法。至此，循环运输作业法的应用范围已扩大到市公路交通部门各单位。

至60年代初，循环运输作业法被更先进的线性规划调度作业法基本取代。

3.线性规划调度法

1958年间，中国著名的数学家华罗庚教授等提倡在交通运输部门中广泛普及车辆线性规划调度法，即运用数学中运筹学的科学原理，合理地编排运距短、运费省、中转少的运输作业程序，以达到节约运力、减少消耗、提高运输经济效益的目的。60年代初，上海公路交通部门也普遍推广应用了这一科学方法。

这时，市公路交通部门所属各汽车运输场调度部门应用推广的主要为线性规划调度法中的图上作业法（另一种为计算较复杂的“表上作业法”，其方法原理此后在80年代应用于计算机货运调度系统中）。调度人员在一张绘有运输装货点、卸货点及连结装、卸货点线路的交通图上，根据不同的数学原则，从而编排出物资运行吨公里数最小、需支付运费最少、空车行驶里程最短的调度最佳方案，交由各车当班承运。派车时，调度人员再尽量安排好每辆车一个车班中各车次的顺序，使之按循环运输的方式依次承运。图上作业法实行后，成效显著。仅公私合营上海市汽车运输第三场所属上海市浦东汽车运输场在浦东地区的物资运输中，其汽车里程利用率即从1960年6月份的53.1％，提高到在7月份的56.0％，8月中旬达到了59.4％。

在推广线性规划调度法的过程中，市公路交通部门各汽车运输场调度人员因地制宜，设计出多种直观可行的布图作业方法。其中有一种为“图上接珠法”，即在交通图上以各色圆珠表示车辆调度线路及方案。1962年间改进为“定向接珠法”。1964年5月进一步改进为“沙盘插钉布图法”，以钉代珠，克服了布图作业时圆珠易滑动错位的缺点。还有一种是“托单布图法”，采用在交通图上挂以各色竹木筹码表示车辆调度线路及方案的办法。1962年间改进为“代号布图法”，以简易代号替代复杂的托运单号码。至1964年改进定型。

1963年第3季度，市交运局所属上海市地区运输公司还率先普遍推行线性规划调度法的检验制度，以专门解决各种作业布图方式中均缺少空车流向标识、易产生空驶交叉对流（即同一段线路上发生双向重复空车行驶情况）的问题。通过专门复查空车流向，对已定调度方案作进一步合理的改进。市交运局所属各汽车运输公司，还同时设立有线性规划研究小级，专门研究实际应用中发生的问题并予改进。1964年5月起，市交运局所属上海市地区运输公司还在各区运输公司的非公路交通部门组织车队中普遍推广线性规划调度法。

此后不久，由于“文化大革命”爆发，该项成果未能进一步推广。直至“文化大革命”结束后的80年代，被计算机货运调度系统所取代。

4.电子计算机开发应用

公司级汽车货运调度系统　1979～1985年间研制开发。1990年9月通过上海市科学技术委员会和市交运局组织的技术鉴定。1979年起，市汽车运输公司调度室在市交运局职工大学电子计算机室协助下，开始进行该系统软件开发工作。初期从模拟人工调度着手编制程序。继而研究人员深入运输车队，先后调查130个运输装卸现场。根据实际需求改良软件设计，使该系统能根据货主提出的运输起讫点、货类货种、时间要求，和承运企业可能提供的适用车种车型、装卸机械、劳动力，以及气候条件、交通管制因素等，指令计算机编排出合理的行车线路、车次顺序，以求车辆空驶里程最少、运力使用最充分。最后形成调度命令并打印出行车单，发给驾驶员执行。1981年，在上海市计算机技术研究所的支持下，以软盘互换方法，提高了运算速度，解决了编制程序繁琐的重大难题。1983年底通过上海市科学技术委员会组织的初步鉴定。1984年8月起，开始进行软件移植，以求进一步的通用性、实用性。次年全部完成了软件用户界面汉字化的研制工作。该系统在市交运局所属上海市沪东汽车运输公司杂货运输车队中率先使用。使用实践表明，在2～2.5个小时内，根据输入的各项运输要求，经过计算，即可打印出一个车队几十辆汽车的全部行车单，车辆里程利用率较人工调度提高2～4％。调度人员的工作强度大幅度减轻。至1990年末，市交运局所属沪东、沪西、沪南、浦东、钢铁、化工、大件等大型公路运输企业调度部门已全面推广此项成果，在运输业务调配、车种配置、行车线路优化等主要的调度环节上均实现计算机管理。

国际集装箱运行信息管理系统　80年代中后期研制开发。1990年初开始运行。该信息管理系统由市交运局及其所属上海市国际集装箱汽车运输股份有限公司等企业会同上海市口岸办公室等部门共同研制开发。具有全市国际集装箱进口重箱拆箱申请控制、运输业务受理调配，以及运输动态跟踪和查询等多项功能。

计算机应用其他主要成果（按开始应用时间为序）　计算机仓储物资管理系统，上海市联运公司1983年开始研制，1985年8月开始应用。东风牌货运汽车制动性能计算机测试系统，上海市沪东汽车运输公司1984年开始研制，1987年1月开始使用。计算机会计帐务处理系统，上海市沪南汽车运输公司1985年开始研制，1987年5月通过市交运局鉴定并开始应用。汽车运输企业计算机标准信息分类与代码手册标准软件，上海市沪东汽车运输公司1986年开始研制，1987年12月开始应用。汽车材料仓库计算机管理系统，上海市沪西汽车运输公司1987年开始研制，同年开始应用。运杂费计算机结算系统，上海市化工物品汽车运输公司1987年开始研制，1988年5月开始应用。不编程数据库维护实用软件，市交运局职工大学研制，1988年  8月通过市交运局鉴定并开始应用。计算机软件开发技术文稿规范软件，市交运局职工大学1987年开始研制，1988年11月开始应用，1989年获上海市科技进步三等奖。计算机异步通讯推广应用系统，上海市浦东汽车运输公司1987年开始研制，1988年12月通过市交运局鉴定。计算机车辆技术管理系统，上海市沪西汽车运输公司1986年开始研制，1988年通过市交运局鉴定并开始应用。行车安全计算机信息管理系统，上海市沪西汽车运输公司1987年开始研制，1989年2月开始应用。计算机零担货运运费管理系统，上海市长途汽车运输公司1987年开始研制，1989年4月开始应用。计算机信访管理系统，市交运局职工大学研制，1989年10月开始应用，后获上海市科技进步三等奖。计算机人事劳动工资综合信息管理系统，市交运局职工大学1988年开始研制，1989年12月开始应用。计算机公路运输行业统计系统，上海市陆上运输管理处1988年开始研制，1989年12月开始应用。计算机办公室信息处理分析系统，上海市沪东汽车运输公司1988年开始研制，1989年12月开始应用。计算机货运业务组织管理系统，市交运局职工大学和上海市汽车运输科研所1986年开始联合研制，1990年4月通过市交运局鉴定并开始应用。改善科技开发实验条件软件，市交运局职工大学和上海市化工物品汽车运输公司1989年开始联合研制，1990年6月通过市交运局鉴定并开始应用。计算机货运统计、机务报表、客运合同、退休工资管理系统，上海市长途汽车运输公司1989年开始研制，1990年通过市交运局鉴定并开始应用。计算机公路客票管理系统，上海市长途汽车运输公司1987年开始研制，1991年通过市交运局鉴定并开始应用。

［上海公路运输企业全面推广公司级电子计算机调度系统］

5.专利成果

1985年国家公布实施专利法。此后，上海地区获得专利发明的公路运输项目共有8项。

汽车安全载重显示装置　上海朱家明、张自强等人发明。1986年8月1日申请专利。1987年11月26日被授予中国专利权。为一种汽车用安全装置。由载重检测器、一根连接电缆、一组发光二极管显示器和一个电子延时开关组成。可显示车辆的实际载重量，特别是在汽车超载时能报警并制止汽车起动。结构简单，安装容易，可靠性强。可广泛用于各种型号的车辆。该项专利代理机构为设在岳阳路319号的中国科学院上海专利事务所。

蓄电池充、放电自动控制装置　上海何家华发明。1987年3月23日申请专利。1988年3月17日被授予中国专利权。为一种新型实用型蓄电池充、放电自动控制装置。由电压取样电路、电子放大电路、状态维持记忆电路及执行机构、状态显示器等主要部分组成。可有效避免蓄电池过量充电、充电不足或过量放电情况发生，确保蓄电池处于最佳状态。有利于节约充电电能及延长蓄电池的使用寿命。可广泛应用于包括汽车用蓄电池在内的各类蓄电池充电。该项专利代理机构为设在番禺路508号的上海仪表电讯工业局专利事务室。

活鱼运输水净化装置　由设在上海的中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所的袁士方、虞宗敢、徐英士等发明。1986年10月24日申请专利权。1988年1月28日被授予中国专利权。为一种适用于长距离、长时间运输活鱼，净化活鱼容器水质的水处理设备，是一种适用于装置在包括汽车在内的各种运输工具上的新型实用型水净化装置。采用旋液分离、静电吸附分离及微孔管精滤三级水处理，并将对污水进行旋液分离的旋液桶、静电吸附分离的滤水桶、微孔管精滤的微孔管的筒体综合安装于一体。能有效地净化水质，提高活鱼运输存活率和存活时间。该项专利代理机构为设在北京市朝阳区中国农业展览馆南里11号大院的国家农业部专利事务所。

塑料垫货板　上海王伟华发明。1986年10月3日申请专利。1988年8月3日被授予中国专利权。为一种新型实用的垫货板，由添加化学助剂的垫料性塑料制成。分上部承载面及底部两部分。边框及网状撑筋部分均以整体成型方式制成。底部有供叉车叉刺插入或滚轮座嵌入的凹槽。可单独使用，也可拼装成大块使用。不但适宜堆存货物，而且利于装卸及搬运货物。可替代铁、木质垫货板。加工简便，可连续化生产。成本低廉，用过的材料能再利用。另有重量轻、使用方便、阻燃、防老化、防生物侵害等特点。该项专利代理机构为设在中山北路2650号的上海专利事务所。

玻璃集装架防护雨套　上海杨乃元、陈树彬、杨学勇等人发明。1989年9月30日申请专利。1990年6月6日被授予中国专利权。为一种新型实用的玻璃集装架防护雨套。由防雨材料制成的顶面、前面、后面和两端面连结组成。与玻璃集装架前框、靠背、两侧端框相匹配；顶面则与玻璃集装架前后4根立柱相匹配，并在顶面四角设有可松紧的开孔。可防止玻璃发霉变毛，在运输及长期储存期间防止雨淋、日晒及沙石等异物对玻璃的侵蚀，使玻璃运输、储存时其质量得到可靠的保证。该项专利代理机构为设在中山北路2650号的上海专利事务所。

充气框式平板玻璃集装架　上海陈千、陈星宇等人发明。1989年3月4日申请专利。1990年6月6日被授于中国专利权。为一种新型实用的包装玻璃以减少运输损耗的玻璃集装架。由“U”型截面的胶布胎制成或连接成的框架、外套防护槽板、充气气门嘴等组成。充气后，胶布胎贴紧防护槽板内壁，同时夹紧已装入的平板玻璃。防护槽板外部有铲装脚，也可作为吊钩或多框串夹的螺栓孔。并附有包装带拉紧框架以起到加固作用。同时可用于包装、运输其他易碎平板。

危险品运输汽车黄色磁吸式三角形标志顶灯　设在上海的全国汽车危险货物运输联合会（后改为中国道路运输协会危险货物运输专业委员会）所属的上海汽车危险货物运输技术服务部李惠忠、谭尚林、楼德琪、姚宗祥、黄振纲等人设计发明。1988年11月申请专利。1991年11月30日被授予中国专利权。为一种新型实用的汽车运输危险货物信号装置。由塑料制成，空心，内装灯泡，呈边长为370毫米的等边三角形，高160毫米。黄底色，正反两面印有“危险品”黑色字样。安放在正在运输危险货物的汽车驾驶室顶部，夜间可亮灯。底部装有磁铁，便于吸附在汽车驾驶室顶部。具有醒目、不易损坏、制造简单、安装方便等特点。1986年第4季度起在上海市全面推广使用。后被定为国家标准在全国推广。

变形玻璃集装架　上海杨乃元、孙永康、杨学勇、薛寿祥、陈树彬、尹树德等人发明。1989年4月29日申请专利权。1991年8月17日被授予中国专利权。为一种新型实用的玻璃运输集装架。可作“L”形和“H”形的变形。由底座、端框、上框、靠背等部分组成。其中两根前柱通过销与底座形成可以释放的活络连接，端框的前柱与后柱之间的撑档通过撑档摇臂用销形成可以展开的活络连接。待装开启时端框以销为轴可任意展开0°～180°，至180°时呈“L”形，架内装载玻璃后关闭时整体呈“H”型。前柱上下均设置点式玻璃压紧装置。前后柱上下均设置吊缆部件。底座上设有铲孔及防滑装置。折迭关节处设有紧扣装置。开启、闭合操作简易。若批量周转使用，可节省大量玻璃运输包装材料。该项专利代理机构为设在中山北路2650号上海专利事务所。