上海的汽车维修企业出现于清末民初。始由外商创办，后华商修理行、厂陆续开设。至20世纪30年代末，已有外商企业30余户、华商企业40余户。40年代初受日本侵华影响而衰落。40年代后期又有较大发展。上海解放前夕，共有私营汽车修理行、厂200余户。

解放后，华东区和上海的公路交通部门先后建立国营汽车修理厂，并在各国营汽车运输企业中设汽车保修车间，形成公路运输部门汽车修理体系。1956年，私营汽车修理行、厂实行全行业公私合营，归口于新成立的上海市汽修公司。随着国民经济的发展，企事业单位的自备汽车逐年增多，部分单位自建汽车维修组织，形成非公路交通部门的汽车修理体系。

80年代改革开放后，上海汽车维修行业形成国营、集体、个体一起上，多层次、多渠道、多种经济成份并存和多家经营的新格局，行业规模迅速扩大。1983年全市有汽车维修厂家103户，1985年增至近500户，1987年时骤增为1200户。到1990年，全市有汽车维修厂家2401户。

一、私营企业

1.外商

自清光绪二十七年（1901年）首批2辆汽车从国外输入上海后，至清光绪三十四年公共租界已有汽车119辆，外商开始在沪设立经销汽车的商行。这些商行为适应消费需要，多数附设汽车修理部。最早的有美商平治门、亨茂、飞星，英商的中央、利喴、龙飞，法商的太利等。民国9年（1920年），外商汽车行已有19家，其中美商、英商最多，法商次之，德商、日商较少。民国10年后，又有美商马迪、信通、美通，法商的法大，德商的友华等汽车行开设。除马迪专营汽车修理外，其中多以汽车销售为主兼营修理。至民国26年，外商汽车行增至30多家。外商汽车行的服务对象，主要是在沪外侨和外商企业及购车用户，修理设备齐全，备有充足的零配件及总成，修车工人较多，工种较全，分工较细，除设有急修班组外，另备有底盘、发动机、车身、电器等大、中修专业班组。生产调度和质量控制，几乎都由外籍技术员管理，其工资高于中国工人3～4倍。

民国30年太平洋战争爆发后，多数外商汽车行停业。民国34年抗战胜利后，外商汽车行大部分复业，但多以经销汽车为主。其中英商利喴汽车公司经销雪佛兰、奥斯汀厂牌系列汽车，兼营汽车修理，规模较大，有职工280余人，技术力量雄厚，在远东颇有名气。民国36年孔祥熙购进该公司98％股票，成为官僚资本企业。上海解放前夕，外商汽车行纷纷停业或迁离上海，仅有少数继续经营。解放初，美商哈克逊、马迪、美通、信通等汽车行及官僚资本性质的利喴汽车公司被接管，俄商刘维亭、奥多及英商立士等数家汽车行相继停办。此后上海无外商汽车修理企业出现。

2.华商

民国初年至民国9年间，继外商汽车修理业兴起不久，华商的元亨、东方、大昌、金昌、飞龙等5家汽车修理行也相继开设。这些修理行的业主，多数既在外商汽车行供职，又自设工场承接修车业务，身兼两处。华商修理行大都规模小，设备简陋，人手少，技术、物质条件与外商悬殊，修理质量也不及外商。其主要服务对象为华人的自备轿车和华商运输行的货运汽车。民国10～29年间，又有恒通、合众、利昌、中华、新光、友福、王德记、祥泰、复兴、张和记等30余家华商汽车修理行在沪新设。业主大部分原受雇于外商汽车行，后脱离外商自立门户，与外商竞争。这一时期的华商汽车修理业业务扩展较快，业务范围由原来的保养、小修为主，转为大、中修和小修保养并举，并增设了新制车身和驾驶室业务，有的还承接改装大小客车、救护车、保险车、木炭代燃车等业务。同时，还出现了专业性的汽车修理行号，如 20年代中后期开设的荣昌汽车电器行，专业修配汽车蓄电池和电器；永昌、威海、新发等专业修理和装配汽车零件；王德记铜铁号专业修理汽车铜铁附件及配制汽缸床、油封、灯玻璃等；友福汽车车身厂专门修理汽车车身和驾驶室。

40年代初，太平洋战争爆发后，上海汽油匮乏，汽车纷纷停驶，华商修理业急剧衰落，营业萎缩，大都处于停顿状态。民国34年抗战胜利后，上海汽车激增，华商修理行业重新恢复发展。至民国35年成立上海汽车商业同业公会时，共有会员71户，从业人员631人。次年，全市专营和兼营汽车修理的行厂，已增至176户。这一时期，汽车修理企业进一步向专业化发展。如爱文、鸿大、新大等以修理发动机为主；友福、张和记、中华、中国、大昌、祥泰、复兴等以改装汽车、制造客车车身为主。据统计，抗战胜利后新增的142户华商汽车修理行厂中，专业修理汽车发动机及底盘的有42户，钣金铜铁加工20户，汽车轮胎修理17户，车身修造与装配15户，喷漆加工4户，汽车篷垫修配 15户，蓄电池制造修配 29户。1949年上海解放前夕，全市共有华商汽车修理行、厂200余户，从业人员1200多人。

1949年5月上海解放后，又有一些小型私营汽车修理企业开设。至1955年底，尚在营业的私营行、厂共有236户，其中有74户在1949年7月～1953年间开办。当时的提篮、新成、静安、卢湾4个区，是私营汽车修理行、厂的集中地。按经营业务分类，以修理汽车发动机和底盘为主的有123户，以修理蓄电池及汽车电器为主的51户，以修造汽车车身、铜铁加工为主的25户，以修理汽车篷垫为主的18户，以制造修理煤气代燃炉为主的9户，其他类10户。在这236户中，独资经营的占85％，合伙经营的占13％，股份公司占2％。企业规模大都很小，66％的行、厂只有职工1～5人，设备简陋。1956年1月，上海私营汽车修理业实行全行业公私合营。同年6月，市汽修公司成立，除一部分行、厂支援外省、市建设和充实上海公路交通部门汽车运输场保修力量外，有167家公私合营企业归口由市汽修公司进行行业改组。此后直至80年代初上海无私营汽车维修经营户。

80年代中期实行城市经济体制改革，上海的汽车维修行业重新出现多种成份。1990年底，全市已有私营汽车维修企业14户。这些企业均在郊区，其中松江县7户，嘉定县4户，金山县2户，南汇县1户。按企业的生产能力分类，其中有一类（汽车大修）企业1户,二类（汽车保养）企业7户，三类（汽车小修）企业4户，四类（摩托车维修）企业2户。这些私营企业，开设于1984～1988年的有3户，1989年开设的7户，1990年开设的4户。注册资金最多的为19.8万元，最少的仅有0.37万元。从业人员数，一、二类企业有10～45人，三、四类企业有5～8人。在这些私营企业中，规模最大的是松江县车墩铲车修理厂，属一类企业，开设于1989年，注册资金19.8万元，有厂房520平方米，停车场地330平方米，通用设备8台，专用设备14台，从业人员44人。开设最早的是嘉定县桃浦乡的永生汽车修理厂，属二类企业，1984年10月开业，业主罗荣根，原在上海铜管厂工作。该厂注册资金11万元，有职工21人。主营汽车修理，兼营暖风机加工。年维护汽车30～40辆，产值约200万元。1989年因土地被征用，业主由国家另行安排就业，永生汽车修理厂因此歇业。

附记：华商长途汽车企业附设的汽车修理厂

民国11年，沪太长途汽车股份有限公司在沪设置一所临时修车厂。此后不久，于民国13年在浏河建造新厂房，添置修车设备，培训艺徒，修车厂逐渐完善。

民国24年底，沪太长途汽车股份有限公司和新创办的锡沪长途汽车股份有限公司联合成立锡沪太汽车修理厂。是为当时上海公路运输企业中规模最大的汽车修理厂。建厂初期即购进当时较为先进的金属切削机床及维修专用设备12台，承担沪太、锡沪两家长途汽车公司113辆汽车的维修保养。全厂有20余个班组，工种齐全，每组有正、副师傅各1人，学徒3人；管理部门设工程师1人，监修员2人。车辆修理分计划小修、中修、大修3类。除承担两家公司的车辆保修外，还承接外单位车辆的修理业务。建厂1年多后，抗日战争爆发，所有机具、设备、材料全被征用。接着又遭日机轰炸，厂房夷为平地。

在此期间，租办沪闵线长途汽车客运的交通股份有限公司，也曾自设汽车修理厂，因战争爆发被迫停业。

二、国营企业

1.公路交通部门

公营上海汽车运输公司汽车修理场　1949年5月上海解放后，上海市军事管制委员会公路运输接管组，在接管原国民政府公路运输机构的同时，即着手恢复公路交通，以被接管的原国民政府交通部公路总局上海办事处的部分车辆和人员为基础，组织市内客货运输。8月初，上海首家大行政区公路交通部门驻沪国营汽车运输企业――上海汽车厂成立，隶属华东财政经济委员会办事处公路管理组（同年10月改组为华东区公路管理局），下设汽车修理场。1950年6月13日，上海汽车厂改称为公营上海汽车运输公司，下设1个货运汽车场和1个汽车修理工场。除修理本公司汽车外，还承修全国旧废汽车整修处理委员会华东分会委托修理的汽车。1951年1月，该公司撤销，部分职工及货运汽车并入国营华东联运公司。

华东汽车装修厂　1950年10月19日，全国旧废汽车整修处理委员会华东分会在上海成立，开展旧废汽车的整修工作。为此将被接管的原国民政府行政院善后救济总署康定路仓库（由华东公路局交通大队接管）及物资局启明修理厂，分别组建为华东汽车装修一厂和华东汽车装修二厂，作为整修旧废汽车的骨干厂。装修一厂设有制配、底盘、发动机、车身4个工间及修理大组、旧料更生组，共144名工人。装修二厂设发动机、底盘、电工、修配、木工、缝工、漆工、铜工、铁工、胎工10个组，共117名工人。1952年8月，这两个厂合并组成华东汽车装修厂。1954年7月，华东公路局将该厂移交给上海市人民政府交通运输管理局（今上海市公用事业管理局前身）。

国营华东联运公司汽车保养场　1951年1月，公营上海汽车运输公司撤销后，有职工114人及货运汽车38辆并入国营华东联运公司，组建为该公司市区驳运课，专门从事市内货物运输。市区驳运课下设有1个汽车保养场。1952年5月，该公司市区驳运课改组为华东联运公司上海汽车厂。上海汽车厂之下仍设有1个汽车保养场（场址永兴路88号）。汽车保养场除进行日常的汽车保养维修外，还整修了一批旧废汽车（包括数辆20吨级的大平板车）。1953年12月15日，上海汽车厂移交给国营上海搬运公司筹备委员会。

上海市货车修理厂　1954年7月，原属华东公路局管理的华东汽车装修厂划归上海市人民政府交通运输管理局，不久即改组为上海市货车修理厂。设5科2车间，职工118人。1955年8月1日，划归上海市运输公司，改名为上海市运输公司货车修理厂。1956年6月，上海市交运局属下成立汽修公司，该厂改隶汽修公司，并改名为国营上海货车修理厂。1957年4月1日，由市交运局直接领导，又改名为上海市货车修理厂（后改名为上海市交通运输局货车修理厂），主要生产业务为试制载重汽车，并承担部分汽车运输场车辆的大、中修任务。1958年5月22日，试制成功交通牌4吨载重汽车，同年7月投入批量试生产。当年获得国务院颁发的技术革新二等奖，荣获国家先进企业称号，列为全国10个自力更生红旗单位之一。1960年，制造的4吨载重汽车年产量超过500辆。1964年，生产的交通牌SH141型4吨载重汽车获国家新产品一等奖。1969年，划归上海市机电工业局所属上海市拖拉机汽车工业公司，当年汽车年产量为700多辆。1958～1969年期间，累计生产4吨载重汽车4600多辆。

上海市汽车修理公司　1956年6月15日成立，隶属于上海市交运局，是上海汽车修理行业的骨干企业，也是上海唯一的专业性汽车修理公司。成立之初，辖1家国营货车修理厂和167家归口的公私合营企业，从业人员1971人，其中国营厂职工544人，合营企业从业人员1295人。

1957年后，国营上海货车修理厂归属市交运局直接领导，公私合营企业按整车修理工种齐全的原则，陆续合并改组为8家修理厂。此后，按轿车、货车、客车等车种设厂，继而又按一家厂主修一种牌号汽车的要求，进行专业化调整。

1961～1962年，根据国民经济调整方针和国家经委关于专业化、协作化的指示精神，在中共上海市委工业生产委员会和市人委交通办公室的领导下，先后从各区、各运输公司以及其他工业局调入20余家汽车修理厂、制配厂，公司从业人员增至4386人。经过撤并组合，建成专业汽车修理厂13家和配件加工厂1家。此后，又经过调整、扩充，改进设备工艺，全公司综合修理能力提高。1966年，完成汽车大修2467辆，为1956年的3.49倍，平均每年递增16.2％。在此期间还制造和改装了多种型号的客、货汽车。

随着全国各地公路交通运输事业的发展，公司先后抽调数百名管理干部和技术工人，支援甘肃、贵州、安徽等地建立汽车修理厂。

至1976年底，公司辖有汽车修理一厂、二厂、三厂、四厂、五厂、九厂、十厂、十五厂、十六厂、十七厂、拆车站及培新汽车修配厂等12个企业。1977年以后，为加强经营管理，公司对所属企业进行整顿，生产业务相应作了调整。1980年，以上海汽车修理一厂为主，建立了上海柴油汽车修理厂。1982年，将上海汽车修理九厂和十五厂合并，建立了上海吉普车修配厂，并于1989年兼并了上海汽车修理五厂。1986年新建了新华汽车厂。

至1990年，公司辖有国营企业9家、集体企业2家。全部占地面积15.72万平方米，其中建筑面积10.32万平方米。主要设备有金属切削机床389台，其中有大型机床29台、锻压设备142台。以及镗缸机、磨缸机、光磨气门机、曲轴磨床等专业生产主要设备160台。此外，还从英国、澳大利亚、日本、德国、意大利等国引进设备、仪器44台（套），还设有具有80年代国际水平的汽车技术检测线。全公司有职工5300多人，其中技术人员200多人。生产工人平均技术等级为3.66级，四级工及四级工以上的职工占80％强。年大修汽车能力在1万辆以上，年配件制造产值约650万元。公司成立后的30余年间，累计为全国各省市客户大修国产和进口的200多种厂牌车牌车型的汽车10万余辆，制造各种客货汽车近5000辆。公司所产的三五牌汽车分电器断电器，广销国内外。

上海交通汽车修配厂　建于1962年，厂址中山南二路555号。原为上海市外地运输公司修理厂，1966年外地运输公司与上海市运输公司、上海市地区运输公司合并改组为上海市汽车运输公司后，改名为上海市汽车运输公司修理厂。1984年9月改用现名。以修理、改装市属公路交通部门运输企业的货运汽车为主，并制造平板货运挂车。是全国汽车修理和货运挂车制造行业中规模较大、设备较完善、技术较先进的重点企业之一。

1990年，厂内占地面积4.36万平方米，建筑面积3.25万平方米。主要生产设备421台，建有汽车大修分解检验、发动机底盘校正装配、整车装配3条生产线。全厂职工1430人，其中有经济管理人员43人，技术人员63人。在技术人员中，有高级工程师1人，工程师12人，助理工程师40人，技术员10人。四级工和四级工以上的职工161人。1990年生产的品种，有后倾卸单车和半挂车，双面侧倾卸单车和半挂车，厢形单车和半挂车，各种型号和吨位的平板车、粉槽车、槽罐车、集装箱专用车以及飞机装卸货物用的升降车等42个品种。至1987年底，该厂累计大修汽车18143辆、改装汽车5350辆。生产的东风牌SJBG13型双油缸后倾半挂车，在1985年交通部举办的交通工业技术成果展览会上获得金杯奖，同年12月获上海市优秀新产品二等奖。

上海交通装卸机械厂　创建于1958年，由66家公私合营汽车修理行和作坊合并而成，原名上海汽车修理厂，成立时有职工567人，从事汽车修理业务。1959年隶属市交运局后，逐渐从修理汽车向批量制造工程机械、起重运输机械过渡，曾先后改名为上海市交通运输局机具修理厂、上海装卸机械厂，1984年9月起改用现名。专业生产各类轮式装载机和叉车，是国内最早制造物料搬运及工程机械的厂家之一。

［上海交通装卸机械厂生产桑塔纳轿车座椅骨架车间一角］

建厂初期仅能生产3～10吨、20～80吨的挂车和改装三轮摩托车、汽车。以后陆续试制和批量生产输送机、汽车起重机、内燃平衡重式叉车等18种型号的起重运输机械和工程机械；陆续试制和批量生产各种型号的轮式装载机以及60吨平板车、倾卸车、槽罐车等30余种型号的专业运输车辆。1969年，根据轻工业部援外项目的要求研制成DC10型轮式装载机，得到受援国家的欢迎。1975年，试制和批量生产的DC20型轮式装载机，荣膺1978年上海市科学大会科技成果奖。1964～1987年底，累计生产各类装卸机械7000多辆，产品遍布全国，并有部分出口。

1990年，全厂占地面积5.15万平方米，建筑面积3.27万平方米。有主要设备326台，其中有1000吨磨擦压力机、光学坐标镗床等大型机床和金相显微镜、万能工具显微镜等多种专用加工检测设备。有职工1472人，其中经济管理人员45人，技术人员109人。技术人员中有工程师14人，助理工程师19人，技术员30人，四级工和四级工以上的技术工人占工人总数的90 ％。

上海交通轮胎翻修厂　前身是1971年成立的上海市汽车运输公司供应站轮胎翻修组，1975年扩大为上海市汽车运输公司修理二厂轮胎翻修车间。1982年由国家投资扩建新厂，成为上海市汽车运输公司轮胎翻修厂。1984年更名为上海交通轮胎翻修厂，归属上海市汽车运输服务公司。

1990年，占地面积1.22万平方米，建筑面积9855平方米。有从美国引进的冷喂料胎面缠绕机和意大利生产的自动切削打磨机、活络模硫化机等先进设备。有主要生产设备135台，建有轮胎翻修和炼胶生产联动线各1条。是国内同行业中厂房条件较好、设备先进、规模最大的轮胎翻修企业之一。有正式职工360人。能对5.00－8、6.00－9等小型轮胎和8.25－20、9.00－20等一般通用载重汽车轮胎进行大批量的顶翻、肩翻和修补，还能翻新和修补14.00－24、16.00－24等大型汽车、装载机械的轮胎。翻新规格达18种，修补规格达30多种。自建厂起已累计翻修各种规格的轮胎50多万条。在1985年交通部举办的全国公路交通工业产品展览会上，该厂的产品被评为优秀展品。

［上海交通轮胎翻修厂一角］

市属公路交通部门汽车运输企业的保修组织　1951年底，国营上海搬运公司筹备委员会购置汽车以扩大国营汽车运力。1952年，在宁武路238号建立国营上海搬运公司筹备委员会汽车修理厂。1953年底，华东联运公司上海汽车厂的汽车及财产、人员划入国营上海搬运公司筹备委员会。1954年初，国营上海搬运公司筹备委员会易名为上海市运输公司，将国营汽车停车场和宁武路汽车修理厂合并组建为第一汽车场；同时将华东联运公司上海汽车厂并入的汽车和人员组建为第二汽车场。1955年1月，又将市卫生局、工务局归建的汽车和人员组建为第三汽车场。1956年公私合营高潮中建立了4个公私合营汽车场，连同3个国营汽车场统一由新成立的上海市汽车运输公司管理。各国营、合营汽车场均设有汽车保修车间，主要负责汽车大、中修及拖挂车、起重装卸工具的制造，并承担一部分汽车总成制造任务。汽车的一、二级保养、走合期保养、小修及轮胎管理工作，则由汽车队保修组负责。

1958年后，汽车运输体制多次变动，汽车场时分时合，车辆保修组织也相应调整，并根据运输生产发展需要，陆续增添设备，充实和培训修理工人。至1982年末，上海市汽车运输公司下属市内12个汽车运输场及驻安徽的六八三运输场，共有保修工人7265人。1984年9月，市属公路交通部门汽车运输体制进行改革，原市汽车运输公司下属的运输场，分别组建为7个汽车运输公司。这些公司根据车队和保修场地分布情况，均设置1个或几个汽车保修组织。如市沪东汽车运输公司设有2个保修车间，至1990年，有金属切削机床46台，锻压设备9台，保修（专用）设备35台，焊接设备32台，是年完成营运汽车大修71辆、三级保养（双周）104辆次、三级保养（单周）103辆次、二级保养1760辆次、一级保养6462辆次、小修36500辆次；同年完成装卸机械大修1辆、二级保养176辆次、一级保养524辆次、小修5099辆次。

2.非公路交通部门

解放后，上海许多非公路交通部门的机关、企事业单位陆续增添自备汽车，运输能力逐步发展，其中拥有汽车较多的市政建设单位、工业系统的大型工厂和商业系统的专业公司，较早建立起汽车保修组织。1959年，根据中共上海市委关于把分散的自备货运汽车组织起来和集中管理统一使用的指示，许多专业局和专业公司在市交运局的帮助指导下，将本系统的部分车辆集中起来组成车队，同时在市交运局系统各汽车运输场的对口帮助下，建立和健全车辆保修组织，培训技术工人，承担这些汽车的保养维修任务。60年代中期起，上海的机关、企事业单位自备货运汽车不断增加，各企事业单位自备汽车的维修组织也随之增多。

80年代，汽车维修市场开放，不少国营企业和机关、事业单位的汽车维修组织，除承修本单位、本系统的车辆外，开始兼营外单位的汽车维修业务。有些国营单位及驻沪部队、学校也开办汽车维修厂。到1990年底，全市共有非公路交通部门的国营维修企业316户（不含崇明县），其中分布在市区的215户，占68％，分布在郊县的101户，占32％。从事汽车大修的一类企业有111户，占35％，从事汽车保养和小修的二类企业有190户，占60％，从事专项修理的三类企业有6户，占2％，从事摩托车修理的四类企业有9户，占3％。111户一类企业中，2／3集中在市区虹口、宝山、杨浦和徐汇4个区。77％是在1986～1990年间开设或领取经营许可证的，企业规模大小不一，百名职工以上的有41户，占37％，职工人数在41～100人的有53户，占48％，职工不足40人的有17户，占15％。这些一类企业，大部分是由国营企事业单位兴办的。如上海市市内电话局汽车修理厂、上海市石油公司汽车运输队、上海市食品进出口公司汽车队、上海市水产汽车队、江南造船厂汽车修理部、宝钢汽车修理厂、上海石化总厂汽车运输公司修理厂、上海市纺织运输公司修理厂等。成立于1981年的上海市纺织运输公司修理厂，前身是上海市纺织工业局运输大队修理车间（建于1960年），1990年有厂房面积 6747平方米，通用设备120台，专用设备63台，职工600多人，除承担该公司400多辆营运汽车的维修保养外，还自行设计改装槽车等专用货车及旅游车、大型飞机加油车等，并具有制造通用载重汽车的能力。建于60年代初的上海市环卫汽车修理改装厂，1990年有厂房面积7664平方米，通用设备98台，专用设备25台，职工375人，除维修和改装各种型号的垃圾运输车、洒水车、真空吸粪车外，曾自制小型三轮汽车数百辆。

在一类企业中，有部分是军办企业，如上海兰天汽车修理厂、南空第一汽车修理厂、5703厂、上海市沪警车辆维修服务部等。这类企业，厂区宽广，设备齐全，技术力量雄厚，能承接各种进口、国产客货汽车及特种车辆的大、中修和二、三级保养。其中南京军区空军第一汽车修理厂，建于 1955年。1990年有厂房13500平方米，停车场27000平方米，通用设备72台，专用设备60台，职工457人，能承接各种国产、进口汽车的大、中、小修、保养和零件加工（搪磨缸、搪瓦、磨曲轴等）业务，及各种液压吊车、挖掘机、推土机、装载机、叉车等工程机械大修、保养业务。上海兰天汽车修理厂，属中国人民解放军9550工厂，专门承接日本产五十铃系列汽车的大、中、小修，可代客户安装维修汽车空调、音响设备，并兼修其他进口汽车。

三、集体企业

70年代，上海的部分区、县开始出现从事汽车维修的集体企业。到1980年，全市共有小型集体所有制汽车维修单位30余家，大都分布在郊县乡镇，多由农机厂兼营，以本县为数很少的厂矿自备汽车为主要服务对象。80年代，上海汽车大幅度增加，汽车维修业发展迅速，1981～1985年，全市新增集体所有制汽车修理企业130余户，其中上海、川沙、宝山、嘉定等县共新增110余户。至1990年，全市从事汽车维修的集体企业已达888户。按地区划分，市区323户，占36％，郊县565户，占64％。按承修类别划分，从事汽车大修的一类企业215户，占24％；从事汽车保养和小修的二类企业479户，占54％；从事专项修理的三类企业158户，占18％；从事摩托车维修的四类企业36