上海最早承接汽车修理业务的，是以经营汽车销售、出租为主的外商汽车经销商，此后才有华商修理行（厂）开设。早期的汽车维修作业，仅以清洗保养为主，以后才形成车辆定期保养修理及相应的作业范围。最早从事汽车维修的工人，大都为原马车修理工和船厂的技术工人，他们仅有简陋的手工工具和设备，凭眼看耳听来检测汽车。直至20世纪50年代中期，上海的汽车维修企业大都仍采用坏啥修啥和人工检测的办法来检修车辆。

60年代，以市公路交通部门维修企业为主体的汽车维修业，开始实行计划维修，并采用专业分工和流水作业法修理汽车。修车工人自制保修机具和检测仪具，传统的手工作业和凭经验检测车辆的状况开始改变。

70～80年代期间，市公路交通部门维修企业在逐步实现汽车保修机具化的同时，开始从国外引进汽车检测专用设备，探索实行车辆不解体的检测法，使汽车维修作业从计划维修向视情维修转变。

一、汽车维修

上海最早专营或兼营汽车修理业务的是美商和英商开设的修车行。如英商龙飞汽车行，原为龙飞马车行，行内的汽车修理工人，原先大都为修理马车的技术工人。英商利喴车行在民国初期，也开始经销进口汽车并兼营汽车修理。至20年代初，全市已有中外汽车修理行24家，其中外商有龙飞、利喴、平治门、亨茂、中央、飞星等19家，华商有元亨、东方、大昌、全昌、飞龙5家。汽车维修行业开始逐渐形成。

民国元年（1912年）至民国16年，外商汽车修理行一般都采取混合经营的方式。有的车行既修理、出租、经销汽车，也兼营配件业务。如美商亨茂汽车行，除修理各种汽车和出售零件外，还出租汽车和经销雪佛兰、福特牌等美国生产的汽车。英商中央汽车行，在底层经营出租汽车，二楼设有汽车修理部，三楼陈列汽车样品，经销汽车。法商法大汽车公司，除经销本国制造的雪铁龙、雷诺牌汽车外，还兼营汽车修理业务。与外商相比，这时的华商汽车修理行规模较小，大多数业主既自设修理行承接修车业务，又在外商汽车修理行内做工，以便得到汽车零配件的正常供应。

上海最早的一批汽车修理工人中的大部分来自船厂。在修造船中，他们逐步掌握了车、钳、刨等金属切削加工技术和内燃机维修技能，后受雇于外商、华商汽车修理行，担任修车领班，有的还收带徒工，指导修车，传授技术，成为专修汽车的技术工人。另有一部分原为船厂的工人，则随身携带简单工具，专门承揽华商汽车运输行的修车业务，时称“背包铜匠”，这些人是沪上最早的个体修车工人。在修车时碰到困难或者需要加工零配件时，他们往往仍去设在浦东的船厂求援，时谓“拆开装勿拢，连夜上浦东”。还有一部分汽车修理工则由马车修理工转业而来，这些人积多年修理马车的经验，掌握了木、铁、缝、漆等工种的工艺和技术，沪上汽车增加后，不少马车行改为汽车行，这些人便自然地成为修车工人。

外商汽车修理企业的规模、管理、设备和技术等方面都超过华商企业。外商企业主一般都从国外聘来技师或技术人员，直接掌管生产调度和质量检验，享有极大的权力，如确定待修车辆的修理项目、开具派工单、解答修理中的疑难问题，负责竣工检验，甚至可向企业主提出辞退工人的建议等。外商修理行拥有专用拆装机具和气缸压力表、内外卡尺、分厘卡，塞规等检测工具，并备有较充足的零配件和总成件。修车多采用以新换旧的办法，修车周期比较短，但修理费用比较高。华商汽车修理行则主要依靠修理工人熟练的装配技术和经验，仅有少量的简单工具，有时全凭眼看手摸，必需加工的机件则通过船厂、机器厂协作解决，经过修旧整新，使机件恢复使用，收取的修理费用大大低于外商，有利于招徕顾客。

这一时期运输企业的修车情况各异。华商汽车运输行，资金少规模小，大都使用廉价购进的破旧载重汽车。不少业主是司机或装卸工人出身，十分爱惜车辆，很重视车辆的检查保养，如对车辆运转部件的润滑和轮胎充气等护养作业，均由司工自己动手。若需修车，一般不送修理行，大都委托流动的“背包铜匠”包修。这些个体修车工常携带背包上门服务，包内备有鲤鱼钳、起子、活络扳手、铁锤等一般工具，有的备有刮削轴瓦的刮刀、油石，极少数人还持有卡尺等检测量具。他们大都精通一艺，能正确判断、排除故障，有的还能修理发动机、底盘和各种汽车电器。他们随叫随到，坏什么修什么，承包车辆维修不讲究修车条件，揽到业务就在弄堂口、马路边或车主的停车间里干起来，且能修旧利废，收费也比较低廉，深受华商车主的欢迎，因而业务也不错。

20年代初，上海地区长途汽车公司相继创建后，大都技术管理不严，技术力量缺乏，又无维修规范，致使车辆失保失修，完好率低，运输成本上升。只有少数几家公司的创建者非常重视技术管理和车辆的维修保养。如沪太公司早在筹建期间，即招收艺徒，培养机修人员。开业后即开设一家设备简单的修车厂。民国13年，该厂迁址扩建，添置修车机具，逐渐建立起一支修理技术工人队伍，在管理方面，制订规章制度，对车辆实行定期保养和计划修理，还设计使用路签记录卡，用以考核每个司机的行车里程、耗油数量、车辆保养修理等情况，以此作为奖惩依据。

民国16年至民国26年的10年中，上海的汽车数量增长很快，厂牌车型十分复杂，汽车维修业开始出现专业分工。

这一时期新开设的20家专营或兼营汽车修理企业中，多为华商修理行，如恒通、合众、利昌、中华、新光、友福等，计有14家。外商则有美通、马迪、信通、友华等6家，除一家专营汽车维修外，其余5家都以销售一种牌子多种型号的汽车为主，兼营汽车维修及配件销售。如美商美通车行，汽车配件储存量最多，专门销售和维修各类福特牌汽车。英商马迪车行，专营汽车修理，其规模仅次于利喴和美通车行。信通车行专销专修司蒂倍克牌汽车。德商友华则专销专修斯蒂华达牌汽车。

这时的外商汽车修理行已有专业分工，把车辆分成发动机、底盘和车身等部分分工检修，检修中除发动机的汽缸外，其他部件一般都采用以更换旧件为主的修理方法。有的外商修理行还兼营汽车保养业务和电话急修业务。外商修理行的顾客主要是在沪的外侨、外商企业，修理经本行销售出去的汽车。大多数华商汽车修理行的规模仍然不大，设备简陋，修理人员不足，分工也不细，如修理发动机及底盘均由一人兼做，修理车身时，钣金铜匠还得兼顾电焊作业，有时外出加工及购置零配件，都得由承修人自行操办。这些修理行多采用包工不包料的办法，对每月承担的车辆小修和加油作业，收取固定的修理费，若增加修理项目，则需加收费用。规模大一些的修理行，也仅置有搪缸机及车床等加工设备，技术装备远不及外商。此时还出现有专门修理汽车电器和蓄电池的华商修理店铺。有些汽车用户将电器、蓄电池的维修更换都委托固定的店铺承包。蓄电池修理行专门承修蓄电池、电器，一些需要车、钳、镗、磨等加工的零部件，则送机器厂加工，钢板弹簧损坏的送打铁铺修复。承包店铺服务周到，随到随加工，有些店铺只要电话联系，还可送配件上门，生意不错。华商修理行的顾客主要是上海富户的自备汽车和工厂企业的自备卡车。

这10年中，一些规模较大的华商汽车运输行开始雇有熟练的修理工，自设修理工间，其中有些修理工是从小型机器铁工厂转业来的，具有金工切削技能，能仿制轴、销、套等汽车零件。这些运输行大都已拥有车、钳、刨、钻床和砂轮机等设备，个别的还配备有搪缸机，可进行搪磨气缸等作业。如茂成、陆连富、沈锦记等运输行，已雇有多名修理工，各带一两个徒弟，本运输行的汽车已基本可自行维修。规模较小的运输行，车辆维修仍多赖“背包铜匠”，每辆车每月支付一定的包修费。这时一名“背包铜匠”大都可承包几家运输行的6～15辆车的维修量，有的还带有一两名学徒或帮工，总成分解、机件清洗和润滑作业由学徒或帮工完成，碰到关键组装件的装配或校正，以及对号件的装合时，则亲自动手，其中不乏保守装配技术者。有的“背包钢匠”已掌握发动机大修的基本工艺，上乘的巧匠还懂得不同厂牌汽车之间配件的通用性和互换代用的诀窍。每逢汽车年度检验时，因公共租界工部局对车辆技术状况查得较严，大多数华商运输行车辆厂牌杂、车况差，对此，“背包铜匠”都可凭丰富的修车经验临时应付。如将松香粉吹入制动摩擦片间隙的测量孔内，让制动片表面粘有松香粉，可暂时提高汽车制动效果，在厚质齿轮油中掺入适量的软木细屑，可减轻变速箱和差速器的齿轮因严重磨损而产生的异常响声。为求年检“过关”，华商运输行业主及零星散户车主也乐意付些小费。每逢车辆年检，“背包铜匠”生意兴隆，有时还得临时雇佣三四名帮工，挑灯夜间赶修。

民国24年，锡沪、沪太两家长途公司联合成立锡沪太汽车修造厂，成为上海长途汽车客运企业中最早具备汽车大修能力的修造厂。初建时，拥有工人近200人，承担两家公司的长途客车维修保养和部分车辆改装作业。全厂采用责任承包组的形式。除零星小修及急修以外，对车辆的修理则分为计划小修、中修和大修三类。小修每3个月进行1次，小修后4个月即进行中修，大修每年进行1次。在各类修理中以原件修复为主，对无法修复的零配件，按照更换件的价格分档确定审批权限，对重要机件的更换，需经厂长及工程师核准才能领取。此外，厂内还建立有车辆技术档案卡，各项修理的内容以及配件更换情况，都有详细记载。锡沪太汽车修理厂还承接外单位车辆的维修业务。

这一时期，上海汽车维修业的整体技术水平有所提高。许多企业的业务范围已由保养与小修为主，转入大中修和小修保养并举。一些当时较为先进的保养设备，如气压式黄油（润滑脂）注入机及搪缸机、光气门机等机具已不仅仅为个别外商修理企业所有，有些企业开始使用修车专用地道和汽车举升器，给观察和修理车辆底盘带来方便。由于这时的汽车已普遍用充气胎取代实心橡胶胎，汽车维修行业为此又增设有补胎业务。流线型和多种色彩的车身出现，使铜工、漆工及篷垫工的技术明显提高。

民国26年八一三事变之后，华界的华商汽车修理行和“背包铜匠”相继迁入租界营业，租界内的汽车修理市场出现旧厂复业、新厂增设的景象。部分规模较小的外商汽车修理行业主，变卖保养设备，歇业离沪。日军在沪掠夺运输车辆和修理设备后，建立日伪“合办”华中铁道等公司，这些企业都设有修理厂，并具有一定规模，沿用日本的汽车保修管理制度和检修标准。这时，日商运输行依仗日军势力，发展较快，其规模均比华商大，一般都设有修理车间，能完成小修和保养作业，一些较大的企业如通运公司，除有车间和保修机具设备外，还订有根据车辆行驶里程规定的各级保养检修制度。华商运输行的车辆维修主要仍由“背包铜匠”承包。战前已有一定规模的华商长途汽车客运公司，大部分因车辆、设备遭战火破坏而被迫停业。锡沪太修造厂的设备，除一部分设备迁往苏州的中国政府军兵站修车厂以外，其余厂房等均被日机炸毁，所有工人留职解散。

民国30年底日军进入租界。民用汽油供应量大幅度紧缩，大批客货运输汽车停驶，原租界内的汽车修理业经营受挫，一些英、美商修理行停业，华商修理行也纷纷停业或转为改装木炭、白煤、木柴等代燃炉，有的改行经营自行车零件买卖和组装自行车。抗战初期租界汽车修理业的一度繁荣迅即消失。

民国34年8月抗战胜利后，上海的汽车保有量迅速增加，车种、厂牌、型号更为复杂。汽车维修行业规模急剧扩大，同业之间竞争激烈。

多数外商修理行仍是销售新车和汽车修理兼营，采用卖车的同时承担修车业务的办法，沿用总成部件调换为主的作业法修理车辆，为外商、外侨修理汽车。华商汽车修理行则建立起既相互竞争又相互依靠的新关系。有的修理行规模小、人手少，较大一些的修理厂商则为其提供场地、厂房、设备，或派出技工给以帮忙；有的将不能修理的项目转包给其他专业承修厂商。部分华商修理行改为专营汽车发动机、底盘或汽车车身的修理，有的则分别专营电焊、铜铁、维修钢板、汽车轮胎、蓄电池和电器，还有的专门修制车篷和座垫、车内装饰等。华商修理行仍主要承修华商的工厂、企业和华人的车辆，为招揽修车业务，他们常给车主以“回扣”。

此时的华商运输行发展较快。少数规模较大的已设有修理车间，配有一般的修理机具，雇佣少量专业修理工人，有的还带有数名徒工。但大都只能进行车辆的小修和维护保养。需镗、磨、车、钳等加工的则外送加工或外送修理调换。大多数运输行，仅有汽车数辆，修车业务仍委托“背包铜匠”承包。战时损失严重的长途汽车客运企业，战后复业艰难，其车辆维修，仍依靠自己的修理技术力量。

其间，上海不少拥有自备客货汽车的企事业单位和机关，已有自己的汽车修理技术力量和保修车间，设有专门管理车辆的机务部门，订有较完善的保养制度和作业规范，车辆的维修和保养状况较好。如行政院上海公路汽车管理处，拥有车辆260余辆，设有三所工场，一个检验室，置有规模不大的轮胎翻新车间、喷漆间、翻砂间、电镀间、机油重炼间、旧料翻新间等，能自制配件、镀铬以及各种金属加工，是当时修车能力最强的自备货运车辆单位。

汽车修理业的恢复和发展，对车辆配件的需求量猛增。战后上海有大量汽车和新旧配件标卖，一些专营汽车旧货的业主和掮客，开始设摊、开店经营汽车拆旧和汽车旧货业务，威海卫路（今威海路）自成都路口至同孚路（今石门一路）段、虬江支路、周家嘴路等处，成为汽车零配件集中销售之处。至民国37年底，上海经营汽车拆旧及汽车旧货的行、店有104家。

至1949年5月上海解放前夕，上海的汽车维修业已具有相当规模。据上海市汽车修理职业工会统计，经营汽车修理业务的厂家，民国35年为71户，民国36年为176户，至民国38年4月已有200余户。至此，这一行业已有近半个世纪的历史，其规模居全国之首。

1950年，中央财政经济委员会在上海设立全国旧废汽车整修处理委员会华东分会。分会下辖2个汽车装修厂，专门负责整修停放在宝山等地的4000余辆废旧汽车。整修车辆工作自1950年11月中旬开始，将有整修价值和修复可能的，予以整车修理；无法整车修复的汽车，则拆下部件作配件使用，无修复价值的报废车辆，分解后作为废钢送往炼钢厂。至1952年9月，共接收废旧汽车4435辆，占全国废旧汽车的71％；整修竣工1596辆，占全国整修修复车辆的63％。修复后的汽车除供华东地区的公路运输企业和中国人民解放军部队的运输部门使用外，还有部分调往河南、河北、内蒙、青海等10个省、区。

1952年，上海规模最大的地方国营运输企业－－上海搬运公司（筹）建立了汽车修理厂，主要承修本企业的营运车辆。

1954年，上海的公路运输、汽车修理企业等开始贯彻交通部颁发的《技术标准与技术经济定额》（又称第一部《红皮书》），上海的汽车维修业遂向技术管理型过渡。其间，运输企业的修理机构和专业从事汽车修理的厂家作了业务分工，如汽车运输场的修理机构专门担负本单位车辆的保养作业，各汽车修理厂则专门从事汽车的各类修理。经过废旧车辆的大批整修，一些汽车修理企业的技术水平提高，特别是车身整修、车辆改装技术更趋完善，许多外省市单位纷纷来沪修理车辆。

1955年，上海的汽车维修行业逐步形成以公路交通部门的汽车维修厂和私营汽车修理行、厂为主，以部分企事业单位建立的汽车维修厂、车间为辅的体系。同年，上海的私营汽车修理行、厂已有236户。

1956年1月，上海的私营汽车修理业、轮胎翻修业等归口由市运输公司进行社会主义改造，实现了全行业公私合营。6月15日，市汽修公司成立，由1户国营企业汽车修理厂和167户归口的公私合营企业组成。不久，即在公司范围内统一执行《各种汽车大修出厂检验暂行技术标准（草案）》和《公私合营厂试行车辆大修作业范围（草案）》、《公私合营厂车辆中修作业范围（草案）》，并建立起统一分配修理业务的制度，基本消除了各企业自接业务的情况，避免同行间的盲目竞争。是年，市汽修公司大修汽车554辆，其中，有货运汽车215辆，轻便车288辆，大客车26辆，特种车25辆。是年还分别招收职工子女及外单位委托代招的艺徒528人。1957年，市汽修公司将下属汽车修理厂合并为29家企业，并实行业务调整，形成一厂专修一种厂牌为主的经营体制，从此基本奠定了该公司成为全国修车能力最强的企业的地位。

50年代中期，上海规模最大的专业汽车运输企业－－上海市汽车运输公司，开始实行双班运输，公司下属的各运输场的汽车保修作业也相应改为二班制或三班制作业，采用总成互换工作法，使车辆保修作业时间减少，二级保养由原来的两天减少为一天，一级保养已基本上不占车日。公司通过同种同型汽车集中配备的车辆调整措施，使各运输场车型尽可能简化。公司还建立起技术检验责任制、轮胎管理制度，制定了各类车辆大修的间隔里程。自1956年3月中旬起，开始由公司自行对车辆进行大修作业。

至1958年初，上海公路交通部门的汽车修理作业的分工，更趋明确。各汽车运输场的保修车间，主要承担本场营运车辆的大修和三级保养作业；场以下的汽车队保修组承担本车队车辆一、二级保养和小修作业；市汽修公司以承修非交通部门的车辆为主，市交运局下属的货车修理厂以制造车辆及总成、配件为主。同时，各汽车运输场的保修车间还承担挂车制造与装卸技术革新项目的研制任务。

1958年市汽修公司下辖的汽车修理企业，已归并为7个规模较大、工种较齐、并具有一定综合修理能力的汽车修理厂，除承接社会车辆的修理业务外，还研制了客车、载重汽车。在国民经济“大跃进”形势的影响下，市交运局下属运输企业的保修部门，在汽车维修中提出了“大修不占车日”口号，将一般需停驶45～70天的车辆大修改为一夜完工，往常需要一天时间的二级保养，则实行“二保不过时”的做法，保养规格降低。“大跃进”期间车辆超负荷运行和车辆保修的缺乏科学性，使公路交通部门的汽车完好率下降。其间，制成的大批简单修车工具和仪表，不少质量不高，有的仅能适用于某种车型或单一部件的修理和检验，缺乏通用性和科学性，使用不久就被废弃，只有少数革新成功的机具，对改变手工操作、提高工效很有用。如可同时搪、磨12只气缸的机械磨缸机，可提高工效10倍以上；剪刀机、铆制动蹄片机、刷锈机等，均可提高工效2～3倍。

1961年起，国民经济开始贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针。先后有20余家分属地区、运输公司及市级工业局的汽车修理厂、制配厂并入市汽修公司。公司把下属所有厂家依专业化修车的原则，拆并为13家汽车修理厂和1家配件加工厂。在国民经济调整时期，市公路交通部门的汽车运输企业，集中资金，检查全部营运汽车的车况，并分类进行整修。至1961年6月，共整修汽车和挂车3000辆、装卸机械400余台，扭转了因“大跃进”带来的车机失修失保、技术状况下降的局面。

至1963年，上海企事业单位拥车量较多的市机电局、冶金局、纺织局、化工局、轻工业局等，都已具备较强的汽车修理能力。大都设有汽车修理车间，执行与公路交通部门相同的汽车保养制度和作业规范，并装备有汽车举升机、汽车保养地沟及汽车保养专用设备，能承担本企业自备货运汽车的大、中修及各级保养作业。有些汽车保修力量较强的企业，已开始承修附近地区的汽车，并设有抛锚抢修等服务项目。

上海公路交通部门的汽车维修行业，在国民经济调整时期，在实现“保修机具机械化”和“检验仪表化”（以下称“两化”）方面取得重大进展。市交运局机具修理厂制成交通牌SH141型载重汽车专用保修工具57项、检验仪表5项，经运输企业的保修车间和汽车修理企业试用，二级保养车辆由原需停车8个小时、费工55个工时，分别减少为3个小时和44个工时，工效明显提高。特别是轮胎螺帽拆装机、汽油吸存器、转向系横拉杆球头拉具、前后轮壳拉具等专用工具，改变了修理汽车拆卸机件常用锤子敲打、凿子冲撬的传统作业方法。这些专用工具在上海市汽车运输第三场试用时，整个保修车间做到了汽车配件、修理工具、油料“三不落地”，工具、工件、场地和操作工人“四清洁”。

这一期间，市汽修公司各厂则相继修订《汽车大中修技术检验标准》、《出厂检验标准》，建立起各总成件的修理工艺卡片，并用分工专业修理流水作业法取代传统的就车修理法。根据上海公路交通部门已普遍使用交通牌载重汽车的情况，市汽修公司设计成功交通牌汽车修理的流水作业法，工效平均提高25％，修车成本下降12.6％。

1966～1976年的“文化大革命”期间，上海的汽车维修业生产秩序混乱，一些合理的规章制度被废止，行之有效的《红皮书》遭到不公正的批判。然而汽车维修业的绝大多数干部和工人，对解放后逐步建立起来的许多汽车保修制度、工艺操作规范，已习以为常，有利于提高工效和质量的“两化”工具继续使用，因此无论是公路交通部门的营运汽车，还是非公路交通部门的自备汽车，从1968年起，保养和维修仍然基本上按照规定，执行计划修理和强制保养。

“文化大革命”结束之后，市汽修公司通过恢复和修订规章制度，调整生产结构和工艺路线，实施顺序交叉作业法，修车能力和修理质量有明显提高。1977～1981年的5年间，该公司年平均大修汽车超过6000辆，还设立了柴油汽车、客车、救护车、旅行车等专业修理厂。公路交通部门运输企业的保修车间、汽修厂等，贯彻交通部制订的汽车保修“两化”工具方案也有新进展。1982年市汽车运输公司“两化”工具使用首次达到规定设备标准的72％，一批运用电子、气动、液压、数控等新技术的“两化”工具相继运用，五六十年代制成的一批“土洋结合”的手动、半机械化“两化”工具先后淘汰。

1984年城市经济体制开始实行改革。随着交通运输的发展，上海民用汽车保有量迅速增长，汽车修理厂、点也不断增多。1985年，上海已有汽车维修企业466家，比1983年增加358家。有3家企业年大修汽车能力在千辆以上，其中公路交通部门中占有2家，即承担社会汽车修理业务的市汽修公司和主要为公路交通部门服务的上海交通汽车修配厂。从80年代中期起，由于外省市的汽车修理工业有较大的发展，来沪修理的汽车数量锐减。与此同时，上海具有汽车维修能力的单位，纷纷由封闭的自我服务型转轨为开放的社会经营型，一些学校、部队、退休职工管理部门、乡镇企业和个人开始经营汽车维修业务，汽车修理行业进入从未有过的竞争发展时期。

1986年，上海的货运汽车突破6万辆，各式各样的国产和进口车在沪出现，使汽车维修行业的业务更趋兴隆。至1987年底，全市经工商登记的汽车维修企业已有699家，个体汽车维修户将近600家。众多的汽车维修经营户开业，市场竞争激烈，管理措施一时没有跟上，致使上海的汽车维修市场混乱。1988年4月，上海市人民政府颁布《上海市汽车维修行业管理暂行办法》。同年5月，上海市汽车维修管理处成立，下设三个市区分所，市郊各县也成立起汽车维修管理所，分别负责所辖地区汽车维修行业的管理工作。通过建立维修企业的经济户口，健全和完善汽车维修行业修车质量的行业标准，组建质量稽查队伍，对汽车维修企业的修车质量实行抽查，设立举报电话，接受社会监督，及时处理质量纠纷案件。

至1990年，上海汽车维修行业的修车质量提高，经营作风逐步好转，违章经营行为有所收敛，汽车修理行业盲目膨胀的势头减缓。

同年，市交运局对局属交通工业体制实行调整。调整后，市汽修公司规模扩大。至年底，该公司辖有全民企业12个、集体企业2个，职工人数8500余人。有固定资产8873.96万元，实现利润1272.56万元，分别是公司初建时的154.7倍和116.8倍。公司已从单一的汽车修理发展为既能承修汽车、装卸机械，又能制造加工汽车配件和改装汽车，还能制造装卸机械和部分非交通工业产品的综合性企业，共有维修、改装、制造三大系列80多个经营项目，是上海汽车维修行业中最大的骨干企业。

1990年底，上海汽车维修行业共有经营户2401家，其中市区有769家，郊区（含宝山区、石化地区）有1632家。

二、汽车检测

上海汽车维修业自20世纪20年代形成以后，评定汽车维修竣工后的车辆技术状况，主要采用人工目测检查和道路试验办法。这类检验多由修车驾车经验丰富、技术比较全面的人员承担。他们根据各类车辆维修竣工质量技术规范和标准，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性及外观作综合性的人工检验。检验一般从车辆外观开始，先作各总成、驾驶室、货厢间紧固及油、水、制动液、轮胎气压等项目检查，再检查发动机在各种转速下有无异响及各种仪表的工作状况，最后进行道路试验。路试时，检验人员驾驶车辆在指定的道路上，一般时速在不超过30公里的范围内，检查车辆的加速、操纵、滑行、制动等性能，同时检查各运转部位有无异响、异味等。这种人工诊断故障、检测车辆的方法，不需专用设备，花钱不多，但诊断速度慢，遇到疑难故障，还须由经验特别丰富的检验人员，通过筛选和综合分析，作由表及里、按系分段、逐项推理的检查，对于潜隐的故障，只能解体总成来检查。特别是道路试验还会造成机体的非正常磨损及损坏，如检验车辆紧急制动是否有效，每试一次，轮胎要减少200公里的正常使用寿命。

50年代末，市内部分汽车修理厂开始使用简陋的测功器及检测仪表，如发动机水力测功器、点火准时校验器、转速测定仪、前轮定位和车轮、传动轴等平衡检测仪等设备。这些设备可在总成不解体的条件下，检测总成的技术状况和故障，部分仪表工具还能模拟道路条件以代替路试。这种检测器具的诊断方法，判断车辆故障的速度快、准确，不需解体就能发现潜隐故障，但成本较高，在当时的经济条件下，推广面不大。

60年代初至70年代末，市交运局系统开展汽车保修技术革新，试制成功一批检测仪具。市汽车运输公司修理厂在修理作业线上，制成专用检测器43件。公司所属的运输场，也先后制成汽车制动检测仪、发动机检测器等设备。这些检测设备大都功能单一，有的设备仅能对汽车修理过程中单个检测点实行质量控制。其中有的检测设备经不断改进，使用至80年代末，但有不少检测设备因设计、制造和使用等多方面的原因，未能真正达到实用。如汽车制动检测器，虽有多家企业、部门先后研制，均未获真正成功。

80年代开始，部分汽车运输和汽车修理企业开始从国外引进汽车检测专用设备。市汽修公司先后从英国、澳大利亚、日本、德国、意大利等国引进汽车技术检测仪器和设备。与此同时，国产的汽车检测仪也相继投入市场。其中有交通部成都汽车保修机械厂制造的CA－1010D－A型制动检验台、CSS－1050B型侧滑检验台、QD－2型汽车前照灯检验仪等。广东佛山分析仪器厂引进日本技术生产的MEXA－324F红外线气体分析仪、FBY－1型柴油车烟度计等设备。这些检测设备大都技术先进、可靠，使用简便。

1984年4月，上海宝山钢铁总厂运输部的汽车性能检测站投入使用，以专项检查、鉴定车辆技术状况，为实现汽车不解体检验和视情修理奠定了基础。此后，上海市的汽车性能检测站陆续建成并投入使用，主要分布在公安部门的车辆管理及车辆监理部门、公路交通部门的保修车间和汽车修理厂、汽车制造厂总装线的质量检验工位上。这些检测站可对汽车实行定期与不定期的检测，以及汽车维修完工后的质量检测，也用于对车辆更新、报废、新技术开发的鉴定、汽车污染的监测，有些检测站还接受公安、商检、计量和保险部门委托，对市内汽车进行一年一度的技术检验及有关项目的检测。

至1987年底，汽车维修行业中先后建立汽车综合性能检测站（以下简称检测站）8个，其中7个经批准，可对外承接汽车检测业务，可在车辆不解体的情况下，检查、鉴定车辆技术状况和维修质量。是年，这些检测站共检测汽车40000多辆次。其中，市汽修公司第一汽车检测站，可对汽车进行12个项目的检测，年检测量达12000辆次，为上海市汽车维修行业中检测项目最多、检测量最大的检测站。

1988年1月1日起，交通部颁布的《公路运输汽车综合性能检测站管理暂行办法》在沪试行。办法规定，市交运局为汽车检测站的主管部门，负责对建站规划和管理工作的指导、监督。按规定，检测站至少配备一名站长、两名检测员和若干名操作人员。站长必须具有大专以上文化水平和助理工程师（或技师）以上技术职称。检测员必须具有技术员职称或具备4级以上的汽车修理水平，并且持有驾驶执照。操作人员必须具有高中以上文化水平。检测人员和操作人员需经主管部门（或委托单位）专门培训、考核、批准。检测站必须建立齐全的操作规程和管理制度。检测站建成后，由市交运局指定的管理部门会同有关部门对其装备条件、人员素质和经营管理等方面进行全面审查、验收，合格者发给《检测许可证》，并可向工商部门注册营业，使用的计量检测设备在使用前还得由计量部门核定、审验和定期检查。检测站的收费标准由物价部门核准。

1988年上半年，市交运局所属的市钢铁汽车运输公司、大型物件汽车运输公司等8家大型公路运输企业相继筹建汽车检测站。检测站的布局、设备及仪具装置，均由该局会同市汽车运输服务公司统一设计和购置。这些检测站是由测功传动机械、检测电器和电表、仪具组合在一起的一套机电产品，组合装配在长28～30米、宽约10米的专门设计建造的检测间内。主要设备有：四组浮载滚筒组及称重仪，用以支承检测车辆及计称轴重；配有能量显示仪表和自动记录打印功能的侧滑试验台、制动试验台、速度试验台；用来检测发动机排气量及其成份的排气检测仪；还有前照灯检查仪、声级计、汽车底盘测功机、发动机综合测试仪、汽车轮胎动平衡仪、油耗计等。少数检测站还设有踏板测力器等设备。检测车辆时，被检车辆必须停置在检测间内标定的滚筒位置上，启动发动机，通过滚筒和被检车辆轮胎的接触，以模拟车辆在道路上行驶的状态，经磁电转速、电气传感等元件及光电检测系统、电子仪表分析指示，可检测出车辆的加速、制动性能等实际数值，对照各项技术标准的数值，采用评定打分的方法来衡量车辆的技术状况。整车总分满70分，且动力性、安全性、废气排放必须符合标准，才为合格车辆，发给车辆检测合格证。

1989年10月，市沪南汽车运输公司检测站经验收后正式启用。检测站使用的检测仪具大都由交通部成都汽车保修机械厂、广东佛山分析仪器厂生产，能检测车辆的制动力（包括手制动）、汽车速度、汽车侧滑、前照灯、废气、喇叭声级等项目。主要用于该公司自有车辆的检测，年检量为1500辆次。

1989年，上海市汽车维修行业中持有《检测许可证》的汽车检测站有26户，其中17户已经工商部门登记注册，可对外承接汽车检测业务，总年检量达97100辆次，比1987年增长了1.4倍。

1990年，市汽车维修管理处颁发《汽车大修、二级维护车辆竣工质量检验规范》等技术规范，在全行业实行《汽车维修企业质量检验员持证上岗制度》，并对全市1000多家一、二类维修企业的质量总检验员进行技术业务培训，系统学习检测操作技能等内容。至1990年底，上海市汽车维修行业中已有汽车检测站38户（包括1990年在建，1991年投入使用的5户），其中对外营业的17户，年检量达11万辆次。公路交通部门维修企业中有检测站10户，占全业的26.3％。

汽车检测站的使用，使汽车维修从计划维修、强制维修改变为视情维修，既节约大量人力、物力，又能确保车辆的基本技术状况。但直至1990年，在不少单位和汽车修理企业中，一般的中、小修或单项修理完工后，依然采用传统的目视和凭经验检测。市汽车维修和公安交警等管理部门已经采取措施，鼓励有条件的单位，充分运用检测技术，提高修车质量。