一、沿革

民国10年（1921年）2月，上海有首家跨省市班车客运企业私营沪太公司筹备成立。次年即辟驶上海与江苏省太仓县浏河镇间的客运班车。此后，续有一批私营跨省市班车客运企业在原上海市区闸北、南市，以及原属江苏省境的今上海郊区南汇、川沙、青浦、松江等处开业经营，相继沟通了上海与江苏省苏南地区太仓、无锡等县、市，及与上海相邻的部分原江苏省辖县间的班车客运交通，奠定了上海市跨省市公路旅客运输业的基础。

开创上海跨省市班车客运事业的各家企业，均为华商开设的民营公司。一批有志于创建民族公路交通事业的上海地方人士，仿照欧美等国举办公路交通的先进经验，创办了一批跨省市班车客运企业。创办时，大都以先行筹款购地自筑公路，或以垫付筑路款给地方政府的方式，取得所营各班车线路的专营权，个别则以租赁路权的方式取得所营班车线路的专营权。线路专营年限，为5～30年不等。专营期内，均需按约向地方政府缴纳线路专营费。地方政府则以线路专营费冲抵筑路垫款的方式偿还借垫款。专营线路路段在专营期内由各专营公司养护，为此，自费筑路或垫款筑路的各家私营跨省市班车客运企业，在解放前大都附设有公路养护部门，客运、养路兼理，以改善路况，保证班车营运。沪太公司还在全国率先订有《取缔外来车辆规则》，规定公司以外车辆通过专营路段时须交付通行费，所收费用，供养护路面之用。

抗日战争期间，上海私营跨省市班车客运企业全部被迫停业。车辆、站屋设施大都毁于战火，财产损失惨重，各专营线路被日伪“合办”的华中铁道股份有限公司强占行驶。

抗日战争胜利后，各家私营跨省市班车客运企业在一无自有车辆、二无宽裕资金的困境中艰难复业，企业规模较战前大为缩小，大都未能恢复元气而亏损累累。至上海解放前夕，经营上海与相邻的苏、浙两省间班车客运的企业，主要有9家。

上海解放后至1956年间，各家跨省市班车客运企业，或合并改组为公私合营企业，或积亏难返由国营企业收购兼并，个别则因战后有国民政府官僚资本参股而被人民政府接管。原经营的班车客运线路，先后由江苏省汽车运输总公司上海分公司（江苏省驻沪国营公路运输企业）和上海市公共交通公司接办。今上海各郊县在1958年自江苏省辖改属上海市辖后，仍属跨省市的班车客运主要由江苏省公路交通部门国营公路运输企业经营，直至1968年。

1968年，上海市公共交通公司第三场接办江苏省公路交通部门在沪的长途汽车站后，上海开始恢复经营跨省市班车客运业务，并在此基础上正式建立了上海公用事业部门的国营跨省市班车客运企业。1968～1982年间，是为上海独家经营跨省市班车客运的企业。1982年，上海公路交通部门始设专营跨省市班车客运及货运的国营公路运输企业－－上海市长途汽车运输公司。此外，在80年代间，还有一批在上海注册的非市属公路交通部门的企业获准经营或兼营跨省市班车客运业务，至1990年末这类企业共有19家。同时，另有3家江苏省的企业驻沪经营跨省市班车客运。

二、典型企业

沪太长途汽车股份有限公司　上海第一家私营跨省市班车客运企业。正式成立于民国11年5月15日。本部总管理处设址上海市区共和新路中兴路口。民国21年迁址乌镇路63号。唐文治、洪伯言、项惠卿等先后任董事长、代理董事长。朱恺俦任经理。

［抗战前沪太公司客运班车］

民国10年2月沪太路筹备事务所设立，即与宝山县交通事务局签约垫款兴筑沪太路（上海市区共和新路中兴路口－苏省太仓县浏河镇）的宝山县境内段，又经太仓县公署批准，购地自筑太仓县境内段，均取得两路段客货运输专营权30年，开上海地区公路运输企业垫款或自费购地筑路获得运输专营权的先例。是年3月，领取国民政府交通部所颁长字第5号营业执照。在民国10年6～10月间自办司机人养成所，招收沿线青年农民20人培训为司机，成为上海地区公路运输企业自行培训从业的首批驾驶员。

公司创立后，经营上海第一条跨省市客运班车线路沪大线。初有资金银元42.5万元，职工70余人（不包括临时养路工），置24座、20座实心轮胎大客车各2辆，14座中型客车3辆，4座小客车7辆。民国11年1月1日，邀中外人士一千六七百人乘坐市区至大场段试运客车，并有外侨驱车沿线考察，世人为之瞩目。同月23日，开通沪浏全线客运。营运里程为37.25公里，乘客拥挤。

民国13年夏，该线路在江浙战事中初遭兵灾，车辆尽毁，路面、站屋损坏严重。次年春始借款修路购车复业。复业后两年中，营业兴旺，岁有盈余。民国16年北伐战争期间再次一度中止营运。民国18年，公司增辟嘉罗（嘉定县西门－宝山县罗店）支线，营运里程10.84公里，在罗店衔接沪太线，原上海市区与江苏省嘉定县间始有客运班车开行。民国21年9月，接办宝（宝山）淞（吴淞）杨（杨行）刘（刘行）支线，营运里程16.5公里，在刘行衔接沪太线。民国25年9月，续辟月罗（宝山县月浦至罗店）支线，营运里程9.73公里，在罗店衔接沪太线。其间，于民国21年一二八战争中再遭兵灾，车辆、设施受损严重，第三次被迫中止营业。战后始得国民政府第十九路军所赔客车10辆，于是年清明节恢复营运。同年，自建乌镇路新站，市区始发站迁移至该站。此后几年，业务发展迅速。至抗日战争前夕，已有大客车37辆，计510个客座，职工人数增为161人，为营业全盛时期。民国26～34年因抗日战事，营业第四次中断，车辆尽毁。

［1947年沪太公司营运线路］

抗战胜利后，于民国35年1月16日，公司与锡沪公司合组“锡沪·沪太两路联营处”并租车复业。一年后，始购新车8辆，于是年1月l日起恢复单独营业。同年11月1日，增辟浏直（浏河－直塘）、浏浮（浏河－浮桥）等两条支线，营运里程分别为21公里和13公里，并有华东运输公司以全部货运汽车作价入股，资金增为法币1亿元。至民国37年，资金增为法币10亿元。上海解放前夕，车辆被国民党军队强征，路面、桥梁再遭战火毁损，遂第五次中断营业。停运一月有余，资财损失惨重，陷入无法发薪困境。

上海解放后，经修复路、桥，沪太线勉强通车。1950年3月，抵押资产，是年重估资产为人民币（旧币）2亿元。1952年7月1日，因负债过巨宣告停业，全部资财由江苏省汽车运输总公司上海分公司收购，并录用职工103人，所属各线客运由江苏省汽车运输总公司上海分公司接办。沪太公司历经30年遂至此结束。

锡沪长途汽车股份有限公司　正式成立于民国23年10月。本部总管理处先后设址宝山路颐福里55号、虬江路865号。1949年11月迁址苏州市。张公权任董事长，杜月笙等为常务董事，王晓籁任总经理，朱恺俦任经理。

公司创立前，以招商认股方式，集资兴筑锡沪路（无锡－上海）。于民国23年10月和次年4月，先后与上海市政府、江苏省建设厅签约，垫付锡沪、苏常（苏州－常熟）两路筑路款，连同交付的保证金共计法币94.2万元，遂取得两路客货运输专营权30年。

［抗战前锡沪公司上海站月台和客运班车］

创立后，经营上海解放前营运里程最长的一条跨省市客运班车路线――锡沪线及另一条江苏省境内班车客运线路苏常线。初有自有资金法币60万元及借款法币48.26万元，置35座大客车50辆、6座小客车10辆。民国24年8月17日，锡沪、苏常两线正式载客营业。营运里程各为141公里和39.33公里。同年10月1日起增辟上海－苏州、常熟两地间的公路与京（宁）沪铁路联运业务。次年，添购柴油车8辆，一并改装为50座大客车。至此拥车达68辆，规模居全国第一。

民国26～34年抗日战争期间被迫停业。车辆全毁，企业资产损失达法币75.43万元。

民国35年1月16日，与沪太公司合组“锡沪·沪太两路联营处”并租车复业。次年联营处解散后，仍租车续驶锡沪线，并订约由东南汽车公司派车20辆维持苏常线客运。是年中购入旧车11辆行驶以上两线。民国37年1月1日至1949年5月上海解放前夕，与国民政府交通部公路总局第一运输处合组“锡沪线联营处”经营该线客运，并单独经营苏常线客运。至上海解放时，仅自有大客车14辆。

［锡沪公司营运线路］

1949年5月27日，上海市军事管制委员会公用事业接管处接管锡沪线联营处及锡沪线上海－常熟段各站。同年6月14日，续接管原由苏南行政公署接管的该线常熟以西翁家庄－无锡段各站。同年7月，统交苏南行政公署交通管理局管辖。单独经营的苏常一线未予接管，于同年11月复驶。

1951年10月，该公司与苏南汽车运输总公司上海分公司合组为公私合营苏虞汽车公司。至1953年1月，以全部资产抵债由苏南汽车运输总公司上海分公司收购，宣告歇业。

上南交通股份有限公司　全国第一家采用有轨钢轮汽车列车载客的私营跨省市班车客运企业。成立于民国10年4月26日。本部办事处设址浦东周家渡。穆湘瑶、汪倬云先后任董事长兼总经理（或经理）。

公司创立后，与上海、南汇县两交通事务局签约垫款兴筑上南县道（上海市区浦东周家渡－江苏省南汇县泥城），并取得客货运输专营权30年。民国14年领取国民政府交通部所颁长途汽车公司营业执照。有资金银元25万元。

民国11年9月25日，辟通上南县道周周段（上海市区浦东周家渡－南汇县周浦镇，即上南线）班车客运。营运里程14公里。初有大客车6辆。两年多后增为20辆。囿于资金匮乏，终未筑成其余路段，并年年亏损。遂于民国14年路面铺轨改用有轨钢轮汽车列车载客。购入汽油机车头3台、客货车厢6辆投入营运。是年末，添购蒸汽机车头2台，并以大客车改装成的钢轮拖挂车厢10辆加驶全线。其间，另置船只免费接送旅客渡越黄浦江，与经营线路衔接，并辟设川沙、南汇、奉贤各县水路与经营线路的水陆联运业务，以广开客源，方便旅客。因营业发展，终于扭亏为盈。

［1925年上南交通股份有限公司营运线路］

民国26年，中国军队撤离上海时拆毁全线路轨，上南线中止营运。日军占沪后，修复轨线，靠劫掠来的车辆，运送军火。至同年末，始在日军监督下恢复民用客运列车营运。次年5月，改由日军南汇宣抚班管理该线。10月，移交伪上海大道市政府公用局上南铁路管理处（后改组为“上川、上南两路管理处”）管理。日军占沪期间，中国共产党领导下的浦东地区游击队一度破袭全线三分之一以上的轨线设施，以阻止日军载运军队扫荡掳掠沿线乡镇。

抗战胜利后，即恢复全线载客营业，并相继恢复渡轮接送旅客业务以及水陆联运业务。营业状况虽连年好转，但终未能弥补抗战期间资财毁灭十分之八的惨重损失，仍年年亏损（1949年8月重估资财时仅为人民币旧币15亿元）。

上海解放后，客运业务迅速发展。1952年起始有盈余。1954年9月25日，与上川交通股份有限公司、浦东地方建设股份有限公司合并为公私合营浦东公共交通公司。1958年川沙、南汇等县划归上海市后，上南线客运纳入上海市郊县公共交通客运范围。至1957年末，奉示拆除全线轨线，路基改建为公路。

沪闵南柘长途汽车股份有限公司　全国仅有的两家拥有企业自建公路的私营跨省市班车客运企业之一（另一家在福建省）。正式成立于民国10年11月。本部设址上海市市区国货路381号。李钟钰、高铁庵先后任董事长，李显谟、李宗武先后任总经理。

［抗战前沪闵南柘长途汽车公司客运班车］

公司创立前，于民国10年设立兴筑沪闵公路（上海市区国货路－江苏省上海县闵行）筹备处。以招股、借款、发行公债等三种方式集得资金银元29万元（为预定筹集资金总额银元50万元的58%），遂购买路基土地、筑路机械，开工兴筑沪闵公路。次年7月，领取国民政府交通部所颁长字第8号长途汽车公司营业执照。并于同年12月在资金匮乏情况下筑成上海市区漕河泾与原江苏省上海县交界处至闵行的公路，又与上海沪南工巡捐局订约垫款改建上海市区国货路至漕河泾与上海县交界处的市区公路路面，取得市区段客货运输专营权5年。

民国12年2月1日，开行沪闵线客运班车。营运里程31公里。次年及民国16年，因先后爆发江浙战争、北伐战争，资产损失，累借巨债，增资招股也仅得十之三成，并在与沪闵间水运班轮的竞争中败北，以致债台高筑，无法维持班车客运。民国18年2月起，遂将全路设施及客运专营权出租给交通股份有限公司，仅收月租法币千元，自身中止营运。

［1923年沪闵南柘长途汽车股份有限公司营运线路］

至民国35年7月，公司续与交通股份有限公司签约延租两年。次年，始以大客车7辆与交通股份有限公司、沪闵长途汽车股份有限公司等两家企业平均派车共驶沪闵线，造成线路专营权失去三分之二的事实。

上海解放后，改与华东军政委员会交通部公路局上海汽车厂沪闵宝营业所共驶沪闵线，各派车三分之二和三分之一，并一度行驶沪闵线的延伸段西柘段（奉贤县西渡－柘林），营运里程为21公里。1954年3月1日因经营不善歇业。

上川交通股份有限公司　全国第二家以有轨机车列车载客的私营跨省市班车客运企业。正式成立于民国13年4月12日。本部事务所设址浦东上川路111号。黄炎培、翟钺先后任董事长，顾兰洲、顾伯威、顾正芳先后任经理。

公司创立前，于民国10年设立上川交通汽车股份有限公司筹备事务所。是年11月26日与上海县浦东塘工善后局、川沙县交通工程事务处签约垫款兴筑上川县道（上海市区浦东庆宁寺－川沙县城厢镇），并取得客货运输专营权30年。次年2月开筑该线公路。路基始成，即改铺钢轨，以行驶钢轮汽车列车，轨距为1米。民国14年，领取国民政府交通部所颁的长途汽车公司营业执照，有资金银元15万元。同年10月3日，首驶上龚段（上海市区浦东庆宁寺－川沙县龚家路），营运里程14公里。初投入福特牌钢轮汽车1辆载客。后添置多种型号的钢轮汽车2辆、客车车厢多辆。次年，租用渡轮2艘免费接送旅客渡越黄浦江。

［1936年上川交通股份有限公司营运线路］

民国15年1月，公司增资银元15万元。同年7月，上、川间全线接轨通车营业。营运里程全长21公里。期间，先租客船1艘往返于川沙县城厢镇与南汇县祝桥、惠南、大团、四团间，以接送南汇县旅客乘坐上川线客车。后续增客船2艘接送川、南两县各埠旅客。民国18年再增资银元10万元。民国22年增购蒸汽机车头两台。民国25年延筑路轨至南汇县祝桥镇，营运里程增为35公里。

民国26年日军占沪后，于是年11月改由德商设管理处经营是线客运。次年2月，仍被日军强行接管，并移交伪上海大道市政府公用局上川铁路管理处（后改组为“上川、上南两路管理处”）管理。日伪强占期间，路基失修，枕木腐烂，客船被劫，出轨事故屡有发生。民国27年3月后，仅在庆宁寺与川沙县城厢镇之间日驶往返班车各1趟。

抗战胜利后复业。花资更换枕木，增开客运车班。民国36年7月，公司续置大客车3辆，行驶城厢镇－江镇－惠南镇一线以接送旅客，并恢复黄浦江轮渡接送旅客业务。至是年末，资金为法币22亿元。民国38年4月，国民党军队撤离上海时，炸毁沿线桥梁4座，公司营运被迫中断。

上海解放后，抢修路轨桥梁，并于1949年6月11日恢复庆宁寺－城厢镇－江镇全线营运，营运里程28.1公里。次年3月，重估资产为人民币（旧币）7.7亿元。1954年9月25日，与上南交通股份有限公司、浦东地方建设股份有限公司合并为公私合营浦东公共交通公司。1958年川、南等县划归上海市后，上川线客运纳入上海市郊县公共交通客运范围。至1975年12月10日全线停驶。1978年2月，奉示拆除全线轨线，路基改建为公路。

宝山城淞杨刘长途汽车股份有限公司　首辟原江苏省宝山县县城与上海市市区吴淞镇间客运交通的私营跨省市班车客运企业。创立于民国16年4月30日。初名宝山长途汽车公司、宝山城淞路汽车公司等。本部办事处设址宝山县城西门大街。王德高、潘文渊分任董事长、经理。

创立后，于民国16年8月与宝山县交通事务局订约租借城淞（宝山县城－吴淞镇）、杨淞（宝山县杨行镇－吴淞镇）等两县道，以经营汽车客货运输。是月和次年4月，相继辟驶该两线客运班车，营运里程各为5.3公里和3.7公里。初有资金银元5000元，并租车2辆载客。后购入旧货运汽车改装为客车后投入营运。至民国18年，置有大客车5辆，并于是年两次增资，共有资金银元1.4万元。两年后，延伸杨淞线为刘淞线（宝山县刘行镇－吴淞镇），营运里程增为14公里。其间，为节约开支，改城淞线为杨淞线支线，终点站自吴淞镇缩至三官堂站。因乘客稀少，出现亏损。

［宝山城淞杨刘长途汽车股份有限公司营运线路］

民国21年，车辆尽毁于一二八事变战火中。营业中止。至是年9月7日，仍无车复业，行车权终被撤销而歇业。

交通股份有限公司　上海首家以租赁路权及线路设施方式经营的跨省市班车客运企业。初为私营商办企业。正式成立于民国18年2月15日。本部设址上海市区国货路379号。高铁庵任董事长兼总经理，项松茂任经理。

公司成立前，于民国18年2月1日起接替沪闵南柘长途汽车股份有限公司行驶沪闵线客运班车。同月4日，始正式签约租赁沪闵线全路及沿线原有行车设施。租期10年，月租银元千元。正式成立后，有资金银元10万元，拥有大小客车13辆。先行整修路桥，重建沪、闵两地站屋，改善营运条件。嗣后又拓展新线，扩大业务范围。民国22年1月1日，与经营原江苏省上海县北桥－原江苏省松江县城间北松线班车客运的上松长途汽车股份有限公司，共办上海市区国货路－上海县北桥－松江县城的客运联运业务。后又延筑沪闵路，由原江苏省奉贤县西渡经柘林抵原江苏省金山县与浙江省交界处金丝娘桥，增辟西金线客运班车。民国23年4月和5月，分别与浙江省公路管理局、江苏省建设厅签约，辟驶上海市区国货路－江苏省上海县闵行－浙江省乍浦－平湖间的公路和西渡黄浦江轮渡水陆联运线，一票到底，旅客称便。抗战爆发前，与上海市政府签约，自费开筑漕宝路（漕河泾－七宝），取得该路客货运输专营权30年。时已有大小客车16辆。

民国26～34年抗日战争期间，公司所属各线营业被迫中断，漕宝路筑路工程也因此停顿，全部车辆毁于战火。抗战胜利后，筹款租车恢复沪闵线班车客运。民国35年，国民政府交通银行投资法币3000万元参股，资金增为法币6000万元，成为官商合办企业。赵晋卿任董事长，屠律劲（国民政府交通银行专员）被委为总经理，购入货运汽车10辆并改装为客车。次年11月，续筑成漕宝路，行驶客运班车。其间，于民国36年7月17日续租沪闵线路权两年，月租金改按营业收入的10%支付，又与沪闵长途汽车股份有限公司订约平均派车行驶沪闵线。次年，沪闵南柘长途汽车股份有限公司（出租路权方）也派车加驶该线后，改由3家平均派车行驶载客。漕宝线一线，则与漕宝路交通管理委员会共驶，各派车三分之二和三分之一。因营业收入锐减，又需筑路购车，屡向国民政府交通银行借款，致债台高筑，参股资金不敷抵债。

上海解放后，被上海市军事管制委员会公用事业接管处公路运输接管组接管。企业注销。

上松长途汽车股份有限公司　首辟上海市区国货路与原江苏省松江县城间客运交通的私营跨省市班车客运企业。创立于民国21年10月10日。本部设址松江县城西门外马路桥堍。后迁址上海市区中央路24号。钮永建任董事长，殷石笙、朱梦威先后任总经理。

公司创立前，垫款兴筑北松路（上海县北桥－松江县城），并取得该路客货运输专营权20年。创立之日，即辟驶北松线客运班车，营运里程18.5公里。初置33座大客车6辆及4座小客车3辆，共9辆。有资金法币5万元，职工44人。

民国22年1月1日，公司与经营上海市区国货路－原江苏省上海县闵行间沪闵线班车客运的交通股份有限公司共办上海市区国货路－上海县北桥－松江县城的客运联运业务，此后，旅客可由松江县城直达上海市区。民国24年10月在垫款所筑的松泗路（松江县城－泗泾）上增辟松泗线客运班车线。次年10月，再在垫款所筑的颛佘路（颛桥－佘山）增辟颛佘线客运班车线。均获两线客货运输专营权20年，营运里程各为12公里和6公里。至抗日战争前夕，资金增为法币7.9亿元，有职工近百人及大小客车15辆。

［1936年上松长途汽车股份有限公司营运线路］

抗日战争爆发后，在日军飞机轰炸下公司仍坚持各线营运近2个月。松江县境失陷后，于民国26年11月5日中止营业。车站及线路设施悉数毁于战火。

抗战胜利后，公司于民国35年4月15日租车复驶松沪间客运联运班车，资金为法币1.2亿元。次年11月6日，始重新购入小客车2辆复驶松泗线客运班车。

上海解放后，由于积亏重重，入不敷出。遂由江苏省苏南汽车运输总公司上海分公司在1951年以人民币（旧币）5600余万元收购包括2辆客车在内的公司全部财产，并录用原职工15人。是年10月17日宣布歇业。

青沪长途汽车股份有限公司　首辟原江苏省青浦县与上海市区间客运交通的私营跨省市班车客运企业。创立于民国24年3月9日。本部总管理处设址青浦县城公园路21号。叶养吾、金选青先后任董事长。民国34年后增设经理一职，由徐正大担任。

公司创立后，与青浦县政府订约垫款兴筑青沪路（青浦县城－上海市区虹桥）的路面及赵余路（青浦县赵巷－松江县佘山）的路面、桥涵，取得该两路客货运输专营权各30年。初有资金法币6万元。未几，增为法币8万元。置有大小客车7辆。

民国25年7月，两线路中属跨省市客运线路的青沪线辟驶客运班车，营运里程23.24公里。并与市区内汽车运输行订约联运，自虹桥另用汽车送旅客至上海市区马浪路（今马当路），合计线路长达38.24公里。还自购客船行驶青浦县城－珠街阁（今朱家角）间，接送旅客。至抗日战争前夕，公司已有大小客车18辆。民国26～34年抗日战争期间被迫中断营运，车辆被征用，沿线设施均毁于战火。

抗战胜利后，经抢修路面、桥梁，公司于民国34年10月16日租车复驶青沪线。次年，招募新股。资金增为法币4000万元。重新购置大客车3辆投入营运，并扩大经营范围，恢复、增辟多条水陆联运线，新辟旅游专车及包车业务，与上海市政府签约展延青沪线径达市区太仓路新终点站。民国35～37年连年盈余，所获赢利均用于修桥、购车、建站。至上海解放前夕，已重新购车17辆（大客车16辆、货运汽车1辆）。民国37年12月1日起，增办汽车货运业务。

上海解放后，于1950年重估资金为人民币（旧币）7.2亿元。1952年6月16日在青浦县境内增辟朱青（青浦县朱家角－青浦县城）间客运班车后，还加驶朱沪（青浦县朱家角－上海市区）间直达班车，营运里程增为49公里。至1953年，有职工103人及木柴代燃客货车辆12辆。

［1936年青沪长途汽车股份有限公司营运线路］

1956年1月17日，在社会主义改造高潮中，该公司并入江苏省汽车运输总公司。

浦东地方建设股份有限公司　首辟原江苏省奉贤县城与上海市区间客运交通的私营跨省市班车客运企业。创立于民国35年7月1日。由设立于民国25年秋的浦东长途汽车股份有限公司与设立于民国35年5月1日的浦东地方建设股份有限公司合并组设。本部总管理处设址南汇县周浦镇。下分木业、交通事业两个部。王艮仲、杜月笙、冷遹等先后任董事长。黄炎培任常务董事。王艮仲（兼）、姚惠泉先后任总经理。其中交通事业部对外称“浦建长途汽车股份有限公司”，傅菊人、薛文维等先后任经理。

公司创立后，垫款修筑南汇县境内周南段（南汇县周浦镇－南汇县城）、塘周段（塘桥－南汇县周浦镇）、南奉段（南汇县城－奉贤县城［注：系指奉贤县老县城，即今奉城镇，下同。］）公路。初，有资金法币1亿元，大客车（篷车）7辆。民国35年8月6日，辟驶周南、南奉两段线路客运班车，营运里程各为30公里和24