一、沿革

1.数量

20世纪20年代初，始有外商独资汽车货运企业在沪开设。大都以“洋行”、“公司”等名号经营。据载，英商英昌洋行为首家在沪从事汽车货运的外商独资企业。

民国14～16年（1925～1927年）间，续有英商隆茂、茂泰、亨茂等数家洋行在沪经营汽车货运业务。

30年代初，美商瑞丰运输报关行、俄商密勒转运行、英商荣茂洋行等数家外商独资汽车货运企业也相继在沪开业。并有一批日商独资汽车货运企业投入营运。其中，第一家日商独资汽车货运企业为吉崎株式会社（公司），另有拥车1～3辆的西山、海陆、日商、白莲社等日商小公司。

抗日战争爆发前，上海共有外商独资汽车货运企业11家。其中有：英商的茂泰洋行、荣茂洋行、上海搬场公司（由英商茂泰洋行开设）、上海驳运公司等4家，美商的瑞丰洋行，俄商的密勒转运行，日商的吉崎、海陆、西山、日商、白莲社等5家，共拥车120余辆。这11家企业占全市汽车货运企业总户数260余户的4.23%，营运汽车则占全市汽车货运企业车辆总数720余辆的16.67%。英商茂泰洋行此时已拥车50辆，为全市汽车货运企业中运力规模最大的一家。

太平洋战争爆发后，日军接管了英、美等国商人在沪开办的汽车货运企业，日商独资汽车货运企业在上海沦陷期间数量大增。从抗日战争爆发前的5家迅速增至数十家，原有的日商企业也趁机扩大规模。新开设的日商独资汽车货运企业中，通运株式会社（公司）拥车达百辆，一跃而为沪上规模最大的一家汽车货运企业。樋口株式会社（公司）、协兴株式会社（公司）等运输企业也各有车数十辆和十余辆。战前开设的吉崎株式会社（公司）拥车数从10辆增加到近50辆。日商各汽车货运企业拥车总数一度达到近300辆。其间，尚有日商东和、中兴、安宅等洋行在沪开设，均为既无车辆又无运输装卸工人的“皮包公司”，仅靠租用华商汽车运输行的车辆运输物资。

抗日战争胜利后，日商独资汽车货运企业大都被国民政府接收，部分则在抗日战争胜利前夕已自行歇业。英商茂泰企业股份有限公司（原茂泰洋行）、荣茂洋行，美商瑞丰洋行，俄商密勒转运行等数家外商独资汽车货运企业先后复业。与战前相比，外商企业数量大减，规模缩小。英商荣茂洋行、美商瑞丰洋行等复业经营未几旋又歇业。上海解放时，仅余英商茂泰企业股份有限公司、俄商密勒转运行等2家尚在经营。

至1955年，解放前在沪开设的外商汽车货运企业中最后一家茂泰企业股份有限公司被纳入国家行业改造改组范围，其汽车货运部分并入国营汽车货运企业（其仓储部分并入国营商业储运企业）。

自1956年至1983年间，上海没有外商汽车货运企业开设。

1984年起，始对外商及中国港、澳地区商人开放上海公路运输市场。

1984年11月，首家沪港合资的汽车货运企业东华集装箱综合服务公司在沪成立。1987年和1988年，续有中英合资的上海陆海英之杰国际集装箱货运公司及沪港合资的上海华安集装箱储运有限公司在沪开业。1990年初，续有两家此类合资性质的汽车运输企业开设。至1990年末，在沪开设的中外合资及沪港合资的汽车货运企业共有5家，合计注册资金人民币1160万元和805万美元，共有从业人员459人，拥有营运汽车（多为集装箱运输专用车）101辆，总运力为2701个车吨，平均每车为26.74个车吨。5家中外合资及沪港合资的汽车货运企业中，运力在百车吨以下的2家，百车吨以上千车吨以下的2家，千车吨以上的1家。规模最大者为上海陆海英之杰国际集装箱货运公司，有车53辆，计1514个车吨，拥车数及总运力车吨数均居各户之首。

2.分布和经营

解放前在沪开设的外商独资汽车货运企业，其分布及经营均不同于华商汽车运输行。自20世纪20年代初至抗日战争爆发前，英商、美商汽车货运企业和日商汽车货运企业的分布呈各据一方之势。前者多分布在公共租界内苏州河以南地区，后者则集中开设在苏州河以北的虹口、杨浦等区域内。上海沦陷期间，独霸沪市的日商汽车货运企业也有一些设立在苏州河以南地区。

抗日战争爆发前，在沪开业的外商独资汽车货运企业多为各国在沪的工商企业等服务，依赖与外国人控制的上海海关的密切关系，代办报关、提货等业务时，均较华商汽车运输行便捷。运费大都高于华商汽车运输行约一倍。英商茂泰洋行一家还最早配备大型平板车和搬场专用车等，在上海率先辟设大件起重、搬场等运输服务项目。此后为多家华商汽车运输行所仿效。

上海沦陷期间，各日商汽车货运企业倚仗日军势力，几乎垄断了全市纺织原料及成品、铁路车站到发物资及牲畜市场、渔市场物资等的运输业务。并多以雇佣或转包华商汽车运输行车辆方式，收取高额运费，仅支付小部分给华商汽车运输行，从中盘剥渔利。通运、樋口等日商汽车货运企业实际上是为适应日军军事侵略和对外经济掠夺而设立的，部分日商汽车货运企业专门承运日本军方的战争物资，直接为日本侵华战争效力，沦为侵略战争的工具。

80年代在沪开设的中外合资及沪港合资汽车货运企业，绝大多数为集装箱汽车运输企业。车辆先进，运输效率高，为国营汽车货运企业以外的一支重要的集装箱运输专营力量。分布在黄浦、卢湾、宝山等3个区境内，其中宝山区境内设有3家，占中外合资及沪港合资汽车货运企业总数的60%。这些企业的运输经营范围，已遍及全国各地。

二、典型企业

1.英商企业

英昌洋行　20世纪20年代初在沪开业。为上海的第一家外商独资汽车货运企业。设址长阳路大连路口。中国籍经理为华步蟾。数年后经营不善歇业。

茂泰股份有限公司　初名茂泰洋行。民国14年在沪开业。民国17年收并另一家英商独资汽车货运企业亨茂洋行后改组为股份有限公司。民国24年加入英商会德丰集团。初设址四马路（今福州路）。民国17年迁址汉口路125号。业主为英籍海关人员马腾（G.Marden）及海关外勤人员宋某。改为股份有限公司后，马腾为董事长兼总经理。开业时，尚无车辆。专事代客报关业务，并租用华商汽车运输行车辆代客运输，或将运输业务转包给华商汽车运输行，藉以获取可观的运费差价。以所得利润，逐步购置大量自有车辆，并于民国17年租用临潼路、九江路等两处房屋为仓库，增辟仓储业务，公司本部下始分为运输部、仓库部、进出口报关部等3个部门，分别经营汽车货运、仓储、报关等3项业务。至30年代初，已成为上海最大的汽车货运企业。民国24年时拥车23辆。至抗日战争爆发前，已拥车50辆。期间，率先配备了1辆载重20吨的大型平板车，一度独家经营市内大件起重运输，获利甚丰。该公司还开办了上海搬场汽车公司，为上海诸多搬场汽车运输企业中的第一家，率先辟设市内搬场业务，并在汉口路10号、大世界西首、河南路桥堍、东百老汇路（今东大名路）等4处设置搬场公司分行。民国26年抗战爆发前共拥有搬场专用车辆16辆。该公司还有一支由上海起重运输工人组成的起重装卸运输作业队伍，雇佣了陆阿兴、蔡森林等一批著名的上海起重工人。在杨树浦路147号、倍开尔路（今惠民路）、有恒路（今余杭路）、齐物浦路（今江浦路）等处陆续自建或租入仓库多座，仓储业务迅速扩大。民国31年被日军接管而停业。车辆损失严重。抗日战争胜利后，成为少数几家复业经营的外商独资汽车货运企业之一。民国34年末，有车18辆（内包括20吨大型平板车1辆），改为主营仓储业务，兼营报关和汽车货运业务。次年10月1日，英籍业主马腾携企业大部分资金离沪后，所余人员及车辆、仓库等不动产，由厉某以华商茂泰企业股份有限公司名号代理经营。1955年至1956年初，车辆及运输业务并入上海市运输公司，仓库及仓储业务并入上海市商业储运公司。

亨茂洋行　民国14～16年间在沪开业。设址广东路四川路口。民国17年并入英商茂泰股份有限公司。

荣茂洋行　民国25年在沪开业。设址九江路150号。有车10辆。民国31年被日军接管停业。抗日战争胜利后一度复业经营，经理福泉司。上海解放前夕歇业。

隆茂洋行　民国14～16年间在沪开业。设址广东路四川路口。未几即告歇业。

2.美商企业

瑞丰运输报关行　20年代末至30年代初在沪开业。设址圆明园路北京路口。初有车6辆。民国24年增至10辆，并在四川路等处有仓库多座。主营汽车货运，兼营仓储及报关业务。民国31年被日军接管而停业。抗日战争胜利后一度复业经营。上海解放前夕歇业。

3.俄商企业

密勒转运行　民国21年1月在沪开业。设址今北京东路106号，业主为俄籍犹太人密勒。系与其亲友8人合伙经营。民国24年时拥车2辆。抗日战争爆发前已增至10辆。经营汽车货运、仓储、报关等项业务。民国31年停业。抗日战争胜利后复业。民国36年时拥车7辆。上海解放后，于1952～1953年间歇业。

4.日商企业

吉崎株式会社　30年代初在沪开业的第一家日商汽车货运企业。设址平凉路麦克利克路（今临潼路）口。业主吉崎。初仅拥车1辆。民国24年时拥车3辆。抗日战争爆发前已增为10辆。日军占沪后，规模迅速扩大。最多时拥车达50辆左右。倚仗日军势力，一度垄断了上海纺织原料及成品的运输业务。抗日战争胜利后被国民政府接管。

通运株式会社　民国26年日军占领上海华界后在沪开设。设址虬江路865号。本部下置运输、报关2个部。在上海铁路北火车站设有营业所。一度拥有日制尼桑、丰田等厂牌的货运汽车百辆左右，规模居沪上同业之冠。并倚仗日军势力，在太平洋战争爆发前就基本上垄断了上海铁路到达物资的运输业务。部分车辆直接运送日军军用物资，为侵华战争效力，同时还经营仓储、装卸搬运、联运等业务。并有车辆往返于上海与苏、浙、皖等省的日军占领区间运送物资。民国31年7月，以全部固定资产及资金充作日方投资，另行组建为日伪“官商合办”的华中运输股份有限公司。该公司名义撤销。

樋口株式会社　民国26年日军占领上海华界后在沪开业。设址狄思威路（今溧阳路）。未几，更名为华东运输公司。拥车近50辆，并置有驳船等水运工具，经营水陆运输及联运、报关等业务。主要业务为承运上海码头、铁路车站到发物资。其规模仅次于通运株式会社。抗日战争胜利前歇业。

协兴株式会社　民国26～34年在沪开设的较大的日商汽车货运企业之一。业主为日本人三江。初无车辆，系充当掮客，以代客报关方式承接运输业务，并雇用华商吴金记汽车运输行车辆运输的“皮包公司”。未几，即以盘剥所得自购车辆营业，规模扩大，最多时拥车10余辆，并自建仓库兼营仓储业务。抗日战争胜利前夕歇业。

5.中外合资及沪港合资企业

东华集装箱综合服务公司　成立于1984年11月。为在沪开设的第一家沪港合资汽车货运企业。专营国际集装箱汽车运输。设址宝山区逸仙路2633号。1990年末有注册资金265万美元，从业人员50人，拥车20辆，总运力为412个车吨。

上海陆海英之杰国际集装箱货运公司　成立于1987年9月1日。为在沪开设的规模最大的中外合资国际集装箱汽车运输企业。由上海市国际集装箱汽车运输股份有限公司与英国英之杰（中国）有限公司共同投资组建。1990年末有注册资金1100万元，从业人员218人，拥车53辆，总运力为1514个车吨。本部设址黄浦区延安东路100号。

上海华安集装箱储运有限公司　沪港合资企业，成立于1988年11月4日。设址宝山区逸仙路2526号。1990年末有注册资金500万美元，从业人员158人，拥车23辆，总运力为702个车吨。

上海海辉国际集装箱修理有限公司　沪港合资企业，成立于1990年2月1日。主营国际集装箱修理业务，兼营集装箱汽车运输。设址宝山区安达路240号。1990年末有注册资金60万元，从业人员32人，拥车2辆，总运力为60个车吨。

上海国际展览运输有限公司　荷兰渣华集团所属香港韩生货运有限公司参股组建。成立于1990年3月20日。设址卢湾区茂名南路58号。1990年末有注册资金40万美元，从业人员10人。拥车3辆，总运力为13个车吨。