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国民政府交通部公路总局第一运输处 民国34年(1945年)9月创立。初名军事委员会时战运输管理局京沪区物资运输处。民国35年1月1日更名为交通部公路总局京沪区物资运输处。是年3月1日改组为交通部公路总局直辖第一运输处。民国36年5月1日定名为交通部公路总局第一运输处（简称第一运输处）。设址上海广东路86号。民国34年9～12月间，先后设置南京、上海、杭州、芜湖4个业务所，分管所在地区的公路客货运输业务。民国35年3月1日、3月20日、4月1日，上海、杭州、南京等3个业务所先后更名为第一运输处分处。同年9月，收并民国35年3月1日设立于南京的国民政府交通部公路总局第一区公路工程局的客货汽车和所属修理厂，该局修理厂即更名为南京分处直属的南京修理厂。同年7～10月，曾设置上饶业务所。是年，撤销芜湖业务所，增置徐州业务所。并在徐州设置徐州业务所直属的徐州修理厂。又曾另设南昌业务所，未几裁撤。此外，民国34年抗战胜利后即接收原日伪“官商合办”企业华中运输公司的上海虬江路修车厂，并于民国35年1月更名为上海分处直属的上海保养场，同年10月定名为上海修理厂。第一运输处本部及所属各分处、业务所、修理厂，大多经营至各所在地解放为止，历时三年有余。
第一运输处初创时，有车308辆（客车241辆，货车67辆），分别来自国民政府行政院善后救济总署、成都空运接转处等11个单位。多属接收的日伪资产。共计雪佛兰、万国牌等10个厂牌、27个出厂年份。内有金属车身车辆104辆、简易木质车身车辆51辆、临时加装车身的车辆153辆。民国35年末，增为345辆，其中客车177辆，货车168辆。次年l月，减为299辆。民国37年5月，有客车253辆，货车80辆，共333辆。是年末，向国民政府交通部领用客运汽车10辆、万国牌货运汽车50辆，并由国民政府交通部公路总局拨给雪佛兰牌新车5辆，共有车近400辆。
［第一运输处徽记］
民国35年末全处有员工1221人，其中司机257人，维修技工311人。民国37年员工增至1609人，其中职员705人，技术工人595人。为国民政府交通部公路总局所属9个运输处中规模最小的一个。
该处创建后，奉命经营苏、浙、皖三省及京（宁）、沪两市公路客货运输。其中，在上海地区经营的跨省市客运线为锡沪、沪太两线。均由处本部承办、上海分处具体经营。
民国34年9月至次年4月间，苏、浙、皖三省及京（宁）、沪两市战时破坏的公路多未修复，部分勉强可通车。遂与一时无力复业的各民营商办长途汽车公司等商订联营合约，出租车辆。先在可通车的各公司专营线路上联合开行班车，初步恢复客运业务。
民国35年5月至次年9月，部分公路、桥梁先后修复，通车里程增加，遂扩充运输业务，客运班车路线增至27条，营运线路总里程达2587公里。是年共完成货运量7.7万吨，客运量166万人次。但亏损甚多。
民国36年10月至次年6月，各商办长途汽车公司纷纷复业，多置自有车辆营运。战时被毁铁路也逐步铺轨通车。该处的营运线路总里程始终维持在2400公里左右。
民国37年7月至年底，物价直线上升，企业亏损与日俱增。虽勉强开行部分线路班车，维持客运，但班次减少，载客量剧减。是年仅完成客运量6488万人公里。民国35～37年的三年中，企业实际亏损折合成汽油计算，民国35年为135987加仑，民国36年为752981加仑，到民国37年竟亏损1634313加仑，分别比上两年增亏11倍和1.2倍。此后至解放前夕，营业更为衰败，几乎停运。1948年12月至1949年5月，苏、浙、皖三省部分地区和上海先后解放，处本部及各分处等先后被徐州市、南京市、上海市军事管制委员会接收并予改组。1948年12月10日，徐州业务所及徐州修理厂由徐州市军事管制委员会公路运输部接管，次年1月10日改组为华东运输公司徐州分公司，成为解放后徐海地区第一家国营公路运输企业。1949年4月23日，南京分处及南京修理厂由南京市军事管制委员会公路部接管，同年5月初改组为南京长途汽车公司l1月改称为南京汽车运输公司，为解放后南京市第一家国营公路运输企业。1949年5月27日上海全境解放当天，处本部及原上海分处（已于一年前改称为锡沪线联营运输处）、上海修理厂由上海市军事管制委员会公用事业接管处公路接管组接管。共计接管处本部人员71人、上海修理厂虬江路停车场的各类汽车40辆、原上海分处（锡沪线联营运输处）人员428人及各类汽车117辆。同年7月，复将原上海分处（锡沪线联营运输处）移交苏南行政公署交通管理局接管。同年8月1日改组为苏南汽车公司，为苏南地区第一家国营公路运输企业。次年6月，该公司与镇江长途汽车公司、常州大通汽车公司、南京汽车运输公司合并成立苏南汽车运输总公司，成为总公司下属的上海分公司。
国民政府交通部公路总局第一运输处上海分处 初建于民国34年12月1日。初名军事委员会战时运输管理局京沪区物资运输处上海业务所。次年1月1日，更名为国民政府交通部公路总局直辖第一运输处上海分处。民国36年5月1日定名为交通部公路总局第一运输处上海分处。民国37年1月1日，公路总局第一运输处锡沪长途汽车股份有限公司锡沪线联营处（简称锡沪线联营处）成立后，该分处全部人员调兼锡沪线联营处职务。同年5月，锡沪线联营处改组时，人员划归联营处建制，改称为锡沪线联营运输处，直至上海解放。该分处设址上海虬江路865号，即锡沪长途汽车股份有限公司（简称锡沪公司）本部内。办公用房及停车场地均向锡沪公司租赁。分处下设锡常、太常、沪大等3个运输段，分辖各线客运站。本部直辖的上海修理厂组建于民国35年初，下置保养场、救济站各一个。另曾一度设置市区业务分所和上北站（上海北火车站）业务分所。营业收入的10%上缴第一运输处充作管理费。民国37年5月起改缴7%。
分处成立后，负责经营上海地区及锡沪、沪太两线汽车客货运输。初以市内客运及锡沪线客运为主。民国37年1月，增设汽车货运业务。民国36年有车100辆，其中新车22辆，旧车78辆。民国37年1月，有车83辆，其中新车43辆，旧车40辆。至解放时，有车百余辆，多为客车。初建时有职工240余人，民国38年3月时职工增为409人，其中有职员161人，技工165人，普通工83人。
自民国34年12月至民国38年5月，该分处经营两项业务：一是市内客货运输。民国34年12月至民国35年间，经营联合国善后救济总署空运援华物资的在沪陆路转运业务。民国35年1月和2月，是项业务收入占营业总收入的77%和54%。同年2月，与锡沪、沪太两路联营处签订空运接转货物运输合约。分处派出车辆及司机承运。提货、装卸、押运、报关、交接等其他事宜均由锡沪、沪太两路联营处负责。是项业务经营至救济物资转运完毕。民国35年下半年，开辟市内货运特约车运输业务。仅有维生、华康、通利等私营汽车运输行与分处签订合约。合约规定由这些私营汽车运输行派出汽车，运输业务由分处调度，分处收取运费的2%作为特约费。行车用燃料、轮胎、修理等费用，零配件代购费用，司机及技工工资，均由原运输行负责。运费每10天以现金结算付给。特约车最多时仅二三十辆，至是年末，特约车运输业务结束。同年下半年，并经营上海铁路北火车站旅客接运业务，辟有市内直达客运专线3条。分处出租客车40辆给上海市公用局，并悬挂“上海市公用局接运北站旅客专车”牌子，按公用局规定的市内专线线路及停车站点，疏运北站到沪旅客。行车班次按火车到发时间灵活确定。分处增设上北站业务分所办理是项业务。市公用局提取营业收入的5%作为监理费。是年末，分处集中车辆经营长途客货运输时，此项业务停办，由京沪区铁路管理局接办。分处为此有价拨出其中的12辆客车给铁路局。上北站业务所于同年末撤销。二是锡沪、沪太两线长途客运。沪太线在抗战前为沪太长途汽车股份有限公司（简称沪太公司）专营线路。民国35年1月，分处租车给沪太公司恢复营运。次年1月由沪太公司用自置车辆独立经营。锡沪线在抗战前为锡沪公司专营线路，至民国35年1月，分处租车给锡沪公司恢复上海至直塘段的公路班车客运。次年5月，上海至无锡全线修复通车。民国37年1月1日，双方合组锡沪线联营处。同年5月，分处全部人员及所属上海修理厂一并划归锡沪线联营处。分处的经营活动几乎仅限于锡沪一线的客运，直至上海解放。
附记：日伪官商合办企业
抗日战争期间，上海和华中各地相继沦陷。在民国28年至民国34年抗战胜利前，上海曾有两家“中日合办”的企业经营上海地区及华中各地的公路运输等业务。这两家企业，中方均由汪伪交通部投资，日方由华中振兴股份有限公司（简称华中公司）投资。华中公司名为日方商办企业，实为日本政府、财团、军方控制下的对华经济侵略机构。设立于民国27年11月17日。总部在上海。由日本政府、日本财团各出资5000万日元兴办。成立后，华中公司以“中日合办”的名义，与中国汪伪政府“合作”开办矿业、水电、水产、电讯、房地产、蚕丝、煤气、盐业、火柴、水运、陆运等16家子公司，以“军管理”名义强行接管或兼并中方这些行业的原有官办、商营等企业，垄断上海及华中各地沦陷区的财政金融、交通运输、公用事业、矿产渔业，为侵华战争服务。为了控制交通命脉，华中公司下设3个与交通运输有关的子公司。其中除华中都市公共汽车股份有限公司主要经营华中各大城市的市内公共交通外，与上海公路客货运输和市内货运有关的是民国28年在沪成立的华中铁道股份有限公司和民国31年在沪成立的华中运输股份有限公司。
华中铁道股份有限公司于民国28年5月1日成立。为汪伪政府的“特殊法人”。总公司设址上海民德路。下设南京分公司及淮南、汉口、日本东京等3个事务所。民国31年10月至民国32年3月间，日本东京事务所改为分公司。其后，撤销淮南事务所。除主营华中地区铁路运输外，兼营今苏、浙、皖3省及宁、沪两市的跨省市公路长途客货运输。总公司业务部之下设自动车（汽车）课负责公路运输业务。自动车课置上海、苏州、常州、南京、杭州、扬州等6个自动车区（汽车区），分区经营各地客货运输。民国29年7月，增置蚌埠自动车区。
该公司初创时，有资金5000万日元。民国31年6月，增资1400万日元。全部资金中，日方占85%，汪伪政府占15%。初总裁一职空缺，由日本人田诚、上林市太郎先后任副总裁主持。民国32年12月，由汪伪政府一方郑洪年出任总裁。其余高级职务均由日本人员担任。经营年余后有汽车254辆，其中客车191辆，货车63辆。民国33年，经汪伪建设部检验合格的客货汽车仅204辆。
该公司成立后，依仗“特殊法人”地位，以强行接收、“签订合约”等手段独占苏、浙、皖3省及宁、沪两市的大部分长途客货运输线路的专营权，并藉口军事需要，任意增、废线路，汪伪方无权过问。该公司最初享有豁免一切捐税的特权。直至民国33年4月，才由汪伪政府向该公司征收车辆牌照费，每年每辆汽车仅征伪币300元。
民国29年（1940年）4月华中铁道股份有限公司车辆分布表
单位：辆
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省、市 |
客运汽车 |
货运汽车 |
合计 |
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江苏 |
83 |
23 |
106 |
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浙江 |
29 |
13 |
42 |
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安徽 |
12 |
18 |
30 |
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南京 |
26 |
5 |
31 |
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上海 |
41 |
4 |
45 |
［华中铁道公司控制和经营的线路］
民国28年末，该公司实际经营的汽车客运班车线路，有上锡线（上海至无锡）、浏河线（上海真如至浏河）、沪闵线（上海斜土路至闵行）及苏南地区的主要汽车客运班车线路。民国29年6月，客运班车线路增为42条，总长1899公里，实际营运24条线路。民国33年9月底，有营运线路65条，总长3160公里，实际通车营运里程为2637公里。至此，该公司“统制”的公路运输线路范围，已遍及苏、浙、皖、淮（淮海省，今苏、皖两省的一部分）及宁、沪等4省2市，线路覆盖面东至上海江湾、吴淞、宝山、江苏省浏河，北达苏、淮两省的如皋、兴化、宝应、泽里，西抵皖省蚌埠、田家庵、繁昌，南及苏、浙两省的宜兴、长兴、富阳、闸口、绍兴、金山卫。
民国30年，该公司在上海地区（上海汽车区）内已有客运班车线路11条。其中包括战前锡沪公司专营的锡沪线、沪太公司专营的沪太线及嘉罗、宝淞杨等两支线、交通股份有限公司租办的沪闵线、上松长途汽车股份有限公司专营的上松线专营路段及松泗支线等。民国29年4月1日至民国30年3月31日营业年度内，上海地区各线共载客59.16万人次，营业收入59.55万日元，均占公司同期载客总人数和营业收入的26%。
民国30年4月至民国34年日本投降前夕，营业日趋衰败。初因日军扫荡清乡，华中地区多处交通封锁，部分线路停驶。继而汽油削减，停驶线路更多，班次减少。太平洋战争爆发后，华中地区抗日军民破坏日军控制的铁路、公路，开展游击战争，营运线路中能维持通行者再度减少，业务进一步萎缩。
民国32年4月时，实际通车营运的为2637公里，仅为经营线路总长的40%。民国32年4月至民国33年3月营业年度内仅载客81.29万人次、运货3951吨，较民国30年4月至民国31年3月营业年度分别减少71.5%和80.2%。民国34年日本投降前夕，转移、变卖部分车辆、材料，并由日本军方接管经营。抗战胜利后，尚余的在华机构及物资由国民政府接收。
民国30年（1941年）华中铁道股份有限公司上海汽车区经营线路一览表
单位：公里
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线路名称 |
区间 |
里程 |
其中 |
说明 |
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原江苏省境内 |
原上海市境内 |
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上锡线 |
上海北四川路－葛隆－无锡 |
152 |
113 |
39 |
战前由锡沪公司专营 |
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浏河线 |
真如－汤宅－浏河 |
37 |
7 |
30 |
战前由沪太公司专营 |
|
闵行线 |
大通路－斜土路－闵行 |
43 |
－ |
43 |
战前由交通股份有限公司租办 |
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闵嘉线 |
西渡－金山卫 |
44 |
23 |
21 |
|
|
昆山线 |
昆山－太仓 |
15 |
15 |
－ |
|
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上松线 |
北桥－松江 |
19 |
19 |
－ |
战前由上松长途汽车股份有限公司专营 |
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松泗线 |
松江东门－泗泾 |
14 |
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