1970年，市公交长途公司首辟上海与安徽省间的两条跨省市客运班车线路，即上海－屯溪线和上海－黄山（茶林场）线。主要供在皖南工作的上海职工乘坐，为内部班车专线。是为沪皖两地间公路班车客运之始。两线的营运长度总和为919公里。这一状况延续至80年代初。

1982～1983年间，上海与安徽省间的跨省市公路客运首次有了较大发展。市长途公司、市公交长途公司和安徽省汽车运输公司宣城（今宣州市）、滁县、安庆等分公司以共营方式，连续辟通了10条沪、皖间客运班车线路，使沪、皖间的客运班车线路首次通达皖北东部和该省东南部、中部及西部。其中，1982年首批通达安徽省东南部的客运班车线路，有市长途公司与安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟的上海至宣州、白茅岭、郎溪、军天湖、宁国等5条线路。同年第一条通达安徽省沿长江地区的客运班车线路，为市长途公司和安徽省汽车运输公司安庆分公司共辟的上海至贵池线。是年，共辟沪、皖间客运班车新线路6条，净增线路营运长度总和为2005公里。1983年，续辟4条沪、皖间客运班车线路。其中有首次通达皖北地区东部的上海至天长线和首次通达省境中部的上海至巢湖线，全年净增线路营运长度总和为1658公里。

1984～1990年间，除1986年和1989年未辟新线外，其余各年均有沪皖间新线辟通。其中1985年新辟的线路有7条，净增线路营运长度总和为4127公里，是沪、皖间跨省市公路客运再次有较大发展的一年。是年6月安徽省汽车运输公司阜阳分公司辟驶的上海至毫州一线，使沪、皖间客运班车驶抵安徽省东北部邻近河南省的毫州市。安徽省安庆市汽车运输公司在同月辟驶的上海至安庆一线，则使沪、皖间客运班车线路首次伸展到安徽省的西南境。1987年，由安徽省汽车运输公司阜阳分公司首辟的客运班车，通达该省紧邻河南省的界首县，是沪、皖间营运长度最长的班车线。1990年新辟的沪、皖间班车线路，扩大了沪、皖间客运班车线路在皖北东部和省境西南部的覆盖面。其中，是年2月由安徽省天长县乔田乡汽车修理厂辟通的上海至铜城线，使沪、皖间客运班车在皖北东部延驶到天长以北的铜城镇。11月和12月间，由安徽省巢湖地区汽车运输公司和安徽省安庆市汽车运输公司分别辟驶的上海至宿松、桐城2条线路，则使班车线路分别由省境西南部的安庆向西南延伸到了邻近湖北省的宿松县，以及从省境中部的巢湖向西延伸到了省境西南部的桐城县。上海至桐城一线是截至1990年底最后辟通的一条沪、皖间客运线路。

以上在1982～1990年间新辟的沪、皖间客运班车线路，共有26条，占1990年末沪、皖间客运班车线路总数的92.9%。同期增加的营运线路长度总和为12670公里，占1990年末沪、皖间客运班车线路营运长度总和的93.2%。

至1990年末，上海与安徽省间的客运班车线路有28条，营运长度总和为13589公里，平均每条线路的营运长度为485.3公里。其中，营运长度在251～400公里的有11条，401～700公里有13条，701～1000公里的有4条，分别占线路总数的39.3%、46.4%和14.3%

沪、皖间客运班车各线，自上海始发后，均需分别经过江苏省省境或江苏、浙江两省省境，才能驶达安徽省境内各终点站。按在苏、浙两省境内不同的营运路线和进入安徽省境后的主要走向、终点站分布位置，大致形成了皖北地区的东、中两个线路群，皖中线路群，皖南地区的南、北两个线路群。

自上海始发，沿苏南·北线线路群营运主干线东段西行至江阴，越长江经靖江沿苏北·南线营运主干线西行，至扬州折向西北，驶入安徽省境的线路，形成皖北·东线线路群。各终点站在由南至北的天长－铜城镇一线上。

自上海始发，沿苏南·北线线路群营运主干线东段及西段北分支段，西向行至南京，过长江后，驶入安徽省境的线路，形成皖北·中线线路群。各始点站在由东南至西北的滁县－蚌埠－蒙城－涡阳－毫州一线及其南侧。

自上海始发，沿苏南·北线线路群营运主干线东段及西段南分支段西行至溧水，再向西，驶入安徽省境的线路，形成皖中线线路群。各终点站在由东至西的巢湖一桐城一线上。

自上海始发，沿苏南·南线营运主干线西行，经江苏省境后，接浙北·北线线路群营运主干线西行至长兴，再向西驶入安徽省境，经安徽广德续向西行的线路，形成皖南·北线线路群。各终点站在自东至西的广德－宣州－南陵－青阳－贵池－安庆－宿松一线和芜湖－无为－庐江分支线上及其南北两侧（其中上海至无为、庐江等线已越过长江伸入皖中地区）。

经广德折向西南的线路，形成皖南·南线线路群。各始点站在自东至西南的宁国－绩溪－歙县－屯溪一线上及其旁侧。

皖南·北线线路群的线路数量占沪、皖间客运班车线路总数的一半。

在上海至安徽省各客运班车线路中，上海至黄山、九华山等两条线路在80年代已同时成为重要的汽车旅游班车和包车客运热线，除隆冬季节外，均有旅游专线班车和包车行驶。

据1990年12月上海与安徽省间客运班车载客营运情况表详细统计，全月自沪至皖共发出805个车班，载客1.90万人次。自皖抵沪805个车班，载客2.00万人次。合计到发1610个车班，旅客吞吐量3.90万人次。是月，各线路旅客吞吐量均在5000人次以上。平均客座率最高的线路为73%。是月，除上海－南陵、上海－黄山等2条线路未行驶外，其余26条班车线路中到、发载客人次最多的为上海－安庆、上海－白茅岭2条线路，全月吞吐量在4000～5000人次之间，全月吞吐量低于500人次的有上海至毫州、界首、桐城、淮南等4线。

［1990年末上海市－安徽省间公路客运班车线路示意图］

1970～1990年上海市－安徽省间公路客运班车线路年末实有数统计图

1970～1990年上海市－安徽省间公路客运班车线路年末营运长度总和统计图

1970～1990年上海市－安徽省间公路客运班车线路年末平均营运长度统计图

一、皖北·东线线路群

皖北·东线线路群仅有客运班车线2条，即上海至天长和上海至铜城线。终点站均在安徽省东部天长县县境内天长至铜城一线上。1990年末，这2条线路实际营运长度总和为747公里。先后在1983年和1990年辟驶。

上海一天长线　自上海始发，经江苏省境，中途停靠泰兴、扬州等站，入安徽省境后，续停秦栏等站，至该省东部、高邮湖西的全国商品粮基地县之一的天长县。线路全长362公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司滁县分公司辟于1983年9月1日，未几，改由滁县分公司单独行驶该线，先后均日发1个车班。

上海一铜城线　自上海始发，经江苏省境后，直达安徽省东部天长县北境重镇铜城。线路全长385公里。安徽省天长县乔田乡汽车修理厂辟于1990年2月，隔日发1个车班。

二、皖北·中线线路群

皖北·中线线路群共有5条线路。各线的终点站，除上海至毫州市（原毫县）一线在由东南至西北走向的营运主干线西北端外，其余均在营运主干线南侧，包括上海至淮南、阚町、阜阳、界首等4条分支线路。1990年末，各线路实际营运长度总和为3783公里。最长的一条线路营运长度为825公里（上海－界首线），最短为636公里（上海－淮南线）。平均每条线路的营运长度为756.6公里。分别在1985年和1987年两年中辟驶。皖北·中线线路群的营运主干线，同时也是上海至河南省商丘一线的皖境内营运段。

上海－毫州线　自上海始发，经江苏省境，停南京等站后，驶入安徽省境，续停蚌埠、蒙城、涡阳等站，至该省西北部、涡河上游邻近河南省的毫州市。线路全长795公里。安徽省汽车运输公司阜阳分公司辟于1985年6月2日，隔日发1个车班。

上海－淮南线　自上海始发，经江苏省境，停南京等站后，驶入安徽省境，续停滁县、凤阳、定远等站，至该省中部偏北、淮河沿岸的淮南煤矿所在地淮南市。线路全长636公里。安徽省淮南市汽车运输公司辟于1987年7月13日，日发1个车班。1988年8月1日起，每日增发1个车班，未几，仍减为日发1个车班。后因客流少，又改为不定期班车。1990年12月全月仅发3个车班。

上海－阚町线　自上海始发，经江苏省境，停南京等站后，驶入安徽省境，续停滁县、凤阳、蚌埠、蒙城、利辛等站，至该省西北部利辛县东南境的交通枢纽和物资集散中心阚町（又称阚疃集镇）。线路全长747公里。安徽省汽车运输公司阜阳分公司辟于1985年6月1日，隔日发1个车班。

上海－阜阳线　自上海始发，经江苏省境，停南京等站后，驶入安徽省境，续停滁县、凤阳、蚌埠、蒙城、利辛等站，至该省西北部，濉阜、阜淮两铁路交汇处的阜阳市。线路全长780公里。安徽省汽车运输公司阜阳分公司辟于1985年6月1日，隔日发1个车班。

上海－界首线　自上海始发，经江苏省境，停南京等站后，驶入安徽省境，续停蚌埠、蒙城等站，至该省西北部紧邻河西南省的界首县。线路全长825公里。安徽省汽车运输公司阜阳分公司辟于1987年2月16日，隔日发1个车班。

三、皖中线线路群

皖中线线路群仅有客运班车线2条，即上海至巢湖和上海至桐城线。终点站均在安徽省中部的巢湖市至省西南部安庆市北境的桐城县一线上。1990年末，这2条线路实际营运长度总和为1110公里，分别在1983年和1990年辟驶。

上海－巢湖线　自上海始发，经江苏省境后，中途停靠安徽省境内小金山、博望、小丹阳、马鞍山、和县、含山等站，至该省中部、中国五大淡水湖之一的巢湖东岸的巢湖市。线路全长481公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司巢县分公司共辟于1983年9月1日，日发1个车班，未几，改由安徽省汽车运输公司巢县分公司单独行驶该线，并减为隔日发1个车班。

上海－桐城线　自上海始发，经江苏省境后，中途停靠安徽省境内巢湖、军铺、卅里铺等站，至该省西南部安庆市北境、中国古代文学流派桐城派发源地的桐城县。线路全长629公里。安徽省安庆市汽车运输公司辟于1990年12月，日发1个车班。

四、皖南·北线线路群

皖南·北线线路群包括沿北线诸线营运主干线行驶至芜湖、贵池分别西向渡越长江，抵达皖北南部、长江北岸的各客运班车线路。各线入安徽省境后，自广德西行至宣州市，终点站分别在东起宣州市、止于该省西南部安庆市境宿松县的营运主干线上的客运班车线路，有上海至宣州、南陵、贵池、安庆、宿松等5线。终点站在东起宣州市，北行折西止于该省中部偏南、巢湖西南岸畔的庐江县的北分支营运主干线上的客运班车线路，有上海至芜湖、无为、庐江等3线。终点站在营运主干线南、北两侧的分支各线，有上海至白茅岭、郎溪、军天湖、泾县、铜陵、九华山等6线。皖南·北线线路群共有14条线路。1990年末，各线路实际营运长度总和为5906公里。最长的一条线路营运长度为689公里（上海－宿松线），最短的为275公里（上海－白茅岭线）。平均每条线路的营运长度为421.9公里。分别在1982年8月1日至1990年11月2日间先后辟驶。

上海－宣州线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、十字铺、洪林桥、叶家湾等站，至该省东南部的宣州市（原宣城县）。线路全长316公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1982年8月1日，日发1个车班。

上海－南陵线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内弋江、蒲桥等站，至该省东南部、芜湖市南境的南陵县。线路全长361公里。安徽省芜湖市汽车运输公司辟于1990年3月1日，日发1个车班。

上海－贵池线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内南陵、青阳、中饭铺等站，至该省南部、北临长江的贵池市池州镇。线路全长469公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司安庆分公司共辟于1982年8月1日，未几，改由安徽省汽车运输公司安庆分公司单独行驶。先后均日发1个车班。

上海－安庆线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内贵池、殷家汇等站，至该省西南部、长江北岸的省西南境物资集散中心和长江航运重要港口之一的安庆市。线路全长543公里。安徽省安庆市汽车运输公司辟于1985年6月1日，日发2个车班。1989年起，上海京申汽车服务部加驶该线，另日发1个车班。

上海－宿松线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内高河埠、潜山、太湖等站，至该省西南部、安庆市西南境邻接湖北省的宿松县。线路全长689公里。安徽省安庆市汽车运输公司辟于1990年11月2日，日发1个车班。

上海－芜湖线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、宣州、湾沚等站，至该省东南部、长江沿岸重要港口之一的芜湖市。线路全长390公里。市公交长途公司和安徽省芜湖地区汽车运输公司共辟于1985年6月21日，日发1个车班。同年10月18日起，安徽省芜湖地区汽车运输公司曾一度每日单独增发1个车班，未几，增发车班即取消。

上海－无为线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内湾沚、芜湖、汤家沟等站，至该省中部、长江北岸的无为县。线路全长452公里。安徽省巢湖地区汽车运输公司辟于1988年6月19日，日发1个车班。

上海－庐江线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内湾沚、芜湖、襄安、白湖农场等站，至该省中部偏南、巢湖西南岸的庐江县。线路全长505公里。安徽省巢湖地区汽车运输公司辟于1985年6月5日，初日发1个车班，未几，减为隔日发1个车班。

上海－白茅岭线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、枫树岭、白云山等站，至白茅岭。线路全长275公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1982年8月1日，日发1个车班。1985年6月21日起，安徽省汽车运输公司宣城分公司单独每日增发1个车班。1988年9月5日起，上海市劳改局客车队加驶该线，隔日发1个车班。1990年末，行驶该线的经营户有3家，平均日发2.5个车班。

上海－郎溪线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、枫林桥、白云山、白茅岭等站，至该省东南部、北邻江苏省的郎溪县。线路全长301公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1982年8月1日，日发1个车班。

上海－军天湖线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、十字铺、洪林桥、宣州等站，至军天湖。线路全长335公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1982年8月1日，日发1个车班。

上海－泾县线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、宣州、杨柳铺等站，至该省东南部，青弋江上游著名的宣纸、宣笔产地泾县。线路全长367公里。安徽省汽车运输公司宣城分公司辟于1985年6月21日，日发1个车班。

上海－铜陵线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内繁昌、钟鸣、顺安等站，至该省南部、宁铜铁路终点处的中国有色金属工业基地之一的铜陵市。线路全长436公里。安徽省铜陵市汽车运输公司辟于1984年1月29日，日发1个车班。

上海－九华山线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，直达安徽省东南部，青阳县西南的中国佛教四大名山之一的九华山腹地九华街。线路全长467公里。安徽省青阳县汽车运输公司和市公交长途公司共辟于80年代，日发1个车班。该线路为沪、皖间重要的汽车旅游班车线路之一，每年有大量旅游专线班车行驶该线。

五、皖南·南线线路群

皖南·南线线路群共有5条线路。终点站在宁国－绩溪－屯溪一线营运主干线上的，依次有上海至宁国、绩溪、歙县、屯溪4线。终点站在营运主干线旁侧的，仅有上海至黄山一线。1990年末，各线路实际营运长度总和为2043公里。最长的一条线路营运长度为469公里（上海－黄山线），最短的为309公里（上海－宁国线）。平均每条线路的营运长度为408.6公里。分别在1970年至1983年12月间辟驶。皖南·南线线路群营运主干线自屯溪向西行，折南延伸至境内大北埠，可越省界入江西省。因此又为沪、赣间客运班车诸线的皖省境内营运段。

上海－宁国线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德等站，至该省东南部水阳江上游、邻接浙江省的宁国县。线路全长309公里。市长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1982年8月1日，日发1个车班。

上海－绩溪线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、宁国等站，至该省东南部、东邻浙江省的有“岩邑”之称的绩溪县。线路全长392公里。市公交长途公司和安徽省汽车运输公司宣城分公司共辟于1983年12月，日发1个车班。

上海－歙县线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内广德、宁国、绩溪等站，至该省南部黄山市东南境邻接浙江省的歙县。线路全长423公里。市公交长途公司和安徽省黄山市汽车运输公司共辟于1983年12月，日发1个车班。

上海－屯溪线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，中途停靠安徽省境内鸿门、绩溪、歙县、岩寺等站，至该省南部茶叶、竹、木等主要集散地屯溪市。线路全长450公里。市公交长途公司辟于1970年。为上海与安徽省间首次辟通的两条客运班车线路之一。初辟时，仅供在皖工作的上海籍职工往返，日发1个车班。1980年7月9日起，改与安徽省徽州地区汽车运输公司共营，正式行驶长途客运班车，仍日发1个车班。1985年9月3日起，徽州地区汽车运输公司每日单独增发1个车班。

上海－黄山线　自上海始发，经江苏、浙江两省省境后，在安徽省境内鸿门处折向西北直抵黄山。线路全长469公里。市公交长途公司辟于1970年。为上海与安徽省间首次辟通的两条客运班车线路之一。初辟时，曾称上海－黄山茶林场线，自上海直达黄山茶林场，主要供该场职工往返沪、皖间乘坐，日发1个车班。1980年7月9日起，改与安徽省黄山市汽车运输公司共营，并增设中途停靠站。该线自上海市中心始发，停市区中山西路站，经江苏、浙江两省省境后，驶入安徽省境，中途停靠宁国、竹峰、洪门、胡乐、梅树下、高村、旌德、蔡家桥等站，至黄山宾馆止。线路全长435公里。仍日发1个车班。线路名称改为上海－黄山线。1983年12月1日，始改为普通长途客运班车，公开发售车票，但仅在每年4～10月间行驶，成为驶达黄山风景区的客运班车，线路长度延长为471公里。1985年6月1日起，安徽省巢湖地区汽车运输公司加驶该线，另日发1个车班，线路营运长度为465公里，未几，停驶。

1990年12月上海市－安徽省客运班车旅客吞吐量统计表

线路名称	旅客吞吐量			线路名称	旅客吞吐量
	到发车班(个)	到发人次 (人次)	平均客座率(%)		到发车班(个)	到发人次 (人次)	平均客座率(%)
上海－安庆	182	4593	56.1	上海－贵池	62	1228	44.0
上海－白茅岭	154	4057	58.5	上海－庐江	30	939	70.0
上海－屯溪	124	3380	61.0	上海－天长	62	888	31.8
上海－九华山	62	2035	73.0	上海－阜阳