20世纪20年代，上海汽车货运中特种运输开始出现。20年代末搬场运输迅速兴起。民国19年（1930年）左右，全国第一辆大平板挂车在沪问世，投入营运，开国内汽车大件运输的先河。解放后，随着对外贸易和工业建设的发展，特种运输逐渐增多。50年代初，市公路交通部门先后建立冷藏、起重、化工危险品等专业车队。60年代中期和70年代初，市公路交通部门先后试制成功载重150吨和300吨大平板挂车，大件运输能力登上新的台阶。70年代末，上海口岸国际集装箱运输开办，汽车集装箱运输随之迅速发展。80年代后，国家重点工程建设规模迅速扩大，市公路交通部门承担大量大型设备运输，屡创全国大件运输新纪录，并首次完成全套核电站设备汽车运输任务。其间，还多次出色承担外事运输和特殊物件的专项运输任务。

一、大件运输

上海大型物件的汽车运输，起自20年代末。解放后随着工业生产和基本建设规模的不断扩大，大件运输业务增多。1950年，国营华东联运公司上海汽车厂利用整修后的旧汽车，承接市内外大件运输。1954年，公路交通部门的大件运输由上海市运输公司集中经营。1958年，市交运局属下成立了全国第一家以大件运输为主要业务的汽车运输企业——上运六场。1966年和1972年公路交通部门先后试制成功国内第一辆载重150吨和300吨的大型平板挂车装备该场，1984年上运六场改组扩建为市大件运输公司。1989年，市大件运输公司从联邦德国引进“戈德霍夫”800吨级组合式平板车1辆，为远东地区最大的平板车。至1990年，该公司已拥有100～800吨级大型平板挂车8辆，400～516匹马力的汽车牵引头7辆，为国内大件运输规模最大、实力最强的大型骨干企业。

上海公路交通部门的大件运输企业，从50年代起即在市内外承担了大批设备运输。80年代初在宝钢总厂、上海石化总厂等国家重点工程工地中，安全及时地承运了数千件大型和特大型的设备，连续创造全国公路运输单件最重、最长、最高的运输纪录。以市大件运输公司为主体的上海公路大件运输企业还面向华东，服务全国，先后赴全国20个省、市、自治区运送上千件大型物件，在上海和国内公路运输界，享有盛誉。

1.市境内大件运输

民国19年左右，经营汽车货运的英商茂泰股份有限公司，雇用工匠装配成功上海第一辆载重20吨的平板挂车，成为上海首家经营大件运输的企业。时隔一年左右，华商华富运输行仿制了一辆平板挂车，配有6只美国制造的实心轮胎，载重25吨。30年代装运的大件货物，主要有锅炉、变压器、银行库门及少量不能拆开搬运的机器。装运前，须向公共租界工部局工务处申请许可通行的执照，并限于深夜12时后按规定路线通行。其时，上海电力公司拥有的2辆载重七八吨的平板车，多用于装运本公司的电缆。

［30年代初汽车列车装运重25吨的变压器］

上海解放后，国营华东联运公司上海汽车厂于1950年利用旧车整修装配成1辆载重20吨的平板车，承接大件运输业务。承运的物件，有大型电气设备、工作母机、基建构件、国防兵器等。至1953年底，该公司已有载重15～20吨的平板挂车7辆，牵引车5辆。

1953年，上海市交通运输管理部门决定，把单件重量在300公斤以上，或400公斤以上能滚动的货物，均列入大件起重货物的范围，由专业运输部门统一经营。从此，上海的大件起重货物运输，基本上由公路交通部门统一承运。

1955年，上海市运输公司调查统计，全市共有15～20吨平板车33辆，其中15吨27辆，20吨6辆。属于公路交通部门国营企业的有7辆，经公路交通部门组织起来的私营汽车2辆，属于非公路交通部门用于本单位本部门大件运输的自用平板车24辆。

1958年下半年起，上海地区的重工业生产激增，大型设备运输的需求量迅速上升，大量的化铁炉、转炉等炼钢设备以及行车架、钢制屋架等都需要由汽车承运。市交运局筹建成立了上运六场，专业经营起重业务和大件运输。

上运六场成立后，即发动职工开展“技术革新、技术革命”活动，仿制成一批汽车起重机，并在一批营运车上分别加装机动绞盘和随车小吊，还自行设计制造成载运超长件的活络平板车及与之配套的装卸工具。

60年代上半期，上海公路交通部门制成的载重15~40吨级的平板车，开始批量装备上运六场。1966年和1972年，市交运局先后组织研制成功的载重150吨和300吨大型平板车交由上运六场使用。

至1978年底，全市共有20吨以上平板车206辆，其中工业系统（含市造船局、市机电一局、市冶金局、华东电业局等）82辆，基建系统30辆，外贸系统5辆。其余89辆为市公路交通部门专业营运的平板车。

1978年以后，随着国民经济发展和对外交流增多，上海的汽车大件运输迅速发展，上运六场与交通工业企业合作，增添多辆百吨级大型平板车。

1980～1981年，是解放后上海大件运输最繁忙的时期。宝钢总厂一期工程和上海石化总厂二期工程的大量进口设备，大部分集中在这两年中到达。1980年8月至1981年底，上运六场为石化总厂二期工程接运各种设备1.99万件，共5.2万吨。其中件重20吨以上的大型设备有920余件，单件重100吨以上的特重设备有15件，长度在40米以上的特长件有42件，最重的达524吨，最长的达77米，最“胖”的达7.4米。承运的宝钢总厂一期工程进口成套设备中，单件重量在40吨以上、或长30米以上、或高和宽各4米以上的超限件有3967件，单件重100吨以上的特重设备有292件。1980～1981年，该场共接运大件设备57.3万吨。到货最集中时，每天调动60～70辆大型汽车日夜赶运。并在现成的运输设备还不能适应特大件运输要求的情况下，自力更生，奋发图强，连续创造了国内汽车运输单件最重、最长、最高3项纪录。

超长行车架运输　1958年9月，上钢三厂有4台各重30吨、长28.5米的行车架，委托上运六场从长阳路华东建筑机械厂运至江南造船厂码头换装驳船。承运这样大的超长物件，在上海公路大件运输史上尚属首次。当时该场还没有专门运载这类超长货物的运输设备，于是发动老工人献计献策，决定采用2辆榻车一前一后“抬轿子”的办法以承载行车架，前面用一辆汽车牵引，后面的两辆榻车之间用绳索连接，前榻车转向靠榻车工人掌握，重车下坡时后面再用一辆汽车牵曳，以防榻车前冲。该场职工用这种土洋结合的办法，仅在一个晚上，就完成了4台行车架的运输。通过这次运输实践，该场很快研制成功装运超长大件的专用运输工具——活络平板车。后经多次改进，沿用至今。

首次装运百吨大件　1959年12月，l台来自苏联的重100吨的大型变压器，需从张华浜码头运到张庙路蕰藻浜变电所。当时上海还没有载重100吨级的平板车，也没有装运百吨级大件的经验。上运六场的干部和工人一起勘察现场，开会讨论，先后提出3个承运方案：一是采取人工加简单机械的盘路方法，需时3天3夜，沿途交通和工厂的生产要受到影响：二是用2辆60吨级的平板车横拼装运，又因路狭桥小无法通过；最后决定采用第三种办法，即利用上钢一厂铁路专用线将大件运至张庙路再由“双体”平板车接运。工人们在张华浜码头冒着风雨，连夜将变压器从码头搬移到铁路边，装上凹形火车车厢，由火车运至张庙路。从张庙路到变电所虽然只有600米距离，但若从火车上把大件卸下，再装上“双体”平板车，困难也不少。职工们群策群力，在火车车厢与平板车之间，用枕木搭成一个高低相同的平台，将变压器从火车车厢上，经过枕木平台，横移到平板车上，终于及时完成了上海首次百吨大件的公路运输任务。

500吨级特重件运输　1981年1月，上海石化总厂二期工程引进的设备中，有一台重量超过500吨的特大件——加氢裂化反应器，它重523.7吨，长27.93米，宽4.85米，高5.65米，是为上海公路运输中前所未有的特重大型设备。当时，上运六场只有最大载重量为300吨的平板车。若研制一辆载重500吨以上的平板车，时间跟不上工程进度；如从国外进口，既要花大量外汇，也需很长时间。因此，上运六场决定由领导干部、技术人员、大件运输工人组成“三结合”攻关小组。经研究，决定充分挖掘现成运输设备潜力，用300吨级和200吨级的平板车各一辆，横向拼接成能载重500吨的“双体车”，并用一辆汽车牵引；还设计加装了一个牵引联接机构，以保证两辆平板车同速前进。为了使两辆不等轴的平板车所有轮子在转弯时同步转向，技术人员研制成一套同步转向补偿装置。承运前，先后进行10余次试车。承运时，这辆载有523.7吨特重设备的“双体车”从金山上海石化总厂南门大件码头出发，顺利通过6个有坡度的弯道和3个铁路道口。工人们顶风冒雪，跟随在“双体车”四周，缓缓前行。安抵工地后，又采用事先设计的“金蝉脱壳”之计，将设备稳妥地卸在指定的安装点。工地上和沿途成百上千的人，中央和上海许多新闻单位的记者，目睹了整个接运过程。

特高特宽大件运输　1981年3月，上海宝钢总厂从日本引进的设备中，有2台该厂焦化厂的特高、特宽的大件——苯加氢模块。其中一件高12.3米、长19.5米、宽10米、重158吨，是一座长方形的庞然大物，其高度相当于4层楼房。模块内部有多套生产装置及50多台辅助设备，由密如蛛网的数百根管道和上百台仪器联接，其实就是一个事先装配好的生产车间，因此运输中不能剧烈震动和扭曲。接运这样又大又高的设备，国内公路运输界未有先例。承运单位上运六场通过总结在石化总厂用“双体车”装运特大件取得成功的经验，对“双体车”作了改装，使平板车装载面积扩大，转向补偿装置得到完善。用载重300吨级和200吨级平板车横向拼接起来的“双体车”，装货平台大如一个排球场。苯加氢模块装上车后，重心偏高，稳性差。工人们使用9只花缆紧固装置，把模块与平板车捆成一体，犹如焊接一般，经试验十分稳固。模块从长江边的宝钢总厂大件码头，运至宝钢总厂焦化厂工地，运距仅5公里。但平板车只能以人步行的速度缓慢前行。工人们在平板车前后左右观察，拥簇而行。站在车顶的工人还须把横空的电线一一顶高，以使平板车通过。远远望去，这座“庞然大物”宛似一座活动厂房，在宝钢总厂工地上缓缓移动，甚为壮观。这两件超高特大型设备，一天中相继运抵工地安装。从而创下国内特大件运输单件立面最高、内部结构最复杂的新纪录。

［双体平板车装运苯加氢模块］

［用“抬轿”方式运输特长大件］

77米特长件运输　1981年5月，上海石化总厂二期工程建设过程中，需将一台特长的大型设备——芳烃联合装置分离塔运至工地安装。这件长77米、直径7米、重338吨的设备从国外进口，由海轮整体运入上海港后，再由内河航运部门用特制浮驳拖带至石化总厂南门码头。上运六场负责码头至安装工地间的陆路运输。用汽车装运竖起来如上海国际饭店这般高的巨型超长设备，在中国大件汽车运输史上也属首次。当时上运六场最大的平板车长度只有19米，远远不敷需要。职工们经反复研究，决定采用一辆200吨级和一辆100吨级的平板车一前一后“抬轿子”的方法承运。大件设备的前后两端分别固定在两辆平板车上。然而前后两辆平板车相距50米，前车可由牵引车控制转向，后车的40只轮子却无法控制其转向。该场技术人员运用液压和摇控原理，给后面一辆平板车的尾部装上一台自制的摇控转向装置，解决了后车轮子同步转向的难题。考虑到货物装上平板车后，从头至尾达85米，犹如一条巨龙横卧在公路上，而从码头运至工地的7公里路途中，有6个弯道，两侧分别有高压电线杆、铁路扳道房、电子磅称间，既不能拆，也不能碰，经理论计算，有的弯道在平板车通过时最大的余量只有50～100厘米。为此，该场接运小组成员对道路、现场反复地进行勘察，在地上划出车轮行驶的轨迹线，并多次进行试车。正式接运时，牵引车驾驶员和后车的操纵手前后细心协调，谨慎操作。但见巨龙的“龙尾”随着“龙头”转弯而转弯，整个“巨龙”几乎是擦着周围的障碍物而顺利通过6个弯道，最后平稳地驶入工地，准确无误地卸在指定位置。工地职工称赞这次运输的方案和复杂路段的运输轨迹，其精确度“如同电子计算机算出来一般”。

482吨特重件运输　1988年11月，上海石化总厂三期工程的设备中，有3台特大件。其中两件是EQ反应器，系该厂乙二醇引进装置的核心设备，件重482吨，长16.75米，宽6.45米，高6米。需从上海石化总厂大件码头，经沪杭公路、纬六路，运至该厂化工二厂工地，运距4公里。承运单位市大件运输公司专门成立了双拼车小组和现场指挥领导小组。根据厂方提供的设备资料，事先作了详细的现场观察，并制定了周密的运输方案。对由200吨级和300吨级平板车拼成的500吨级组合式平板车，每一组车轴、每一只轮胎、每一处管路节头，甚至每一只螺丝，工人们都进行仔细检查，陈旧轮胎和油管被全部更换下来。根据大型设备外形有多处蘑菇状突起的特点，还制作了合适的托架。双拼车组装后进行了空车和重载试车。由于准备充分，方案周密，实施时工人们精心操作，两台特重件先后安全地运抵工地。此后，工人们又主动配合设备安装部门，充分运用起重装卸的专业特长，把设备准确地卸到指定位置。此举受到石化总厂和设备安装公司的赞扬。

2.市境外大件运输

1953年，国营华东联运公司上海汽车厂率先承接市境外大件运输。是年该厂派出载重20吨的平板挂车，赴闽、赣、湘山区承运大型设备，支援兄弟省市的重点工程建设。

1964年，上运六场平板车赴杭州完成了3台件重86吨的变压器运输任务。

1970年初，南京9424工程上马，上运六场承担了该工程大型设备的运输，其中有15×15米、重60吨的高炉平台6座和长38米、直径6.5米、重120吨的热风炉6台，以及重280吨的化铁炉等，积累了批量承运大型设备的经验。

70年代中期，上运六场多次赴市境外协助运输大型物件，为兄弟省排难解忧。上海公路交通部门自行设计制造的150吨、300吨大型平板车驰骋祖国南北，完成大批大型设备运输任务，连创国内公路大件运输的新纪录。据此拍摄的新闻纪录片《越是艰险越向前》也在全国各地先后放映。

80年代，市大件运输公司面向全国，承担的市境外大件运输量明显增多。1984～1990年该公司先后出动大型汽车596辆次，为国内首座核电站承运成套核电设备1万余吨，成为上海公路交通部门大件运输达到新水平的标志。

据不完全统计，自60年代至80年代，市大件运输公司及其前身上运六场，为国内20多个省、市、自治区，运送了数以千计的大型设备、精密仪器和尖端产品。

［为外省市装运大件设备］

首次市境外大件运输　1953年2～9月，国营华东联运公司所属上海汽车厂，应湖南省湘中电业局之邀，派平板车去闽、赣、湘运输大件。是为上海汽车运输企业在外省承揽大件运输之始。

湘中电业局要求将存放在福州的5000千瓦发电设备3台，件重14.5～19.3吨，经公路运至江西省上饶，装火车运往湘潭，再由汽车从湘潭接运到下摄司电厂。

上海汽车厂于2月下旬派出载重20吨的平板挂车、大蒙天牵引车和工程车各1辆，随带备胎、工具等，由火车运至上饶。随后，平板车由上饶起程，空车驶往福州。历来行驶在大城市平坦道路上的平板车，初次在山区公路长途行驶，遇到各种问题。从上饶至福州全程494公里，沿线山岭连绵，公路S形弯道很多，最大坡度达15％，平板车上坡需用二档排，还须挂上加力排，下坡时则常发生气压不足现象。为了确保运输安全，在福建省交通厅和有关部门的帮助下，采取了特殊的措施，即平板车重载翻山时，另备一辆十轮汽车，上坡时协助牵引，下坡时随时准备后拖；同时在平板车上加装空气压缩机一只，使车辆下坡时有足够的刹车气压；为了防止转盘上夹头折断而发生车头、车身脱离的事故，在牵引车与平板挂车之间加装保险绞链2根，通过长30米以上的桥梁时，牵引车与平板挂车之间拉开距离，中间用钢丝绳连接，使车头、车身分先后通过一个个桥孔，减轻桥梁负荷。福建省交通部门出动筑路工人，加固沿线桥梁，填修路基路面，组织以公路部门为主的工作队，进行空车试行。运输时沿线实行交通管制。上海大平板车这次出境，不仅安全完成了湘中电业局的3件大型设备运输，还为福建省古田水电站装运了4200千瓦大型变压器1台，在江西上饶，为福建电站短驳件重15.5吨的变压器8台，在湖南湘潭，为中南电工厂装运了4台件重20吨的大型变压器。

首次创280吨大件运输纪录　1972年，上运六场为南京9424工程装运重280吨、长36米、最大直径为10.4米的高炉。当时该场还只有150吨级的平板车，职工们巧妙地用2辆60吨级平板车和1辆150吨级平板车组成前两后一的倒“品”字形车组，成功地完成了件重280吨的大件运输。

300吨级大平板车赴川运输　1974年 8月，上运六场300吨大平板车组赴四川参加大型化肥厂生产设备的运输。这批设备从日本引进，共4件，最大的一件重330吨，长35.6米。要从四川乐山码头运至夹江火车站，全程32公里。沿线路面宽仅6米，其中10公里路段在丘陵地带，道路曲折，坡陡，弯多，最大纵坡4.5％。

承运前，上运六场派出由领导干部、技术人员和工人组成的“三结合”工作组，赴四川实地踏勘。回沪后根据道路、货物的情况和车辆性能，在300吨大平板车上，装载360吨钢锭，平台前后用木材扎成模拟样架，作道路行驶和转向试验。大平板车的全部机件、轮胎作了拆检保养，配备了必要的备件和修理工具、装卸工具。

车到四川后，车组人员又多次实地踏勘，再次进行模拟试运，使全体人员心中有数，并实行了定位分工。8月8日、8月15日、9月4日，4台大件分3次装运完成。行驶途中，随车的16名工作人员分成两组，在车两侧定位步行，以观察货物、车辆及行人动态。保修人员在车前车后随车巡回检查车辆机件情况。上坡时，驾驶员提前换入低速档，下坡时挂低速档缓行。即使在平坦道路上最高车速也不超过6公里/小时，在软基路面、桥面、转弯时，都以低速档稳步前进不使车辆晃动。2.5％以上的坡度都用双车纵向牵引。每行驶7～8公里，停车一次，检查车辆机件、轮胎气压、大件捆扎情况，从而确保了4台大件运输任务的安全完成。

镇海320吨特大件运输　1983年底，上运六场300吨大平板车赴浙江镇海，为镇海石化总厂装运重320吨、长36米的尿素合成塔。运距为从镇海江边码头至该厂工地，共10.5公里。车队领导和工人一起，事先研究制订了周密的运输装卸方案。在运输装卸过程中，领导亲临现场指挥，全组人员按指令操作，有条不紊。当天雨雪交加，江边寒风刺骨，参战人员冒着风雪，挑灯夜战，连续工作24小时，安全、优质地把这庞然大物运到工地，按指定地点准确就位，做到万无一失，受到该厂领导和浙江省建委领导的赞扬。

大型压力机运输　1986年初，重庆汽车厂急需将一台国内最大的4000吨级闭式双点压力机，运川投产。整套设备共有5件，最重件180吨。需由汽车从码头接运至厂区，运距30公里，运输沿线坡陡弯急。国内有几家大件运输企业均欲承揽运输，但都提出了改善运输条件的要求，有的要求在急转弯的路段开山拓路，并拆除该厂厂门口新造的牌楼，以利平板车通过；有的对大件翻身无能为力。市大件运输公司派专人赴川实地观察后，提出了不必开山拓路、不必拆除牌楼和大件翻身、复位、盘路、定位一次承包的运输方案，并与厂方签订了一揽子运输承包合同。该公司专门成立运输领导小组，制订运输实施细则，并确定由两名青年干部任现场指挥，聘请3位有经验的老工人任指导。1986年1月下旬赴川运输时，从码头起吊、大件上岸、公路运输、卸车、翻身、复位、盘路、就位，一气呵成，并且比计划提前4天完成，使正值春节旅客运输高峰的重庆港提前1天半启用码头，受到重庆市政府经济委员会、港务局和港埠公司的好评。中共重庆市顾问委员会主任马力到作业现场对上海大件运输工人的鼎力支援表示感谢。《重庆日报》、《上海汽车报》、《上海工业经济报》、《深圳特区报》都报道了该项大件运输成功的消息。

福建山区运大件　1987年1月，市大件运输公司200吨平板车赴闽，为福建省沙溪口水电站装运一台重171.8吨的大型变压器。运距仅14公里。但公路处在福建山区的城镇地段，坡高弯急，人多车杂，道路狭窄。平板车装载着变压器自南平起程后，即转入蜿蜒起伏的山道，先后翻越了8座坡度8.8％以上的山岭（最大坡度达11.2％）。途中行至西芹镇附近，虽然当地交通管理部门采取了局部封路措施，但道路两侧障碍仍不少，无法穿越，只得折入一条临时修建的便道，并翻越一座坡度超过9％的山岭，才重新驶入山间公路。抵达目的地前，虽有两座桥梁，但不能通行，只能经临时便桥通行。过桥前，工人们多次实地勘察，运输时精心操作，终于在困难的条件下，完成了这台大件的运输任务。闽江水利工程局当天就广播了大型变压器运抵工地安装就位的消息，福建省电视台也作了报道。

二、国际集装箱运输

1978年9月，中国大陆第一条上海至澳大利亚国际集装箱班轮开航，上海口岸国际集装箱运输开始起步，当年集装箱吞吐量为1976箱。此后，国际集装箱吞吐量增长迅速，1980年达31560箱，比1978年增长15倍。80年代，在改革开放方针指引下，上海外贸迅速发展，国际集装箱吞吐量的年增长率在25～75％之间，1985年吞吐量突破20万箱，比1980年增长5.3倍。1990年，上海港国际集装箱吞吐量达到45.6万箱，居全国沿海开放港口之首，12年中增长229倍。与此同时，国际集装箱内陆集疏运的主要运输方式——汽车集装箱运输，迅速发展。至1990年底，全市已有经营国际集装箱公路运输的企业15家。共拥有集装箱专用卡车488辆、685个箱位，约占全国大陆集卡总数的四分之一。是年，这些运输企业共接运国际集装箱32万个标准箱，占全国汽车集疏运集装箱总数的29％。上海口岸集装箱的疏运总量中，汽车运量的比重超过70％。80年代后期，根据市政府交通办的要求，市交运局加强了对集装箱公路运输的行业管理，主要管理措施有：有计划、有步骤地投放集卡运力，健全和完善新增集卡运力的报批程序；统一管理进口箱源，逐步向统一平衡调度过渡；根据上海市口岸办公室规定，强化了拆箱审批，1990年整箱运输比例达到55％，比1987年增长了20个百分点，提高了集装箱运输的整体效益；严禁个体户和不具备经营资格的运输单位承接国际集装箱运输，并严禁转手箱源和压价竞争，使国际集装箱公路运输健康地发展。

1.专营企业

1978年，上海口岸国际集装箱航线开通后，集装箱的港区内疏运，由上海港务管理局汽车队和中国对外贸易运输公司上海市公司的汽车队承担。1979年9月，市交运局在所属上运六场组建一个集装箱车队，承担国际集装箱公路运输业务，为当时唯一的国际集装箱公路运输单位。

1983年9月，上海市人民政府根据国家经委、国家计委制订的《关于发展我国集装箱运输的若干问题的规定》，为发展上海地区国际集装箱公路运输事业，组织市交运局、上海港务管理局、中国对外贸易运输公司上海市公司三个单位联合成立上海市国际集装箱汽车联营公司。该公司属松散联营体，主要职能是组织国际集装箱货源、平衡各单位联营车队业务和代办有关运输手续等，以保证外贸进出口运输任务的完成。上运六场代表市交运局参加了联营公司。

1985年1月1日，经上海市人民政府批准，联营公司改组为上海市国际集装箱汽车运输股份有限公司（简称国集公司），该公司由市交运局所属市大件运输公司（即原上运六场）、上海港张华浜集装箱公司、中国对外贸易运输总公司、上海远洋运输公司合股组成（1987年3月交通部中国汽车运输总公司参股）。主要经营范围为：承接上海地区及跨省市的国际集装箱进出口汽车运输、国际多式联运业务以及中转、装拆箱、盘路等业务；代办集装箱外贸进出口货物运输过程中的有关业务。这个公司是上海第一家国际集装箱汽车运输专业公司，成为上海口岸国际集装箱公路运输走向专业化的标志。

1987年8月，国集公司与英国“英之杰”（中国）有限公司各半投资，成立合资企业——上海陆海英之杰国际集装箱货运有限公司，主营集装箱汽车运输及货运代理、报关、装拆箱、堆存等业务。

80年代下半期，随着上海口岸国际集装箱吞吐量的持续增长，上海地区集装箱公路运输企业增多，运力迅速增加。在市外注册的中国汽车运输总公司中原分公司、渤海石油公司、第二十冶金公司等一些企业派出集卡投入上海口岸国际集装箱公路运输，上海的一些货运代理单位和上海港务管理局也相继组建外运、东海、东华、闵联等集卡公司、车队、中转站、储运站。到1988年，在沪承担国际集装箱汽车运输的企业增至9家。

1989～1990年，市交运局先后在其直属的市沪东运输公司、市大件运输公司、市钢铁运输公司建立集卡车队，增强了地方国有企业在集卡运输市场中的地位。

至1990年，上海地区已有国际集装箱公路运输企业15家，其中属上海公路交通部门的4家，非公路交通部门的11家。此外，还有一批交通部主持的国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验项目（简称“工试”项目）的参试单位，如苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州等地的单位也派有相当数量的集卡，来沪承担与本省有关的国际集装箱的内陆疏运。

2.运力·运量

1979年9月，上运六场开始承担接运国际集装箱的业务时，立足于自力更生，在该场原有设备中挖掘潜力，先后把一批日本产载重量15吨的日野牌汽车和国产黄河牌、交通牌汽车改装成集装箱汽车。仅40天工夫就改装成功25辆能承运20英尺和40英尺大型集装箱的专用车。以后陆续改装，扩大运力，至1981年已累计改成58辆。1982年该场接运国际集装箱已达2.6万箱。1983年9月，市交运局、港务局、外运公司成立国际集装箱汽车联营公司时，三方共投入营运汽车88辆，其中20英尺车50辆、40英尺车38辆，共126个标准箱位。1984年该公司3个联营车队共接运集装箱9.76万箱，占是年上海口岸集装箱吞吐量的84％。1985年1月，国集公司成立时，有集装箱专用车85辆、总箱位119个。1985～1990年，国集公司先后增加和更新车辆100余辆。在1990年全面实施“工试”项目期间，该公司得到车辆购置贷款766万元，用于购买40辆集卡，其中20辆于年内投产。该公司根据上海口岸货源及集装箱箱型，对集卡车型作了结构性调整，使车型比例逐步合理化。至1990年底，国集公司拥有20英尺集卡64辆、40英尺集卡63辆，共190个标准箱位；另有20吨吊机2台，36吨和45吨吊机各1台，2～7吨铲车7台，集装箱装卸能力比公司成立初显著提高。

80年代下半期开办的非公路交通部门的集装箱运输经营单位中，除合资企业陆海英之杰和渤海、东海、第二十冶等企业分别各有集卡30～40辆外，其余企业都在10～20余辆之间。1988年，在沪承担国际集装箱汽车运输的9家企业，共接运国际集装箱20万箱。

至1990年底，在沪经营集装箱汽车运输的15家企业，共有集卡488辆、685个标准箱位，其中20英尺集卡291辆，40英尺集卡197辆。1990年，共接运国际集装箱