60年代初，为了支援部分省市的产煤区抢运存煤，和增加上海的煤炭调入量，确保上海工农业生产需要，市交运局在所属运输企业中抽调大批人员、车辆和设备，分赴山西、山东、河南等地，承担当地的运煤任务。这是上海公路交通部门首次至境外驻点运输。

1960～1990年的30年中，上海公路交通部门先后在苏、浙、皖、鲁、赣、闽、晋、冀、豫等省及广东省深圳市建立运输驻点40余个。承担的主要运输任务是外地调沪物资的短途公路驳运，外地重点建设工程的工地运输，驻点地区综合性物资的承包运输。各处的驻点时间，短的数月，长的数年，其中驻山西省大同、阳泉、高平等煤矿的401、402、403等3个汽车大队，驻点运输服务分别长达25～28年，累计驳运调沪煤炭2000多万吨。

［60年代初市境外货运的专营企业——上海市外地运输公司］

在这30年中，市境外驻点运输大体分为3个时期。1960～1963年，驻外地的运输点是根据上海市政府指令，为承运调沪物资而陆续设立的。运输物资主要为煤、盐、粮、木等四大类。运输区间多由驻点地区至铁路车站或轮船码头。有的运输驻点还承担了所驻地区综合性物资运输和基本建设工地物资运输。这一时期，主要的调沪煤炭运输驻点，有驻皖省的马鞍山、淮南、铜陵、濉溪，驻鲁省的王村、枣庄、滕县，驻赣省的萍乡、锡坑，驻晋省的阳泉、大同、晋城、高平、太原、长子，驻豫省的鹤壁、关家底等。主要的调沪盐类运输驻点，有驻鲁省的文登、无棣，驻冀省的南堡等。主要的调沪粮食运输驻点，有驻浙省的丽水点及驻赣省的一个运输场。主要的调沪木材运输驻点，有驻闽省的邵武、浦城、崇安、顺昌等。另在苏省的浒墅关、赣省的玉山、德兴等三地辟设的运输点，分别承运制造耐火材料的白泥、地区综合性物资、矿山基本建设工程物资等。至1964年底，除驻晋省的阳泉、大同、高平等3个运煤驻点外，上述各市境外运输驻点先后撤点回沪。

60年代末至80年代初，特别是随着上海设在皖、赣两省的后方战备工业基地的建设，除先前已辟设的驻晋省3个运煤点仍在营运外，市属公路交通部门又陆续辟设了数个上海市境外的运输驻点和运输场。其中，有以运输场形式设置的驻皖省的上海市六八三汽车运输场和驻赣省的上海市汽车运输第二场。这两个运输场主要承担设在皖、赣两省境内的上海后方战备工业基地工程的运输任务。其间，还在苏省沛县的大屯煤矿、江阴县的交通部澄西船厂基本建设工地一度设有运输驻点。青浦县汽车运输公司、黄浦区第一、第二汽车队等区、县公路交通部门的直属汽车货运企业，一度在闽省辟设了为时短暂的运输驻点。

至80年代，上海市境外汽车运输驻点续有辟设，但主要集中在苏、浙两省及广东省深圳市境内。这些运输点大都系上海公路汽车货运企业为拓宽经营范围，提高企业经济效益和增强竞争能力而辟设的，并多为以订立承包运输合同的形式，被驻点地区公路运输专管机构批准临时性营运的小规模汽车队。其间，除一度设有驻苏省的江阴、溧阳等土方承包运输驻点和驻浙省宁波机场基建工程物资运输驻点外，至1990年末，尚有驻苏省的常熟，驻浙省的镇海、宁波北仑区、杭州，驻广东省的深圳市等运输点存在，多承担基建工程物资运输和综合性物资运输。这些运输点既提高了企业的收益，也增强了企业的竞争能力。

一、驻苏

1961～1990年，先后辟设7个驻江苏省境内的运输点。至1990年末，除驻常熟吴市运输点仍在营运外，其余先后分别撤点。

驻浒墅关运输点　驻点车队为上海浒墅关汽车运输队。由上运二场于1961年7月间组建进点营运。队部设址苏州浒墅关阳山白泥矿矿区内，主要承运制造耐火材料的白泥。初有车4辆。专为上海市冶金工业局所属的泰山耐火材料厂短驳白泥。受驻点运输队调度的另有上海光华白水泥厂、上海建筑材料厂等汽车6辆。合计有车10辆。先后在阳西新矿、阳东矿、青山子矿等处驳运白泥装船运沪。运距分别为2公里、1公里、8公里。驻点运输期间，曾为浒墅关商业供销社协运市场供应物资，为通安乡运送抗旱物资等。1962年6月撤点回沪。

驻南京梅山铁矿基建工地运输点　驻点车队为上海南京汽车运输大队（曾称上海市汽车运输公司驻9424工程汽车运输大队）。由上运四场主建。1969年，奉上海市革命委员会指令，在南京梅山铁矿驻扎投入营运。大队下分设一、二、四车队和“红卫兵汽车学校”车队等4个车队。均为该矿兴建中的冶铁厂、炼焦厂、生活设施等基建工程运送建材等物资。初进工地时，条件艰苦。职工们住芦苇屋，睡稻草铺，月月完成运输任务，屡受工程指挥部表扬。1972年，该矿基建工程基本完成。3个车队撤回上海，余一车队留守。1973年12月底，留守车队也撤点回沪，归入上运四场建制。

驻沛县运输点　驻点车队为上海市405汽车运输大队。由上运三场于1970年4月间组建。1971～1972年间一度划属上海市汽车运输第十二连。队部设址沛县大屯煤矿基建工地内。属煤矿基建工地运输点。1970年5月初，在沛县大屯煤矿建设工地驻扎投入营运。初有车25辆，职工50余人。1973年起，曾调上运六场10辆平板车、超长车等加入运输。全队车辆最多时达95辆，人员450余人。并分设徐州、铜山、蒋城等数个车辆停放点。除运送该矿各类基本建设物资外，还为矿区承运其他各种铁路到发物资。至1976年3月，大部分车辆和人员奉上海市革命委员会工交组指令调赴江苏省海丰县海丰农场参加围垦建设。余车20辆，职工102人。是年内，这20辆车一度移驻灌云县林场运送大石块等物资。年末，汽车减为9辆，职工减为28人。1977年1月尚有车5辆，人员19人。是月撤点回沪，归入上运三场建制。

驻交通部澄西船厂运输点　驻点车队为上运二场205车队派驻江阴的上海车队。1974年4月改称上运八场807车队（既此后的市浦东运输公司七车队）驻江阴上海车队。属船厂基建工地运输点。1975年下半年，在交通部江阴澄西船厂基建工地驻扎，并投入营运。有车10余辆。均为该船厂围江造地工程运送土石。装、卸点分别为江阴崎山和船厂工地。运距约18公里。驻点运输期间，恰逢1976年8月间苏州地区昆、常、苏、锡、江阴等5县市临震抗灾。车队司工临震不惧，无一人离开驻地。在沪轮休的司工闻讯也即返回震区驻地，除坚持日夜双班运输生产外，并据中共苏州地委指示，组织车辆人员通宵值班应调。驾驶员等睡在驾驶室中待命10余天。1977年9月撤点回沪，归入原车队建制。

驻江阴县运输点　驻点车队为上运八场九车队派驻江阴县的运输小队。属泥土运输点。应江阴县交通局商请辟设。1979年8月，赴江阴县驻扎投入营运。为县内道路拓宽工程、水利工程及工厂、仓库等承运泥土5万余吨。有车15辆。另有铲车2台。经连续抢运，辟通了县果品公司仓库、县预制构件厂等单位通道，使仓库恢复货物进出仓，工厂恢复生产。该驻扎点还承运了部分跨省市货运业务。1986年3月撤点回沪，归入原车队建制。

驻溧阳运输点　驻点车队为市沪南运输公司二车队派驻溧阳的运输车队。队部设址溧阳县。属土方承包运输点。1989年11月初在溧阳驻扎。是月5日投入营运。依约为该县水利农机局下属水利管理服务站运送开挖北环河的泥土，并承担挖掘业务。作业量约6万立方米。有货车5辆、挖土机2台、推土机1台。1989年12月完成合约规定的运输任务后，撤点回沪，归入原车队建制。

驻常熟吴市运输点　驻点车队为市浦东运输公司二车队驻常熟运输小队。属基建工地运输点。1990年3月17日抵常熟市吴市镇徐六泾货场驻扎投入营运。为该市发电厂基建工程运输沙石等建筑物资，起讫点为吴市徐六泾货场至常熟市发电厂基建工地，运距4～5公里。有车10辆，共50个车吨。1990年末，常熟市汽车运输公司承包常熟市发电厂工程运输后，5辆车转至江阴市筹设新运输点。另5辆车回沪归队。

二、驻浙

1961～1990年，先后辟设5个运输点。1990年末，驻镇海、宁波北仑区、杭州等3个运输点在营运中，驻丽水运输点于1963年5月撤点，驻宁波机场运输点于1990年7月撤点。

驻丽水运输点　驻点车队为上海市332汽车运输大队。由上运三场组建于1961年第三季度。队部设址丽水县城关粮管所内。属调沪粮食运输点。1961年10月中旬在丽水驻扎投入营运。并分设温州市、龙泉县、云和县、仙居县、临海县、温岭县及丽水县等一市六县计7个分散的车辆停放点。未几，增加瑞安县、平阳县、文成县等3个车辆停放点，并在龙泉、温州等处派驻调度员，组织运粮车辆回程货源，协助该地区运输物资。初有车50辆、职工166人。1963年初增为208人，编为5个生产队，共10个小队，分驻各县、市车辆停放点。集运稻谷、米、小麦等粮食至铁路车站运沪。该驻点运输区域多山路，夏季多雨，洪水频发，运输难度大。主要运输线路有龙泉、鳌江、宋裕、五大堡、蒲台、雅溪、平阳等地至温州，丽水至金华，云和至丽水，温州至金华等。在龙泉至丽水一线长138公里的山区公路上，有30°陡坡4处，40°梯形坡2处，急转弯道30处，木桥44座，海拔400米高山4座，渡口 2个。其中东坑至景宁段45公里尤为险峻。1962年2月13日，第五小队在该路段中途突遇雨雪，道路泥泞，车轮打滑。小队长王恒庆率司工6人拔来山腰茅草，铺垫轮下，边开边铺，驱车缓缓驶过约3公里最泥泞的路段后，才安抵景宁。是年9月，停驻临海的30名司工获悉县粮食局抗台保粮紧急通知，即奔赴粮仓抢运粮食，继而又抢修被洪水侵浸的车辆，连续3天抢运粮食696吨，获中共临海县委表彰。驻点运输期间，也为丽水、金华、台州、龙泉等地区运送生铁、食油、家具、桐油、杂货、煤、木柴、食盐、水产、麻袋等数十种物资。1963年5月撤点回沪后,划入上海市闵行汽车运输场建制。

驻镇海运输点　驻点车队为市沪西运输公司十一车队（原驻山西省上海市401汽车运输大队）。由该公司于1988年12月间组建。队部设址镇海县北仑区。属综合性物资运输点。1988年12月，首批派车10辆在镇海县驻扎投入营运。次年5月汽车增为25辆。并于同年向镇海县公路运输管理所申领得该地临时经营许可证。经市交运局核准，全队40辆车均赴镇海营运。其间，曾承担镇海地区公路拓宽工程、栎社机场跑道工程、灰库建设工程等重要工程的物资运输。1990年末仍在营运中。

驻宁波北仑区运输点　驻点车队为市沪南运输公司六车队派驻宁波的运输车队。队部设址镇海北仑采石场。属沙石道渣运输点。1990年2月中旬在宁波市北仑区驻所投入营运。有汽车7辆，铲车1台。货物分别自安楚山运至北仑、淀山运至宁波机场，运距分别为18公里和41公里。1990年末仍在营运中。

驻宁波机场运输点　驻点车队为市沪东运输公司八车队驻宁波车队。队部设址宁波市。属机场改建工程物资运输点。1990年4月在宁波市驻扎投入营运。运送该市重点工程栎社机场改建工程石料，自鄞江山塘至机场，运距18公里。1990年7月运毕撤点回沪。

驻杭州运输点　驻点车队为市沪南运输公司三车队驻杭州市车队。属工程石料运输点。1990年12月7日在杭州市江干区驻扎投入营运。承运钱塘下沙开发区1.5万吨工程料（道渣、矿渣）。起卸点分别为丁桥乡采石场和钱塘下沙开发区，运距约20公里。有汽车11辆、铲车1台。领有杭州市江干区交通局发给的临时经营许可证。1990年末仍在营运中。

三、驻皖

1960～1969年先后辟设5个运输点，至1982年7月，均已撤离回沪。

驻马鞍山运输点　驻点车队为上海市251汽车运输大队。由上运二场组建于1960年第四季度。并由上海市运煤指挥部驻安徽马鞍山运煤工作组领导。队部设址马鞍山市联农路。属调沪煤运输点。1960年第四季度在马鞍山市驻扎投入营运。初有车8辆，后减为5辆。1961年8月大队所辖职工342人中，除上运二场职工41人外，另配有上海用煤单位市建工局74人、轻工业局227人，均为运煤装卸工。1962年1月撤点回沪。

驻淮南运输点　驻点车队为上海市256汽车运输大队。初曾称上运二场256车队。由该场组建于1961年11月间。并由上海市运煤指挥部驻安徽淮南运煤工作组领导。队部设址淮南市洞山小窑矿矿区。属调沪煤运输点。1961年11月26日在淮南市驻扎。同月30日在大通矿投入营运，单班生产。12月上旬后改为双班作业。其间，曾以10余天时间修筑道路，开辟新的运输通道。初有车5辆，职工36人。1962年第一季度增为15辆，另配有上海市机械局、电机局、地质局等用煤单位人员360人，多为运煤装卸工。混编为3个运输大队。其中第一大队驻八公山新庄煤矿矿区，驳运孔集矿、六号井、北煤场等3处煤炭至毕家岗，运距分别为1～7公里。第二大队驻八公山蔡家岗旅社，驳运李一矿煤炭至蔡家岗。第三大队驻谢二矿，驳运谢二矿煤炭至焦化厂。是年6月底，上海市运煤指挥部驻安徽淮南运煤工作组改该运输点为上海市纺织局自拉煤运输点，汽车减至9辆，人员减至数十人。负责在钱家河、谢一矿、4号井等3处驳运上海市纺织局调沪煤。同年3月，运煤线路改为谢一矿至蔡家岗、钱家河至毕家岗，运距分别在2～3.5公里左右。驻点运输期间，于1962年7月间抢运淮河二道河防洪用草包328吨，主动支援八公山地区人民抗洪防洪。获中共八公山区区委表扬。1962年末撤点回沪，归入上运二场建制。

驻铜陵运输点　驻点车队为上运二场252车队。1961年9月后改称上海市外地运输公司驻铜陵252车队。由上运二场于1961年上半年组建。营运车辆均来自上海市化工局、建工局等用煤单位。队部设址铜陵市新庙煤矿矿区内。属调沪煤运输点。1961年上半年在铜陵市驻扎投入营运。初有上海市化工局汽车6辆。同年10月，仅有车4辆，均为上海市建工局车辆（其中2辆为该局所属上海市建设材料公司的汽车，另2辆为上海水泥厂的汽车）。职工40余人，1962年1月撤点回沪。

驻濉溪运输点　驻点车队为上海市257汽车运输大队。由上海市外地运输公司组建于1962年初，并由上海市运煤指挥部驻安徽淮北运煤工作组领导。队部先设址于安庆市濉溪杜集矿务局仓库内。同年5月迁址沈庄煤矿招待所。属调沪煤运输点。1962年1月24日在濉溪驻扎。同年2月14日投入营运。初有汽车5辆、上海市外地运输公司职工21人（其中运煤装卸工12人）。另配备上海市轻工业局所属上海市木材公司运煤装卸工人数十人。先负责沈庄、袁庄煤炭驳运至袁庄火车站的业务，运距分别在4～6公里间。后期负责朱庄、张大庄煤炭驳运至袁庄车站的业务，运距约50公里。该运输点计划驳运调沪煤1万吨。至是年4月25日已驳运0.95万吨。1962年4月1日起，上海市运煤指挥部驻安徽淮北运煤工作组改该运输点为上海市轻工业局自拉煤运输点。驻点运输期间，曾主动帮助矿区运输基本建设物资。职工们还利用下班休息时间多次为农民春耕生产运送肥料等。1962年5月10日撤点回沪。

驻安徽省上海市汽车运输公司六八三运输场　系为皖省境内的上海后方战备基地建设专设的驻皖汽车运输场。1969年11月7日，由原驻江西省的上海后方战备工业基地建设汽车运输场，即上运二场的5个车队，以及上运四场、六场、八场、十场派赴皖省的4个车队合并改组而成。场部驻地泾县。1970年初至1971年8月，将原9个车队合并改组为5个车队，分驻宁国、绩溪、贵池、潘桥、泾县等地。其中第三车队于1973年自贵池迁驻东至。1980年6月前，曾先后称为“六八三汽车运输团”、“六八三汽车运输场”、“上海市六八三运输场”等。初直隶上海后方基地管理局（曾称“八一二指挥部”）。1979年改属市交运局领导。1980年6月,划交上海市汽车运输公司领导。建场时，有营运货运汽车等各类车辆250辆，职工近千人。初期专门承运上海后方基地建设所需的各种建筑材料。基本建设运输任务完成后，则以运输上海后方基地各厂燃料、原材料等为主。并承担了不少保密运输及跨省市货运等。至1975年，车辆增为389辆，其中营运货运汽车为336辆。分属6个车队（第六车队设立于1973年，驻宁国港口）。并代管上海后方基地祠山岗停车场、上海后方基地广德中转站、上海市第二商业局驻皖6708油库等单位。1979年10月，有职工2412人。1980年1月，抽调大批车辆及人员回沪参加重点工程建设物资运输，组设第八车队驻上海宝山钢铁总厂建设工地。同年8月，组织第七车队回沪参加上海石油化工总厂二期工程建设物资运输。1983年5月，组设新的第六车队（原第三车队）进驻上海宝山钢铁总厂建设工地。是年，在沪新车队增为3个（均为原驻皖各车队抽调车辆、人员组成），年运量已占该场总运量的80％以上，留皖车队减为4个，分驻宁国、绩溪、贵池、泾县等地。时驻皖营运货运汽车减至155辆，职工减至941人。1984年9月，全场移交上海市长途汽车运输公司领导。此后继续撤回车辆、人员。至1985年11月，仅在皖省宁国、贵池两地留驻车队各1个，共有营运货运汽车56辆。1985年1月至1988年7月，原在皖各驻点财产等全部移交皖省，撤场工作结束。

四、驻鲁

1960～1962年，先后辟设5个运输点，1962年3月至1964年初分别撤点。

驻文登运输点　驻点车队为上海文登汽车运输队。由上运二场组建。队部设址文登县高岛盐场内。属调沪盐运输点。1961年9月起，隶属上海市212汽车运输大队领导。约1962年末撤点回沪。

驻无棣运输点　驻点车队为上海无棣汽车运输队。由原驻枣庄汽车运输队于1961年3月间抽调14辆车组建。队部设址无棣盐场内。1962年初隶属上海市212汽车运输大队领导。属调沪盐运输点。约1962年末撤点回沪。

驻王村运输点　驻点车队为上海王村汽车运输队。由上运二场于1961年上半年组建并赴王村驻扎投入营运。队部设址王村旅馆内。属调沪煤运输点。1961年9月后曾改称上海254汽车运输大队，有汽车10辆。1962年6月撤点，汽车调入驻枣庄运输点。

驻枣庄运输点　驻点车队为上海市212汽车运输大队。由上运二场于1960年第一季度组建。曾称上运二场十二车队、上海枣庄汽车运输队等。1961年9月后，改称上海市212汽车运输大队。队部设址枣庄市枣庄矿务局矿区内。属调沪煤及矿区生产、生活物资运输点。1960年3月，至枣庄矿务局矿区驻扎投入营运。初有车25辆，并配有上海市劳动局派出的运煤装卸工人334人。1961年3月，奉调回沪227人。同月，抽调14辆车另辟驻无棣运输点投入调沪盐运输。余车11辆承运煤炭，并为矿区生产运送坑木等。主要任务为从田屯煤矿、小湾煤矿、山家村煤矿、桃庄煤矿等装运煤炭至枣庄火车站发运回沪。1962年第一季度，应山东省兖州煤矿机械制造厂所请，派车数辆抢运该厂滞存在兖州火车站的投产急需器材、设备。是年6月，调入已撤销的原驻王村运输点车辆8辆，并于次月在距枣庄90公里处新辟驻滕县运输点。驻点运输期间，曾按照中共枣庄市委指示，投入该市市供粮突击运输。并应山东省菏泽专区交通运输指挥部所请，急送济宁存煤至菏泽支援灾区抗灾。还为阴平、峨山等地区运送农民生活用煤、农用物资等。多次在深夜、凌晨紧急出动车辆，为旧矿井运送坑木，以加固坑道，排除险情。曾被枣庄市公安局交警部门誉为遵守交通规则最好的运输单位。1963年6月间撤点回沪。

驻滕县运输点　驻点车队属上海市212汽车运输大队，由上海市外地运输公司抽调该大队车辆辟设。属调沪煤运输点。1962年7月驻扎滕县，并投入营运。有车8辆。至11月增为10辆。1963年3月减为5辆，有人员87人。除承担从木石矿运煤炭至全岗等业务外，1963年9月起，还抽调车辆协运冯仰地区因兴建水库而被拆迁的4000余农户重建家园所需的砖、瓦等物资。全队司工于是年秋收期间赤足涉水在流沙河内抢筑300余米行车便道，以抢运岗头一带露天堆放的粮食。1964年初撤点。

五、驻赣

1961～1965年，先后辟设4个运输点和2个运输场。1962年下半年至1969年间先后撤点。

驻萍乡运输点　驻点车队为上海市502汽车运输大队。初由上运五场组建于1961年2～3月间。未几，改为由上海市交运局、纺织局、化工局、房地产管理局和上海市农委等单位共同组建的运输车队，属上海市运煤指挥部驻江西萍乡运煤工作组领导。队部设址萍乡市。属调沪煤运输点。1961年3月在萍乡市驻扎。次月在安源煤矿矿区投入营运。初有汽车17辆。1961年8月增为35辆，其中上运五场10辆，上海市纺织局10辆，上海市农委8辆，上海市化工局5辆，上海市房地产管理局2辆。有人员407人。除上运五场职工22人外，余均为上海市轻工业局、化工局、机电局、冶金局等用煤单位配备的运煤装卸工等，计有385人。1962年下半年撤点回沪。

驻锡坑运输点　驻点车队为上海锡坑汽车运输队。曾称安源车队、江西萍乡安源煤矿工作组汽车队等。由上海市交运局、上海市冶金局等车辆单位共同组建于1961年7月初。并由上海市运煤指挥部驻江西萍乡运煤工作组领导。队部设址安源煤矿矿区内。属调沪煤运输点。1961年7月在安源煤矿矿区驻扎，并投入营运。有车8辆，其中上海市交运局5辆、上海市纺织局3辆。有人员61人。同年7月21日增配上海吴淞水泥厂、上海熊光翻砂厂工人81人。主要承担将跃进煤矿、锡坑煤矿等采矿作业区的煤炭驳运至萍乡市火车站发运调沪的业务。一度承担驳运大田煤矿的煤炭至萍乡市的业务，运距约10公里。驻点运输期间，为支援安源地区农业生产，时常运送粮种、农药、化肥等支农物资。1962年下半年撤点回沪。

驻玉山运输点　驻点车队为上海玉山汽车运输队。由上运一场组建于1961年3月间。初为上海市501汽车运输大队驻德兴运输点的一个分驻点。1962年年中起，改为上海市503汽车运输大队。队部设址玉山县。属综合性物资运输点。1961年3月在玉山驻扎，并投入营运。初有车5辆，职工仅10余人，专在玉山地区运送粮食、化肥、农药等物资，还承运了水库扩建等工程的部分建筑材料等。驻点期间，上海市外地运输公司曾在该驻点另设农副业生产基地，有生产人员44人，从事黄豆、绿豆、蔬菜、芝麻等种植及猪、家禽饲养等，自给有余。1963年1月撤点回沪。

驻德兴运输点　驻点车队为上海市501汽车运输大队。由上运一场组建于1961年3月。队部设址赣东北有色金属公司所属德兴铜矿扩建工程工地内。在玉山分驻车辆。属矿山基建工程运输点。同年3月，在德兴铜矿扩建工程工地驻扎。并投入营运。初有车18辆。在上饶火车站—德兴—德兴铜矿扩建工地—阜平一线运送基建材料、矿山设备、冶炼原料等。是年末，有车20辆。并于年内一度增设泗洲庙分驻点，承担短途运输。1962年初，调入原驻福建浦城运输点的汽车4辆。未几，续增车至28辆。驻点运输期间，曾用普通货运汽车为该矿运送多件长大笨重设备。最长件长16.5米，较车身长2倍；最高件高3.5米左右；最重件重15.6吨，超过车辆载重量近一倍。职工们运用加挂改装后的挂车一辆的方法，将上述设备从上饶安全运抵矿区。此外，还为玉山县七一水库运送水轮发电机大型机件3件，最重件发电机转子达16.5吨。并为玉山县水泥厂运送重7.5吨、长6米的大型球磨机筒身等设备。1962年11月起，开辟武夷山分驻点，派车10辆停驻武夷山区，承运上海市手工业局调沪竹片等物资。1963年1月撤点回沪，归入上运一场建制。

驻江西省粮食运输场　驻赣汽车场为上运二场。一度曾称上海市外地运输公司第二运输处。1962年10