元至元二十八年（1291年）

是年　元政府批准上海建县。次年首任主簿到任。

清嘉庆八年（1803年）

是年　上海县府立碑，规定城厢扛夫、箩夫的运输装卸业务分工及脚价。

清道光二十三年（1843年）

是年　上海开埠。

清咸丰四年（1854年）

是年　公共租界工部局成立，由该局警务处所属车务处摄理陆路运输管理事务。

清咸丰六年（1856年）

10月　第一座苏州河桥梁——韦尔斯桥建成。

是年　法租界第一条市区干道法外滩（今中山东二路）筑成。

清咸丰七年（1857年）

约是年　上海出现从欧美国家输入的客运马车。

清同治元年（1862年）

是年　法租界公董局成立，由该局警务处所属车务处摄理陆路运输管理事务。

同年　英租界第一条东西向干道花园弄向西延筑至静安寺，定名南京路。

清同治九年（1870年）

是年　公共租界工部局始对同治初在沪出现的小车课捐并实施核发车辆牌照的管理。

同年　法租界公董局开征小车牌照捐。

清光绪十五年（1889年）

是年　公共租界工部局单列榻车牌照捐，对榻车实施车辆牌照管理。

同年　法租界公董局开征榻车捐。

清光绪二十三年（1897年）

4月　公共租界工部局又增小车车捐，小车工人群起反抗，迫使工部局推迟3个月实行增捐，是为上海历史上规模最大的一次小车工人抗捐斗争。

清光绪二十四年（1898年）

是年　上海华界当局对人力货运车辆课捐并实施车辆牌照管理。

同年　30余年前在沪出现的货运马车始终未能推广使用，至是年末在公共租界捐照的货运马车仅有37辆。

清光绪二十七年（1901年）

是年　匈牙利人李恩时（Leinz）运汽车2辆到上海，是为中国输入汽车之始。

清光绪二十九年（1903年）

是年　公共租界工部局单列老虎车牌照捐，对老虎车实施车辆牌照管理。

同年　公共租界工部局开征汽车牌照捐，对汽车实施车辆牌照管理。

清宣统二年（1910年）

是年　上海华界当局开征汽车牌照捐，对汽车实施车辆牌照管理。

同年　首批经销汽车的外商亨茂等洋行增设汽车修理部，上海汽车修理业萌生。

同年　上海“南北报关公所”和“转运公所”两个同业公会形成。

清宣统三年（1911年）

是年　辛亥革命爆发。上海华界闸北、南市两地区分别实行自治。全市陆路交通管理形成三界四方（公共租界、法租界、华界的闸北及南市）分治格局。

民国元年（1912年）

是年　龚福记、华盛义、恒泰等首批华商汽车运输行开业，经营汽车货运。

民国7年（1918年）

7月　国民政府交通部公布《长途汽车公司条例》及《长途汽车营业规则》。

8月　国民政府交通部公布《长途汽车发给执照规则》。

是年　国民政府交通部对全国离省、市境15公里以上运距依公司形式设立的长途汽车客运企业核发立案执照。

民国10年（1921年）

2月　宝山县地方自治政府批准县市乡绅董联合会组成宝山交通事务局，代表地方政府管理境内水陆交通工程建设及运输等。

同月　唐文治、洪伯言等组织沪太路（上海市区共和新路中兴路口——江苏省太仓县浏河镇）筹备事务所，随即率先以垫款及自费购地筑路方式兴筑沪太路。

4月26日　上南长途汽车股份有限公司成立。随即开筑上南县道（公路），自上海市区浦东周家渡至江苏省南汇县泥城。

5月27日　公共租界工部局颁发布告，限制狭轮盘榻车。嗣后，榻车车轮宽度逐渐放宽至3英寸。

11月　沪闵南柘长途汽车股份有限公司成立。

民国11年（1922年）

2月8日　上川县道（上海市区浦东庆宁寺——江苏省川沙县城厢镇）动工兴筑。

3月23日　沪太长途汽车股份有限公司全线辟通上海第一条跨省市客运班车线路——上海至江苏省浏河线。

5月15日　上海首家跨省市班车客运企业——沪太长途汽车股份有限公司正式成立，公路运输专营权制度始在上海形成。

同月　上南县道周周段（上海周家渡——南汇县周浦镇，习称“上南路”）筑成。

9月25日　上南长途汽车股份有限公司辟通上南路班车客运。

10月10日　老虎车、小车经营者在《新闻报》、《申报》上发表联合声明，从是年10月15日起运费一律改铜钱为银币计费，以增加实际收入。

12月　沪闵南柘公路沪闵段（上海市区漕河泾—江苏省上海县闵行，习称“沪闵路”）筑成。

是年　华界当局对长途汽车客运业实施管理，核发经营执照并征收规费。

同年　首家外商独资汽车货运企业—英商英昌洋行开业。

民国12年（1923年）

2月1日　沪闵南柘长途汽车股份有限公司经营的沪闵线客运班车营运。

民国13年（1924年）

4月12日　上川交通股份有限公司成立。

夏　上海—浏河线站屋毁于江浙战争战火，班车停驶，沪太长途汽车股份有限公司被迫停业。

夏　沪闵南柘长途汽车股份有限公司在江浙战争中毁损客车2／5。

是年　美孚石油公司在四川中路近广东路处辟设上海第一座公共加油站，是为全国第一座商业加油站。

同年　中华工业专门学校开办汽车道路专科教育。

民国14年（1925年）

春　沪太长途汽车股份有限公司向银行贷款恢复营业，上海—浏河线客运班车复驶。

春　上南长途汽车股份有限公司在全国率先改办轻便铁路客运，在上南路铺设轻轨行驶钢轮汽车载客。公司更名为上南交通股份有限公司。

10月　上川县道改铺轻型钢轨，并在庆宁寺—川沙县龚家路段开行机车列车载客营运。

同年　上南交通股份有限公司添购黄浦江渡轮，免费接送上南线乘客渡江，并辟设上南线与浦东地区川沙、南汇、奉贤各县间的水陆联运业务。

同年　英商茂泰洋行开设，经营汽车运输。

民国15年（1926年）

7月　上川线全线竣工通车载客营运，置钢轮汽车拖挂客车车厢运行。

是年　上川交通股份有限公司租用渡轮免费接送上川线旅客渡越黄浦江。

民国16年（1927年）

4月30日　宝山县商人组织的宝山长途汽车公司成立。

7月7日　上海特别市政府成立。

7月8日　上海特别市公用局成立，统辖华界地区公用事业包括水陆交通事务。市公路交通管理形成三界（公共租界、法租界、华界）分管的格局。

8月21日　城淞线（宝山城—吴淞）客运班车通车。

11月　江苏省置建设厅。时属江苏省辖的今上海各县相继成立建设局，兼理水陆运输管理事务。

冬　中央汽车专门学校在沪创办。

是年　上海特别市公用局首次对华界汽车驾驶员核发执照。

同年　张登义从法国引进一套以木炭为燃料的煤气发生炉，装配成全国最早的一辆煤气代燃车。

同年　上海南北报关公所和转运公所合并为“转运报关同业公会”。

民国17年（1928年）

4月1日　杨淞线（杨行—吴淞）客运班车通车。

9月　市公用局对华界经营汽车运输、汽车销售的汽车行核发开业经营执照及营运汽车车辆牌照。

同月　市财政局对华界经营汽车运输、汽车销售的汽车行核发营业执照并课捐税。

是年　英商茂泰股份有限公司（即茂泰洋行）开设上海搬场汽车公司，在沪首家经营汽车搬场业务。

民国18年（1929年）

2月4日　沪闵南柘长途汽车股份有限公司经营失败，将沪闵线路权与设备租给交通股份有限公司，创路权转租先例，双方签订《路线路权租赁合同》。

是年　松江县动工兴筑松沪等县道。

民国19年（1930年）

是年　上海特别市改称上海市，直隶国民政府行政院。上海特别市公用局改称上海市公用局。

同年　英商泰茂股份有限公司装配成上海第一辆载重20吨的平板挂车，首家经营笨大件货物运输。

同年　华商宁波搬场运输车行开业。

同年　华商华富运输行置载重25吨平板挂车1辆，增设大件起重运输业务。为解放前上海载重量最大的陆上运输工具。

民国20年（1931年）

6月14日　上海市运货汽车同业公会成立，时有大小华商汽车运输企业约150家。

9月　由上海、南京、江苏三省市商办公路客运企业组织的京沪苏民营长途汽车公司联益会成立。

是年　华商华富运输行承包公共租界垃圾运输，并首家购用成批自动倾卸车，成为规模最大的华商汽车运货企业。

民国21年（1932年）

l月28日　淞沪战争爆发，沪太长途汽车股份有限公司被迫停驶上海—浏河线客运班车。

同月　宝山城淞杨长途汽车股份有限公司（原宝山长途汽车公司）车辆、设备尽毁于战火，营业中止。

3月　青浦县政府征工开筑青沪路（青浦县城—上海虹桥）。

5月　国民政府全国经济委员会筹备处设置公路主管机构。

9月　宝山城淞杨长途汽车股份有限公司无车复业，被撤销行车权后歇业。

同月　沪杭公路筑成通车。

10月10日　上松长途汽车股份有限公司成立。同日辟驶北松线（上海县北桥—松江县城）客运班车。

同月　黄浦江上第一条车辆渡航线闵行至西渡线通航，是为全国第一个官办车辆渡。

12月　苏、浙、皖、京（南京）、沪五省市交通委员会在沪成立。

是年　沪太长途汽车股份有限公司新的上海始发站——乌镇路桥客运站建成启用。

同年　由汤仲明创办的仲明机械股份有限公司开始制造煤气发生炉，为上海首家专营煤气车改装的企业。

民国22年（1933年）

1月1日　上松长途汽车股份有限公司、交通股份有限公司共同开行松沪线（江苏省松江县城—上海县北桥镇—上海市区国货路）联运班车。

4月　交通股份有限公司辟通沪浙间第一条跨省市客运班车路线——今上海奉贤县西渡—浙江省金丝娘桥线（西金线）。

11月　全国经济委员会统筹规划的苏浙皖6条联络公路相继筑成通车。

同年　上海起重工人在浙江钱江大桥工地从事打桩起重作业。

同年　上海第一个公路交通科研机构——煤气车试验委员会设立。

民国23年（1934年）

5月　交通股份有限公司与浙江省建设厅签约开办闵行黄浦江轮渡与平乍闵线（平湖—乍浦—闵行）的路、渡联运。

10月　锡沪长途汽车股份有限公司成立。

是年　苏、浙、皖、京（南京）、沪等五省市公布施行统一的长途汽车客运运价。

同年　江苏省政府、省建设厅公布《江苏省招商投资筑路行车大纲》，实施对长途汽车客货运输专营企业征收线路专营费的管理。

民国24年（1935年）

3月9日　青沪长途汽车股份有限公司成立，垫款铺筑青沪路路面并兴筑赵佘路（赵巷—佘山）。

7月　锡沪公路全线竣工。

8月17日　锡沪长途汽车股份有限公司辟通上海—无锡客运班车线，并同时开行苏（州）常（熟）支线客运班车。该公司虬江路客运站正式启用。

是年　锡沪、沪太两家长途汽车公司联合成立锡沪太汽车修造厂。

民国25年（1936年）

4月　京（南京）沪苏民营长途汽车公司联益会主办的《长途月刊》创刊，专门介绍长途汽车营运和公路兴筑等方面的情况。至抗战爆发后停刊。

7月16日　青沪路全线竣工。青沪长途汽车股份有限公司辟驶青沪线客运班车。

秋　浦东长途汽车股份有限公司成立。

是年　上海市公用局首次对华界汽车修理技师和匠徒核发执照。

同年　上海市政府开展战时征车编制工作。

民国26年（1937年）

4月　张登义驾驶改装的木炭代燃汽车，随“京滇公路周览团”自南京试车到昆明。

8月12日　沪太长途汽车股份有限公司因中日战事情势紧张而中止营业。

8月13日　日本军队进攻上海。

8月14日　青沪长途汽车股份有限公司被迫宣布停业，青沪线客运中断，沿线站屋设施全部毁于日军炮火。

8月26日　锡沪长途汽车股份有限公司宣告暂时停业。

同月　全市470辆客货汽车被征用支援抗日战争，由国民政府军第三战区兵站总监部调派使用。后车辆大都毁于战火。

同月　受八一三战事影响，苏州河以北地区的大批华商汽车运输行、榻车行及榻车个体经营者迁入租界。华商汽车运输业规模缩小，宣告停业者日众。

同月　上海市运货汽车同业公会组织会员企业货运汽车200余辆，协助抗日军运。历时3个月后结束。

10月　交通股份有限公司经营的上松联运线、平乍闵联运线、沪闵线等各线客运被迫中止。客车被征用后遭战火全部毁损。职工发薪遣散。

同月　上松长途汽车股份有限公司被迫停驶松沪等线客运班车，并于次月5日松江县城失陷后中止营业，车辆及线路设施尽毁于战火。

11月　国民政府军撤离上海时拆毁上南线全线路轨，上南线客运中断。

同月　德商禅臣洋行设管理处经营上川线客运。

12月5日　伪上海大道市政府成立。

是年末　上南线在日军监督下恢复民用客运列车运行。

同年　日商通运株式会社开业，仗势发展成为全市最大的汽车货运企业。日商汽车货运企业数量大增。

同年　日商大直、兴中，楠木等公司分别强占行驶上海至浏河、无锡、松江、青浦等各公路客运线。

民国27年（1938年）

2月16日　伪上海市交通局成立。

2月28日　日军强行接管上川线。

3月1日　伪市交通局增设车务管理处征敛车捐，核发华界营运车辆牌照。

3月2日　伪市交通局接管上川公司，设上川铁路管理处控制上川线。

同月　伪上海大道市政府改名为“督办上海市政公署”。

5月　日军南汇宣抚班接管上南线。

10月16日　伪督办上海市政公署改组为“上海特别市政府”。

10月20日　伪上海市交通局接管上南公司，设上南铁路管理处控制上南线。

11月17日　日本“商办”的对华经济侵略机构——华中振兴股份有限公司在沪设立。

是年　江苏省松江县城首家专营长途零担货物汽车运输的信通运输公司创设，开始承运上海与松江间长途零担货物，是为上海与邻省间较早开办的长途零担货物汽车运输线。

同年　沪上部分铁轮榻车开始改装充气橡胶胎。至是年末公共租界已有橡胶轮榻车459辆。

同年　问世不久的运货四轮拖车进入上海鱼市场，开始承揽水产品短途运输业务。

民国28年（1939年）

1月25日　日商大直公司占据上海—太仓一线公路，一度开行客运班车。一年半后停驶。

3月　伪上海市公用局开始颁布各种交通运输管理规则，以强化对华界沦陷区交通运输业的战时控制。

5月1日　华中振兴股份有限公司的子公司——“中日合办”华中铁道股份有限公司在沪设立，以控制上海及华中地区各省市的铁路运输和跨省市公路长途客货运输业。

民国30年（1941年）

10月1日　日伪开始封锁长江下游地区物资运输。

12月8日　太平洋战争爆发。日军侵占苏州河以南公共租界。

民国31年（1942年）

1月1日　伪市公用局统管全市水陆交通运输事务，并统一颁发车辆牌照。

7月1日　华中振兴股份有限公司的子公司——“中日合办”华中运输股份有限公司在沪设立，以控制上海及华中地区各省市的联运、水陆运输及装卸业。

10月　伪市公用局合并上川、上南铁路管理处为上川、上南两路管理处。

是年　日军接管租界地区英、美、俄等国在沪开设的独资汽车货运企业。

同年　上海汽油输入中断，大批汽车停驶，大宗物资承运大都转向榻车，榻车数量迅增，运输异常兴旺。部分汽车改用木炭等代燃。

民国34年（1945年）

8月15日　日本宣布无条件投降，抗日战争胜利结束。

同月　国民政府接管上海，正式收回租界。全市公路交通行政管理始予统一。

同月　各郊县开始恢复建设科（或第一科）建制，兼理水陆交通运输管理事务。

9月12日　市公用局恢复建制，接管伪建设局公用事业部分。

同月　交通股份有限公司复业筹备委员会成立，租车恢复沪闵线班车客运。

同月　国民政府军事委员会战时运输管理局京沪区物资运输处在沪设立，奉命经营苏、浙、皖、京（南京）、沪五省市公路客货运输。

10月16日　青沪长途汽车股份有限公司租车恢复青沪线班车客运。

12月1日　国民政府军事委员会战时运输管理局京沪区物资运输处上海业务所成立（后更名为交通部公路总局第一运输处上海分处）。

是年末　战时运输管理局京沪物资运输处的企业专用货运汽车停车场——虬江路停车场（即公兴路停车场）建成启用。

民国35年（1946年）

1月1日　军事委员会战时运输管理局京沪区物资运输处正式更名为国民政府交通部公路总局京沪区物资运输处。

1月16日　锡沪长途汽车股份有限公司、沪太长途汽车股份有限公司合组“锡沪、沪太两路联营处”，租车恢复上海—浏河及上海—无锡线的沪直（塘）段班车客运。

2月7日　市公用局开始对汽车运输、维修企业重新核发开业经营执照（“行基执照”）。

3月1日　国民政府交通部公路总局京沪区物资运输处改组为交通部公路总局直辖第一运输处。

4月15日　上松长途汽车股份有限公司租车恢复松沪间联运班车线客运。

5月1日　浦东地方建设股份有限公司成立。

6月14日　国民政府交通银行入股交通股份有限公司，该公司由民营改为官商合办。

7月　上海市政当局为改善市内交通秩序，对人力客货车辆的发展采取一系列限制性措施。榻车、老虎车车照停止增发，并限令已领取车照的铁轮人力货车于次年7月前改装成气胎人力货车。

同月　上海市榻虎车商业同业公会成立。

10月25日　交通股份有限公司重新购置货运汽车并改装为客车，以自有车辆恢复沪闵线班车营运。

12月31日　锡沪、沪太两路联营处结束。

是年末　自40年代初在上海出现的运货三轮拖车已在市内短途运输中得到广泛应用，全市三轮拖车计有4629辆。

同年　改由市警察局核发各类车辆牌照。

同年　市汽车运货商业同业公会执监事联席会议开始组织同业协商运价，并报市社会局核准后施行。

同年　上海市汽车商业同业公会成立。

同年　英商茂泰、荣茂，美商瑞丰，俄商密勒等少数外商独资货运企业（洋行、转运行）开始陆续复业经营。沪上外商汽车货运企业数量大减，规模缩小。

同年　在30年代部分运输行出现初步专业化分工的基础上，汽车运输行业进一步形成花纱布、煤炭、粮食、杂货、沙石等货类的专业化运输格局。

民国36年（1947年）

l月1日　沪太长途汽车股份有限公司重置车辆单独经营沪太线班车客运。

同日　锡沪长途汽车股份有限公司租车维持锡沪线班车客运，并订约由东南汽车公司派车经营苏常线班车客运。

3月1日　浦东地方建设股份有限公司开始经营沪奉线全线班车客运。

春　上海67位起重工人去日本硫磺岛、美国关岛和菲律宾等地搬运笨重物资。

5月1日　交通部公路总局直辖第一运输处更名为交通部公路总局第一运输处。

11月　交通股份有限公司自费筑成漕宝路（上海市区漕河泾—