概述

解放前，沪宁、沪杭铁路各项运输设备技术标准低，质量差，安全管理制度不健全，各类事故频繁发生。解放后，铁路各级领导强调安全是铁路运输的生命线，贯彻“安全第一”、“预防为主”的方针，坚持把安全工作放在运输生产各项工作的首位，不断强化和完善安全管理机构；制定各种安全法规、细则、制度和办法；建立各级安全责任制和安全教育制度；投入大量资金不断更新和优化技术装备，添置各种先进的安全设施，加大安全科技含量；建立行车设备定期联合检查制度；开展安全竞赛和文明站、车活动；严格劳动纪律，严格奖惩制度，严肃处理事故，使安全生产建立在比较稳定可靠的基础上，安全情况逐年好转。

1952年上海分局管内发生行车事故673件，到1955年降为269件，并消灭了重大事故和大事故。但在“大跃进”中，有效的规章制度被破除，违章作业严重，1960年上升为867件，其中重大事故和大事故7件。后经贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针，安全生产出现好的势头，行车事故逐年下降，1965年下降为199件，消灭了重大事故和大事故。“文化大革命”中，规章制度被视为“管、卡、压”，安全管理机构被撤销，违章违纪习以为常，设备质量严重下降，事故急剧上升，1976年上海分局的行车事故高达812件，其中大事故8件。中共十一届三中全会后，安全情况逐年好转。第六个五年计划（以下简称“六五”）期间（1981～1985年），年均行车事故219件，其中行车重大事故和大事故1.6件；第七个五年计划（以下简称“七五”）期间（1986～1990年），年均行车事故92.6件，其中行车重大事故和大事故0.8件。行车事故较“六五”期间下降57.7%。从1980年起消灭了货运重大事故和大事故。1980年、1987年均实现连续200天无行车重大事故和大事故，安全周期明显延长。  1981年、1982年、1983年、1986年各实现两个百日安全；1989年实现3个百日安全；1984年、1985年、1988年、1990年均实现安全年。1983年11月7日～1986年9月10日实现连续1039天无行车重大事故和大事故，是分局成立以来最长的安全天。管内各个站、段中实现百日安全的次数逐年增加，1982年92次，1985年118次，1988年增加到134次，1990年达146次。1990 年消灭了险性以上行车事故。