大事记
清同治十一年（1872年）
美国驻上海副领事奥维·布拉特福声称要修筑一条“寻常马路”，取得修建从吴淞码头到上海的窄轨铁路权利，组建了吴淞道路公司，并开展征地事宜。后因资金短缺，转由英商续建。
清同治十三年（1874年）
七月 英商组建吴淞铁路公司，在英国伦敦登记注册、设办事处，并以在华怡和洋行为代理人，派玛利逊为吴淞铁路公司的总工程司兼代理人，设立吴淞铁路公司办事处，着手续建事宜。
清光绪元年（1875年）
十二月二十四日（1876年1月20日） 吴淞铁路上海至江湾段开始铺轨。
清光绪二年（1876年）
闰五月初九（6月30日） 吴淞铁路上海至江湾段通车，十二日（7月3日）正式营业。
六月十四日（8月3日） 清政府电英国驻沪领事麦华陀要求停驶吴淞铁路火车。
九月初八（10月24日） 中、英两国政府议定收买吴淞铁路条款，清政府以规平银28.5万两作为买断银，规定一年内分三次付清，款未付清前，仍准铁路通车营业。
十月十六日（12月1日） 上海吴淞间全线14.5公里通车营业。
清光绪三年（1877年）
九月十四日（10月20日） 12时，吴淞铁路行驶最后一趟火车。买断银交讫后，吴淞铁路移交中国，清政府下令将铁路拆除。至十一月十四日（12月18日），铁路路轨全部拆除。
清光绪二十一年（1895年）
闰五月十五日（7月9日） 湖广总督兼两江总督张之洞先后向总理衙门提议修建沪宁铁路，同时派德国人锡乐巴勘测线路。翌年正月初二（2月14日），张之洞据锡乐巴勘测结果奏准清政府，实行分段筹办。
清光绪二十二年（1896年）
九月 南洋通商大臣张之洞奏准就吴淞与江宁（即南京）间兴筑铁路。
十二月初一（1897年1月3日） 清政府成立铁路总公司，盛宣怀为督办铁路大臣。拨款先修沪（上海）淞（吴淞）铁路。
清光绪二十三年（1897年）
正月廿六日（2月27日） 沪宁铁路上海至吴淞段动工，称淞沪铁路。
清光绪二十四年（1898年）
六月十八日（8月5日） 淞沪铁路竣工。七月十六日（9月1日）举行通车典礼，线路全长16.09公里。
清光绪二十九年（1903年）
闰五月十五日（7月9日） 盛宣怀与中英银公司签订正式《沪宁铁路借款合同》，借款325万英镑，将已建成的淞沪铁路并入作为支线。
九月 以英人格林森为总工程司、韦尔斯为副总工程司分段复测沪宁线。
清光绪三十一年（1905年）
三月廿一日（4月25日） 沪宁铁路建筑工程开始分五段进行：上海至南翔、南翔至苏州、苏州至无锡、无锡至镇江、镇江至南京。
十月 清政府改派署外务部侍郎唐绍仪为督办铁路大臣，道员钟文耀为随办，代表督办，驻沪办事。
同年 沪宁铁路开工后，为自制铁路器材，修理机、客车，在淞沪线北段蕰藻浜、张华浜之间筹建吴淞机厂。
清光绪三十二年（1906年）
二月 苏绅筹办江苏省铁路，勘定沪嘉（兴）、苏（州）嘉、清（江浦）徐（州）、清瓜（州）、清海（州）等线，并应浙路之请，先筑沪（上海南站）枫（泾）段。
五月 沪宁铁路沪苏段通车。
九月 浙路杭枫段开工。
清光绪三十三年（1907年）
二月 苏路沪枫段开工。
四月 沪宁铁路上海至常州通车，九月通车至镇江。
清光绪三十四年（1908年）
二月 邮传部铁路总局与中英银公司商改总管理处办事章程，始称沪宁铁路局。派总办1人主持局务；另设英籍总管1人。
二月初四（3月6日） 由邮传部和中英银公司签订《沪杭甬铁路借款合同》，借款150万英镑，期限30年，由邮传部承借转拨给浙、苏两路使用。
三月 沪宁铁路全线通车，线路全长311公里。
同月 邮传部奏令设立沪宁铁路管理局，钟文耀任总办。
八月 沪宁铁路管理局订定《行车管理规章》。
清宣统元年（1909年）
三月 上海至枫泾段竣工通车。
四月 杭州至枫泾段通车。
五月 沪宁铁路管理局局办公处所落成。
六月二十八日（8月13日） 沪杭线自上海南站至杭州闸口全线通车营业。
六月 沪枫、杭枫两段接轨。
清宣统二年（1910年）
沪宁铁路上海医院成立。地址在闸北老靶子路25号（今武进路527号），面积1389平方米。民国4年（1915年）底撤销。民国22年在原沪宁铁路上海医院旧址重建医院，8月12日开诊，建筑面积1694平方米。
民国元年（1912年）
1月 中华民国政府交通部成立，沪宁铁路管理局移归其管辖。
民国2年（1913年）
2月 江苏都督训令派兵驻防沪宁铁路。
8月 沪宁铁路刊布客运规则。
10月 交通部直辖沪宁铁路管理局行政主管的职衔由总办改为局长。钟文耀任局长。
民国3年（1914年）
1月 沪杭线（上海至枫泾段）收归国有。
4月 苏、浙两省商办铁路收归国有后，将沪杭、曹甬两段及江（干）湖（墅）支线和沪宁铁路合并为沪宁沪杭甬铁路管理局（简称两路局）。
民国4年（1915年）
2月 沪宁铁路加入中、日旅客联运。
民国5年（1916年）
4月 孙多钰任两路局局长。
8月 钟文耀任两路局局长。
12月 沪宁沪杭甬两路联络线接轨通车。
民国6年（1917年）
2月 江绍沅任两路局局长。
5月 局长江绍沅病故，交通部派周万鹏代理。
6月 任传榜任两路局局长。
9月 沪杭甬铁路加入中、日旅客联运。
民国8年（1919年）
6月5日 吴淞机厂等单位工人举行集会，支援五四爱国运动，并通电呼吁两路员工声援北京学生。10日，两路工人全体罢工，沪宁沪杭甬铁路交通中断。
民国9年（1920年）
2月 刊布《沪宁沪杭甬两路客车运输规则》。
7月 沪宁沪杭甬铁路局与国内各铁路局办理货物联运。
9月6日 赵庆华任两路局局长。
9月28日 沪杭线开行由上海至浙江海宁的观潮专车。
11月28日 两路局成立储蓄协济会，凡两路员工均可参加。
民国10年（1921年）
6月16日 任传榜任两路局局长。
民国11年（1922年）
1月1日 国有铁路行车规章施行。
2月 沪宁铁路加入中东铁路联运。
4月 沪杭铁路加入中东铁路联运。
8月 沪宁铁路调度电话工程竣工启用。
民国12年（1923年）
2月 两路工人推派代表出席上海工人声援京汉铁路工人二七大罢工声讨大会。会后，两路部分工人在吴淞机厂召开声援大会，捐款并通过致京汉铁路工人慰问信。
民国13年（1924年）
12月 沈成栻任两路局局长。
民国14年（1925年）
6月 中国共产党党员彭干臣、王警东奉派到铁路吴淞机厂开展工作，发展党员。10月，中共上海区执行委员会闸北部委铁路支部诞生。王警东任支部书记。
民国15年（1926年）
4月 任传榜任两路局局长。
10月 京奉、京汉、京绥、津浦、沪宁和中东铁路加入欧、亚旅客联运。
同年 两路局初设副局长1名。
民国16年（1927年）
2月 周志诚任两路局局长。
3月12日 上海铁路工人为配合上海工人第三次武装起义，在真如车站拆毁线路，阻碍直鲁军运输。21日，上海总工会发布总同盟罢工命令。沪宁、沪杭甬两路全体员工参加总罢工，并分三队参加武装起义。
3月28日 两路总工会在上海成立，孙津川、沈干城被推选为正、副委员长。
3月 孙鹤皋任局长。
4月9日 两路总工会被国民革命军第二十六军查抄，工会骨干19人被捕，工人武装的枪支弹药被收缴。
5月 李垕身任两路局局长。
民国17年（1928年）
6月 国民党在两路局设立特别党部。
8月 铁路各单位成立“铁路工会整理委员会”，属特别党部领导。
10月 中共吴淞机厂地下组织成立公开的群众性组织——关帝会。通过关帝会发动全厂工人开展斗争，要求取消包工制。厂方被迫同意取消冷作、油漆、打铁等9个工场的包工制。
12月 铁道部司长蔡增基兼任两路局局长。
民国18年（1929年）
9月 铁道部司长胡继贤兼任两路局局长。
10月18日 沪宁铁路改称京沪铁路。
12月 京沪、沪杭甬两路设立保安警察大队。
民国19年（1930年）
1月27日 国民政府向中英银公司交涉，修订京沪铁路借款合同。该公司同意放弃借款合同享受分配余利的权利，改按年付给酬金；同意裁撤英籍总管一职，仅保留工务、会计两处英籍处长，其余各处处长由中国人担任。
2月 铁道部司长刘维炽兼任两路局局长。
民国20年（1931年）
4月 罗津辉任两路局局长。
8月 郭承恩任两路局局长。
9月 九一八事变后，两路局工人组织抗日联合会和抗日义勇军。
民国21年（1932年）
1月28日 日军侵袭上海。是役，京沪线自昆山以东，沪杭线莘庄以北，陷入战区，车站、机厂、轨道、桥梁、机客货车等遭到严重破坏。员工死亡14人，伤11人。管理局办公楼也遭到严重破坏，铁路运输中断。
同月 一二八淞沪抗战开始后，两路工人冒着战火保护路产，抢修车辆，并捐款、赠衣，慰问抗日战士。
2月 陈兴汉任两路局局长。
6月 京沪沪杭甬铁路恢复通车。
12月 黄伯樵任两路局局长。
民国22年（1933年）
8月 两路局在上海市内设立营业所，发售客票，代办行李、包裹及零担货物运送业务。
民国23年（1934年）
6月 国民政府监察院审计部在两路局设立审计办事处。
民国24年（1935年）
6月 上海北站至南翔双轨竣工通车。
民国25年（1936年）
1月 上海——西安间开办联运直达零担货物业务。
4月 两路局与江南铁路开行上海——安徽芜湖间客、货直达列车。
5月 沿线各站营业所开办业务。
9月 两路局新建办公大楼竣工。
10月 吴淞机厂迁至江苏常州戚墅堰。
民国26年（1937年）
4月4日 上海至杭州开行特快旅客列车，停松江、嘉兴、硖石、长安镇站，全程运行时间仅3小时30分。
5月26日 京沪、津浦、北宁、平绥四路局开行联运游览专车，从上海出发，游览徐州、曲阜、泰山、北平、西山、汤山、南口、长城、八达岭、青龙桥、天津、济南。往返历时半月。
8月13日 日军大举进攻上海，狂轰滥炸，两路局办公大楼受创严重。
8月28日 下午2时许，日机4架轰炸上海南火车站，候车室难民死伤数百，站台、天桥被炸毁。
9月6日 日机轰炸松江满载难民的火车，炸死300余人，伤400余人，5辆客车及天桥、水塔被全部炸毁。
10月27日 日军占领上海北站、麦根路车站（后改称上海东站）。
11月5日 沪杭甬铁路工人发表《告全世界铁路工人书》，呼吁各国工人抵制日货，拒运日军的军火物资。英国和澳大利亚码头工人立即来电响应。
是年 日军井上冈部队武装占领铁路，并实行军事管制。
民国28年（1939年）
4月30日 日军在上海成立华中铁道株式会社（简称“华铁”），总裁上林市太郎，管辖范围包括沪宁、沪杭线、津浦线南段、淮南线、苏嘉、江南线及浙赣线东段等。原日军井上冈部队大部分人员转为“华铁”员工。
民国29年（1940年）
3月30日 汪伪政府在南京成立，后将华中铁道株式会社改为华中铁道股份有限公司（简称“华铁”），总裁郑洪年。
7月 两路局办公大楼被日军海军陆战队“租界部队本部”占用。
民国30年（1941年）
9月 中共江苏省委所属上海党组织派杨展大（包起植）、王一峰（王中庸）、陈杏生（陈杏荪）、马四方（苏文洛）等打入“华铁”上海机关区（上海机务段），开展工作。
民国32年（1943年）
12月 中共在“华铁”上海机关区建立党支部，书记杨展大；在上海北站建立党支部，书记王一峰。
民国33年（1944年）
11月 中共上海地下党学生工作委员会设立交通电讯部门党组织，由王光华（朱承坚）任书记。下设铁路支部，书记刘毓琨。
年底 “华铁”上海车掌区在中共地下党员陈杏生带领下，部分骨干利用车掌（长）身份和乘务工作之便，将电讯器材、药品等新四军急需物资，带至无锡，转运到新四军驻地。
是年 日军拆除苏嘉铁路钢轨，移铺于浙赣线。
民国34年（1945年）
8月15日 日本宣布投降。翌日，华中铁道员工会成立，选杨展大（共产党员）为主席，并发出《告员工书》，号召华铁全体员工护路保产，防止破坏。
8月28日 华中铁道员工会向华铁总裁郑洪年提出每一员工发给结束费300万元等4项要求，迟迟未获解决，员工会决定举行罢工。8月31日，两路交通全面停顿。翌日郑洪年答应发给员工每人胜利金150万元，其他条件全部接受，当晚两路交通全部恢复。
9月1日 国民政府交通部派陈伯为京沪区交通特派员，办理两路接收事宜。
9月5～6日 在上海北站召开两路员工代表大会，成立“京沪、沪杭甬两路员工会”。
10月1日 国民政府交通部正式任命陈伯荘为华中铁路管理委员会主任。
12月 交通部上海材料储转处成立。
民国35年（1946年）
3月1日 华中铁路管理委员会撤销，成立京沪区铁路管理局。陈伯荘任局长。
3月17日 新式汽油火车“西湖号”在沪杭线首次行驶。
3月 中共上海铁路地下组织根据上级指示，动员铁路技术工人60多人，分5批支援解放区铁路建设。
同月 中共上海地下市委决定，原由“职委”、“学委”领导的铁路地下党统一由“工委”领导。
民国36年（1947年）
6月 中共上海地下市委决定，在工委领导下，成立上海铁路、海关、码头、机场工作委员会，（简称陆、海、空党工委）。同时铁路成立上层工作小组和北站区委。年底，铁路北站区委遭到严重破坏。
民国37年（1948年）
1月1日 上海储运局与交通部上海材料储转处合并成立交通部上海材料储运总处。
7月22日 由戚墅堰机厂制造的全钢流线型冷气车一列在京沪间试车。
12月1日 国民党政府对京沪、沪杭铁路实施戒严。
年底 人民解放军在前线战场节节胜利，京沪区铁路管理局局长陈伯荘离职出走，由警务处长王兆槐接任局长。
民国38年（1949年）
2月6日 戚墅堰机厂员工罢工。上海地区和镇江、常州、杭州等地铁路员工相继呼应，16日爆发全局性罢工。两路当局要工人派代表到上海谈判，17日当局答应工人提出的条件，罢工取得胜利。
2月 中共上海地下组织决定重建铁路地下党组织。5月，铁路地下党建立总支委员会，书记沈正光、副书记程念樑，并建立党的外围组织“职工联合会”。
5月9日 中共上海铁路地下组织领导的《职工通讯》创刊。
5月19日 两路警务处警士、中共地下党员崔泰灵就义于宋公园（今闸北公园）。
5月26日下午8时 中国人民解放军解放京沪区铁路管理局大楼（现上海天目东路80号1号楼）。
1949年
5月27日 中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处处长黄逸峰、副处长赵锡纯、于洲、于化琪等率领军代表、联络员32人，接管京沪区铁路管理局。
同日 上海市军事管制委员会铁道处接管交通部上海材料储运总处。
同日 上海——南京铁路恢复通车。
6月1日 中国人民革命军事委员会铁道部命令，成立江南铁路管理局，黄逸峰任局长，赵锡纯任副局长。
同日 中国共产党江南铁路管理局委员会成立。
6月2日 中华全国总工会江南铁路工作委员会（对外称职工筹委会）成立，于洲为主席。
6月23日 江南铁路管理局试行机车包乘制、机车包检包修制、机务材料负责制、站务负责制和新养路法。
7月1日 中断12年的上海——北平直达客车恢复通车。
7月3日 上海铁路公安局成立，刘少卿任公安局局长。
7月4日 中共江南铁路管理局委员会召开第一次扩大会议，提出要求：统一思想，统一组织，充分发动群众，整理财政，改进业务。
7月8日 筹建上海铁路管理局，同时成立上海铁路管理局政治部，林岩任政治部主任。
8月1日 中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局（以下简称路局）成立，黄逸峰任局长。同时撤销江南铁路管理局。
8月19日 中国共产党上海铁路管理局委员会（以下简称路局党委）成立，谭光廷为书记、上海铁路管理局政治委员。
8月23日 中共中央华东局财经委员会通知，路局党的工作由中共中央华东局直接领导。
9月1日 中国人民革命军事委员会铁道部材料局上海办事处成立。
9月22日 由上海市军管会铁道处接管的浙赣、津浦、平汉、成渝、粤汉、台湾等各铁路驻沪办事处移交给铁道部材料局上海办事处统管。
9月24日 真西支线修复通车。
9月26日 徐雪寒任上海铁路管理局局长。
10月5日 中国新民主主义青年团上海铁路工作委员会成立。
11月8～11日 路局召开庆功大会。表彰在上海铁路解放前后为人民铁道事业建树光辉功绩的优秀职工。
11月30日 路局改称中央人民政府铁道部上海铁路管理局。
1950年
1月9日 上海至广州直通旅客列车通车。
1月13日 中共上海铁路管理局纪律检查委员会成立。
2月6日 台湾国民党飞机轰炸上海。路局政治部、区工会于8日发出联合通知，要求全体职工坚守岗位，努力工作，保证铁路畅通，坚决完成运输任务。
2月7日 中华全国总工会上海区铁路工会改称中国铁路工会上海区委员会。
同日 路局党委决定将《职工通讯》改为《上海铁道》报。
3月5日 路局实行以五种实物米（面）、布、油、盐、煤（柴）为计算基础的工资分制的新工资制度。
3月13日 路局抽调231名职工赴东北学习中长铁路先进经验。
4月1日 路局为改变旅客列车“黑”、“挤”、“乱”、“慢”、“脏”现象，开展整顿旅客列车运动，并实行列车包乘制。
4月10日 上海运输营业所成立。
4月16日 路局制订实施每日装车计划和月度运输计划制度。
4月25～27日 路局政治部召开全局政治工作会议，决定从5月份开始公开中共党员身份和党在铁路上的组织。
5月1日 路局实施铁道部制定的《铁路行车规则》、《铁路信号处理规则》、《行车事故处理规则》及《救援列车章程》。
5月13日 上海铁路公安局改称上海铁路管理局公安处，下设上海、杭州、南昌3个公安分处。
7月1日 上海铁路分局成立。黎波涛任分局长。7月15日召开成立大会，市长陈毅到会作指示。
7月20日 路局党委召开扩大会议，布置整风学习。
8月1日 上海区铁路职工劳动保险委员会成立。
同日 上海北站改称上海站。
8月6日 林岩任上海铁路管理局代副局长兼政治部主任。
8月18日 铁路上海区评选出劳模67人，参加上海市劳模大会。司机长马根生被推选出席全国工农兵劳模大会。
10月27日 路局工作组到麦根路车站（后改称上海东站）帮助装卸工人开展民主改革，反对封建把头工作。
11月11日 路局职工万长青、陈坤南等22人北上支前，抗美援朝。
1951年
1月6日 路局开展镇压反革命运动。
1月20日 上海列车段第一个女列车乘务班成立。
1月23日 劳模马根生机车包乘组，响应全国铁路总工会号召，提出抗美援朝安全行车爱国公约，向马恒昌小组应战，并向全局各机务段包乘组作友谊挑战。
2月28日 路局掀起赴朝支前运动。各单位普遍成立抗美援朝预备大队，全局报名支前人数达28620人。
3月8日 上海站开出“三八”号旅客列车，由上海列车段33位女乘务员包乘。
3月 路局成立上海铁路专科学校。
5月9日 路局开展万人招徕货源运动（为完成铁路运输任务，派人深入到有关地区组织货源）。
6月5日 路局召开职工代表会议，路局行政和区工会签订1951年集体合同。
7月1日 路局实行经济核算制。
7月21日 上海机务段马树生机车包乘组，安全走行20万公里。
8月10日 路局、区工会召开劳模代表大会，推选马树生、马根生、陈有生等34位代表出席全国铁路劳模大会。
9月20日 上海机务段援朝机车王禹包乘组在朝鲜被评为“一等典型机车”。司机长王禹被推选为铁路援朝归国代表团团员，出席全国劳模大会。
10月11日 路局按铁道部颁布的《铁路工资条例》进行工资改革，实行新的工资制度。
10月20日 上海铁路第一届体育运动大会在上海虹口体育场开幕，铁道部部长滕代远、上海市副市长潘汉年出席大会。
11月8日 刘白涛任中共上海铁路分局委员会书记、分局长。
11月12日 路局成立增产节约委员会，谭光廷任主任委员。
12月25日 路局召开吕崇周、金赓虞、金鸿生抗美援朝三烈士追悼大会。
1952年
1月1日 路局开展反对贪污、反对浪费、反对官僚主义（以下简称“三反”）运动。
3月12日 政委谭光廷兼任局长。
5月2日 路局成立人民法庭，铁路分局成立人民法庭分庭，审理“三反”运动中揭发出来的贪污案件。
5月24日 路局决定开展满载、超轴、500公里运动。
7月23日 路局上海区火车头体育协会成立，谭光廷任会长。
8月1日 路局成立速成识字法推广委员会，开展扫除文盲工作。
11月1日 麦根路站改称上海东站。
12月1日 谢浩荣任区工会主席。
12月16日 林岩任路局局长。
12月20日 路局文艺观摩比赛大会在上海开幕。
12月 撤销中国新民主主义青年团上海铁路局工作委员会，工作移交路局政治部新设立的青年工作部。
1953年
1月1日 路局所属南昌铁路分局划交广州局，从济南局划入津浦线浦蚌段，调整后局管辖的营业里程为1331.32公里。
同日 林岩任中共上海铁路管理局委员会书记兼局长，于化琪任副书记、政治部主任。
同日 上海铁路分局改为上海运输分局。管界调整为：自沪宁线162公里起（不包括常州站）至沪杭线99.5公里止（包括嘉兴车站）。
2月6日 路局成立人民监察室。
2月7日 路局开展反对官僚主义、反对命令主义、反对违法乱纪的新三反运动（简称“新三反”）。
4月4日 朝鲜访华铁道艺术团131人，由朝鲜民主主义人民共和国铁道省副相李清求率领，到上海访问演出。
8月29日 贯彻全国铁路工作会议精神，路局确定今后三五年内以学习与推广中长铁路经验，作为铁路运输生产、经营管理的工作方针。
9月21日 路局131名抗美援朝职工凯旋回沪。（上海铁路职工先后分批赴朝支前者计4367人，其中上海分局职工计754人）。
12月1日 路局公安处警卫战士史元厚，在朝鲜为抢救落水儿童英勇献身。中国人民志愿军领导机关追认他为一等功臣，并授给二级爱民模范光荣称号。路局于18日举行悼念国际主义战士史元厚烈士大会。
1954年
1月1日 路局所属上海、南京、杭州等16个车站与苏联、朝鲜、蒙古以及东欧国家之间，开展国际铁路联运业务。
4月28日 路局成立上海铁路沿线专门法院。
同日 路局成立上海铁路沿线专门检察署。检察工作受最高人民检察署华东分署领导。11月1日起改由上海市人民检察署领导。
6月8日 路局区工会召开职工代表会议，部署开展以技术革新为主要内容的竞赛运动。
7月 路局管内沿线遭受特大洪水灾害，安徽临淮关地区、南京至镇江间尤为严重，淹没钢轨轨面。路局领导赴现场指挥，全局职工全力以赴，并得到天津局、济南局、第十一工程局，以及农民、解放军官兵、学生等372万人的支援，确保行车安全，线路畅通。
9月20日 徐震山任中共上海铁路运输分局委员会书记。
9月22日 路局开展增产节约运动，部署完成1500亿元（旧人民币）的增产节约任务。
1955年
2月8日 上海铁路沿线专门检察署改名为上海铁路运输检察院。
3月1日 上海地区试行集装箱装运零担货物。
4月1日 上海铁路沿线专门法院改名为上海铁路运输法院。
10月4日 路局成立职工自建公助住宅委员会，开展职工住宅自建公助工作。
11月1日 路局全面推行财务科目负责制，并在机务、车辆、工务、电务系统的基层段试行班组核算制。
12月26日 上海运输分局改名为上海铁路分局。
1956年
1月8日 参加庆祝中、蒙、苏三国铁路联运通车典礼的蒙、苏政府代表团，在铁道部副部长吕正操陪同下到上海参观访问。
4月1日 全国铁路第一个机械保温冷藏车辆段——张华浜冷藏车辆段在上海成立。
4月5日 铁路上海地区文化宫改建完工。
5月29日 中共上海铁路分局党代会召开，选出新的中共上海铁路分局委员会，选举徐震山为书记。
6月7日 路局进行工资改革，由“工资分”制改为货币制工资标准，全局98%的职工增加了工资。
7月1日 日本国营铁路工人访华友好代表团到上海访问。
12月14日 纪玉文任中共上海铁路分局委员会书记。
1957年
3月2日 路局政治部撤销青年工作部，工作移交新成立的中国共产主义青年团上海铁路管理局委员会。
5月20日 路局党委部署在全局开展整风运动。
6月16日 出席北京社会主义国家主管铁道的部长会议的12国代表，由铁道部部长滕代远陪同到上海访问，上海市副市长曹荻秋到车站迎接。
7月31日 路局政治部部署开展整风和反右派斗争。路局机关和上海地区有104人被定为右派分子。至1980年6月，已全部平反纠正。
8月2日 在真西支线试铺1公里长钢轨。
10月20日 上海铁路运输法院和上海铁路运输检察院撤销。
10月31日 路局政治部撤销。路局党委下设办公室、组织部、宣传部。《上海铁道》报改为路局党委机关报。
11月1日 上海共和新路旱桥（跨沪宁、沪杭铁路）落成通车。
1958年
1月1日 路局管界调整。浙赣线K192以西（不包括金华站）原属上饶分局管内317公里划归新成立的南昌铁路管理局管辖；津浦线K829以南包括蚌埠站和淮南全线划交上海局，管辖里程1480.522公里。
同日 撤销蚌埠、南京、上海、杭州4个分局，成立蚌埠、南京、杭州3个办事处和设立上海车务段。1月30日成立上海办事处。
1月2日 路局机关欢送第一批94名干部参加农业劳动。
2月25日 路局党委召开紧急会议，部署开展反浪费，反保守的“双反”运动。
2月26日 上海至南京一趟特快列车，全程运行时间由5小时零2分缩短到3小时59分，创历史纪录。
3月 马钧任上海铁路管理局局长。
5月31日 路局党委部署学习贯彻中共“八大”二次会议确定的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”总路线。
6月17日 铁道部与各省、自治区、直辖市对各铁路局实行双重领导。
6月21日 上海铁道学院和上海铁道医学院成立。
11月29日 路局党委召开教育工作会议，进一步贯彻“教育为无产阶级政治服务，教育与生产劳动相结合”的教育方针。
12月24日 上海铁道科学研究所成立。
1959年
1月20日 南（翔）何（家湾）支线通车。
1月25日 南翔编组站启用。
4月16日 新（桥）闵（行）支线通车。
6月1日 上海铁路局改为上海铁路总局，下设蚌埠、南京、杭州铁路局和上海铁路办事处。各局受总局和局所在地的省、市双重领导。
同日 上海铁路总局与南昌铁路局分界点改在浙赣线的新塘边站（新塘边站属上海铁路总局），全局管辖里程1707.975公里。
同日 中共上海铁路总局委员会成立，林岩任书记。
8月7日 中共上海铁道学院委员会成立，张用注任副书记代书记。
8月12日 宋涛任上海铁道学院副院长代院长。
同日 杨培森任上海铁道医学院副院长代院长。
9月2日 中共上海铁道医学院委员会成立，杨展大任副书记代书记。
9月30日 上海铁路10年成就展览会在上海铁路文化宫开幕。
11月5日 21时30分，停留在真如站（现上海西站）的一油罐车中发生液氨外溢事故，波及四周居民3万余人，16人中毒，千亩农田受损。
1960年
