一、原则

一号线客流预测，是依据城市总体规划、中心城市新区近远期开发规模、1982年居民出行抽样调查、1983年公共交通客运观测统计等资料，运用 Transtep 模型中的计算公式，采取年增长递减法，推算出近期（注：近期系指至2000年，远期至2013年。）高峰小时单向断面通过客流量为4万人次，远期6万人次。建设规模按高峰小时单向通过6万人次、8节车辆编组设计。

线路纵剖面采用高站位、低区间型式。轨道，隧道内采用整体道床、隧道外碎石道床。区间隧道中部设置上下行线联络通道。车站设上行自动扶梯及下行步行扶梯。

车辆采用大容量铝合金宽体电动客车。行车间隔远期最少2分钟。

电力从城市电网供电。列车受电采用悬挂接触网。

信号系统采用列车自动控制、行车调度集中和车站电气集中等设备。

环境控制采用站台屏蔽门系统。

通信采用有线、无线及闭路电视监控等设施。

给水水源由城市管网供给。

车辆段停车线，近期按锦江乐园站至上海火车站站配置，远期按延伸到纪蕰路站预留；检修能力按远期长度考虑。

控制中心按一号线和二号线的长度考虑。

二、勘测

一号线线路穿越区域，地貌单一、平坦,地面标高2.36～5.60米，略呈南高北低。隧道所处的20米浅地层内，除苏州河以北地区及黄陂南路站、上海体育馆站局部地段浅部有灰色亚砂土分布外，大部分地区均为厚度大、分布普遍的灰色软粘土。沿线地下静水位埋深一般在0.7～1.7米之间变化。

可行性研究阶段，每座车站地质勘探钻孔1～2个，隧道线路一般钻孔间距200～400米，复杂地段则适当增加。扩初设计阶段，每座车站钻孔5个(取土孔)，隧道钻孔间距50米，孔位在中心线两侧各10米范围内。

工程测量建立地铁专用三等边角网，有首级控制网和起加密作用的空中导线。三角网覆盖全线，可控制面积60平方公里。

参照有关部门提供的工程沿线地下管线资料，根据工程需要作补充性的探测，采用开挖样洞或物探，校核各种技术参数，包括地下管线的使用功能、结构特征、相对位置等。

三、主要设计单位

市地铁公司联合市隧道设计院、北京市城市建设工程设计研究院、上海市城市规划设计院组成总体设计组，市隧道设计院为组长单位，组长为市隧道设计院院长、市地铁公司总工程师王振信。美国德吕·凯塞国际工程咨询公司受聘担任设计咨询顾问。

四、主要工程量

正线全长16.21双线公里。

车站13座，其中地下车站11座，地面车站2座。

区间隧道，圆形双管隧道9.27公里，矩形双孔隧道0.75公里。

铺轨长度，正线32.42公里，车辆段16.2公里。

车辆段涵洞14座，长212米的2孔箱形过水涵管宽8.5米、高4.5米。工业用房、总库、教育培训中心、办公用房等建筑面积10.3万平方米。沪杭铁路移线3647米。

控制中心楼1座，地下主变电站2座，牵引变电站7座，降压变电站21座。

耗用钢材13.85万吨，木材4.76万立方米，水泥44.82万吨，钢轨0.63万吨。

水泥混凝土总量60万立方米。

土方工程总量206万立方米。

地铁一号线主要设计单位