一、沿浦公路

沿浦公路北起上海县鲁汇乡，与三鲁公路相接，经奉贤县金汇、齐贤等乡和星火农场，南迄奉贤县沿塘河，全长13.99公里（奉贤和上海县境内各长12.11和1.88公里），宽7米，沥青类路面。建桥12座，设计荷载标准为汽车—20级，挂车—100。

该路建于1986年，为奉贤县东部星火工业开发区建设和改善公路网布局而修建。1986年底土方工程开工，翌年2月完工。道路结构工程1987年7月开工，翌年10月竣工。次年春即全线绿化，北段种植香樟、白玉兰、水杉和美人蕉，中段种植香樟、红叶李、水杉、美人蕉、女贞球，南段是红叶李、紫薇、香樟、水杉。该路竣工后被评为市建设系统优质工程之一。总投资1314.06万元。

沿浦公路建成，有利于杭州湾新兴工业区的发展和星火轻纺工业区建设，对上海石化总厂与高桥地区的联系，开辟便捷通道。

二、军民公路

军民公路自南汇县周浦镇沪南公路起，经周西乡、横沔乡，终迄川沙县陈水关桥接川北公路，全长8.76公里；宽3.5～7米，主线沥青贯入式路面，另有通横沔乡高西村支线长0.72公里，宽3米。建桥12座（支线1座），计251.93延米，设计荷载标准分别为汽—15、拖车—60和汽车—20级，挂车—100。

60年代，从川沙县北蔡镇沿沪南公路到南汇航头间，20公里区间，没有通东部沿海地区公路。1970年，上海警备区提出修建该地区公路报告，同年8月，经市革委会批准，该公路定名为军民公路。

该路全线公路桥梁（除支线外），均由华东市政工程设计院设计，路面宽3.5米的单车道，每隔600米设错车道。1970年10月开工，翌年竣工，投资93.47万元。分别由南汇、川沙两县工务所施工。1972～1987年底，市公路处对部分路段和桥梁进行改建并筑护岸，而南汇县路段仍维持初建时标准。投资136.34万元。该路植有重杨木和白榆5500余株。

军民公路建成后，为东部沿海地区提供便捷通道。

三、大芦公路

大芦公路西起南汇县大团镇，经泥城、果园等乡，迄杭州湾芦潮港。全长19.95公里，沥青贯入式路面，有桥梁13座，计505.81延米，设计荷载标准为汽车—20级，挂车—100。

大芦公路原名大泥公路，民国34年冬，筑成从大团到泥城间土路（时称团城公路），长12.5公里，宽约3.5米，不通汽车。后因管养不善，大部分土路被占为农田。随着经济发展，防汛防台和战备需要,进行改建。1960年初，完成15.98公里路基和7座桥梁。路面工程因经费不足未能铺筑。到1961年7月，加铺煤渣路面，宽3.5米，同年11月竣工，共用经费46.38万元。

1973年起，大芦公路因受兴修水利和芦潮港水闸放水冲刷而严重塌方，开始分3段逐年改建和改线。第一段从1973年3月～1975年9月，将大团到沙庙间2.4公里路段，进行改建和改线，改为宽7米、沥青贯入式路面，投资21.96万元。同时将海潮寺到果园间路面拓宽到4.5米，加铺渣油混凝土面层，投资10.71万元。第二段从1976年1月～1978年12月，将果园桥到芦潮港段，进行改建和改线，废除部分老路，利用海塘防汛公路和果园公社拖拉机道，改建成宽7米、沥青贯入式路面，投资67.22万元。第三段海潮寺到果园桥间，从1977年起，因河水冲刷塌方而进行过数十次抢修和拓宽，投资53万元，但仍未根除塌方。1983年6月25日,公交车辆被迫停驶。1984年开始，对该段改线并修建一条支线，宽均为7米、沥青类路面，桥梁14座（含支线1座），于1990年10月竣工，总投资1375.4万元。

四、莲西公路

莲西公路位于青浦县，东起朱枫公路朱家庄桥，经莲盛、西岑乡，西迄沪青平公路张家路桥，全长14.2公里，其中主线10公里，支线4.2公里，建桥22座，设计荷载主线为汽—15，挂车—80，支线为汽—10，履带—50。

青浦县西岑、莲盛乡境内河道纵横，行旅多赖水运舟楫，逢严寒暴雨，交通时常受阻，当地村民建路呼声甚高。1975年1月，青浦县和市城建局提出修建莲西公路，同年1月23日，经中共上海市委、市革委会批准开工。1978年9月，除莲西大桥因调换施工队伍暂停施工外，全线道路工程完成。大桥两头同时通行公交车。1979年4月，大桥恢复施工，1981年6月竣工，莲西公路全线贯通。该路主线沥青类路面宽6.5米，支线宽5.6米，总投资502.49万元；其中公路96.39万元，桥梁360.70万元，其他管道等45.4万元。

莲西公路建成，加强了青浦县水乡地区的陆上交通。

五、庄胡公路

庄胡公路位于奉贤县，起自南亭公路沙港桥车站附近，经庄行乡迄胡桥镇，全长8.5公里，宽7米，沥青类路面。建桥12座，计312延米，设计荷载汽—15，挂车—100。

胡桥乡位于奉贤县西南地区，陆路交通不便。1971年，奉贤县兴建新寺至胡桥镇拖拉机路，宽3.5米，只能单向行驶，难以适应生产和交通运输需要。1979年，庄行、胡桥两乡提出兴建庄胡公路。翌年，县政府向市城建局提出改建申请。1980年11月，市城建局同意按三级公路标准修建，列入1981年社场公路建设计划。1981年12月，土方工程开工；1982年初路面和桥梁工程开工；1984年4月全部竣工，沥青类路面，宽7米，建桥12座，总投资320.56万元。该路由市城建局设计室设计，被评为市市政工程管理局一级优秀设计奖和1985年市建委系统优质工程。

庄胡公路建成通车，实现上海社社场场通公路目标，缓解奉贤县西南地区陆上交通，减轻沪杭公路交通压力。

六、宝安公路

宝安公路东起宝山区吴淞乡，穿越蕰川路、沪太路，经刘行、广福与沪宜公路相交，再过嘉定县马陆、方泰两乡，西达安亭镇昌吉路，全长34.73公里，是宝山和嘉定间主要公路。由宝杨、宝刘、刘广和广安4个路段组合而成。1981年，上海市地名委员会办公室定名为宝安公路。其中宝山和嘉定境内，各长17.59和17.14公里；桥梁36座，计926.28延米，其中宝山13座，嘉定23座。1988年，东段缩至蕰川路，全长改为27公里。

宝杨段始筑于光绪十三年（1887年），驻吴淞清军为运军火而修建。自江边到同济路长2.43公里（1983年设备量为2.34公里）。1985年时，沥青类路面宽4～7米。1989年,拓宽改建为宽14米，沥青混凝土路面，路基宽19米；桥梁2座，计31.6延米。

刘广段建于民国10年，系土路,为宝山县东西向县道一部分，后因长期搁置而被占用耕种。解放后，曾数次欲辟此路段，仅建起1座通拖拉机的桥梁。1966年10月，宝山县工业交通局同意刘行乡建成拖拉机路。1971年7月至翌年底，刘广路段，改为6米宽渣油表面处治，新建桥梁3座，投资28.02万元。1986年4月至翌年12月，此路段4.13公里改建成二级公路，路面宽12米，投资476.57万元。

宝刘段由东西县道发展而来，建于民国10～16年间，长13.36公里。1958年，由罗店工区接管养护。自同济路经杨行镇迄刘行车站，长11.18公里。路面宽3～3.5米，路基宽5～7米，92%为碎砖路面，余为土路，桥梁11座。1962年，宝山县工务所投资4.65万元，将其中6.5公里路面加铺碎石整修。1966年起，公路和桥梁逐步拓宽改建。至1981年，改建后路面宽6.5～7米，实现路面黑色化，投资141.56万元。70年代末，宝钢总厂建设工程动工，该段蕰川路至同济路，长5.4公里内，交通量激增，7米宽渣油表面处治路难以承受大量车流和重车通行。1980年8月起，该段改建为宽14米，沥青混凝土路面。桥梁8座，设计荷载为汽—20，挂车—100。1983年12月陆续竣工，共投资680万元（其中2.4公里沥青贯入式面层由宝钢总厂投资）。

广安段,解放初称若飞路，由土路改建为机耕路。1959年12月，建成广安东路，长8.4公里，宽3.5米，碎石煤屑路面。1971年,建成广安中路，长3.6公里，宽5米，碎石路面。1974年，广安东路和广安中路均改为宽6米，渣油表面处治。1976～1978年底，又建成广安西路，长5.08公里，宽7米，渣油表面处治。

七、嘉黄公路

嘉黄公路位于嘉定区境内，西自嘉丰纺织厂旁沪宜公路，经方泰过曹安公路达黄渡镇，全长13公里（后延伸到方嘉桥），宽7米，渣油表面处治，其中方泰镇段0.85公里，宽10.5米（含0.2公里水泥混凝土路面），桥梁18座。

嘉黄公路于民国26年勘测定线，因抗战爆发而停建。1958年6～11月，嘉定县（今嘉定区）政府组织社员参加突击修建嘉定至方泰间7公里路段，钢渣煤屑路面，宽5米。1965年冬，方泰至黄渡段，建成宽7米路基；翌年底，建成宽5米泥结碎石路面。到1968年桥梁建成后，才全线通车。70年代末，嘉黄公路因线型差,路基不稳，嘉定县公路所和方泰、黄渡等乡联合提出拓宽改建。经市公路处同意，1980年5月开工，改建成宽为7米（部分10.5米）的渣油表面处治路。公路工程和桥梁改建分别于1982年和1983年竣工，桥梁设计荷载汽—20，挂车—100，总投资393万元。

嘉黄公路经数次拓宽改建，成为嘉定县交通要道。日交通量由1982年367辆，上升到1989年2382辆。

八、北沿公路

北沿公路位于崇明县北部。东起裕安乡牛棚港接陈草公路，西至新安沙农场新安大堤，全长73.04公里，沥青贯入式路面。有桥梁23座，计1034.69延米，设计荷载分别为汽—15，拖车—60和汽—20，挂车—100。

崇明县北部沿江地区无公路，交通闭塞。从1958年起，该县曾数度规划筑路未能实施。1960年后，北沿地区围垦造田相继办起市属农场，崇明县政府向市政府请示，修建北沿公路。1965年10月，市委交通工作部领导与市城建局、市交通运输局等负责人赴崇明县实地察看，同意尽快建路。是年底，华东市政工程设计院完成总体设计，该路1966年3月开工，翌年8月陆续竣工。级配磨耗层路面，宽3.5～5.5米。双曲拱桥，桥面宽4.5～6.5米。总投资534万元。

1972～1978年，该路逐段进行改建，铺浇渣油面层，投资220万元。从1974年起，对双曲拱桥进行加固改建和新建钢筋混凝土板梁桥11座。

该路建成，改善北沿地区交通，对加强国防建设、发展公路运输、开拓农垦事业，起到积极作用。

九、金张公路

金张公路是金山县朱泾镇与上海石化总厂间联系通道，起自金山大桥，经吕巷达张堰镇接松金公路，全长19.5公里，宽7米，渣油拌和料细粒式路面。有桥梁26座，计509.72延米，设计荷载为汽—15，拖车—60。

金张公路分为金吕公路和吕张公路两段。金吕段建于民国26年，为土路和简易木桥。民国34年，金山县政府将朱泾到张堰确定为县道，并拨款将吕张路段的土路铺成宽3米碎砖路面，并整修桥梁。

1956年，对该路修缮加铺磨耗层。1957年，又投资2.4万元，将8座桥梁加固整修和加铺2厘米石屑整修路面。全线拓宽为5米，泥结碎砖煤渣路面。该路整修时采用民工建勤和驻军支援施工。

70年代中期，又分4个阶段将全线改建成渣油拌和料路面，宽7米，投资80万元。1969～1975年，全部木桥改建为水泥混凝土桥梁。

十、泖新公路

泖新公路位于松江县境内，东起松金公路，经泖港、新五、新浜和金山县枫围乡，西迄朱枫公路。

松江县泖港、新五等乡镇境内河流纵横，历来依靠水运交通舟楫行旅，逢严寒或台风暴雨致交通中断。原筑有拖拉机道路，因基础差、标准低，远远不能解决交通问题。故当地政府和村民吁请将两条拖拉机路扩建为公路。

1974年，市城建局和松江县革委会提出“关于修筑松蒸和泖新线公路”报告，经市革委会批准，按三级公路标准辟筑。1974年12月19日，成立松江县泖新、松蒸公路工程指挥部，组织工程实施。

泖新公路（东段——松江县境内、西段——金山县境内）于1974年12月开工，翌年3月土路基形成，计填土方24.8万立方米，由沿线公社调用劳动力施工。泖新公路松江县段道路桥梁工程，东起松金公路西至白牛塘，于1975年3月开工，1978年12月竣工。完成道路23.86公里（含3条支线）；桥梁36座，计1061.35延米，设计荷载汽—15，挂车—80。涵洞过路管共长6322米；建筑物拆迁10549平方米；白榆、水杉等绿化植物计11508棵；各类路牌标志165块。道路由指挥部和松江县公路所施工，桥梁由沿线公社桥工队施工。泖新公路金山县段，自白牛塘至朱枫公路，长0.76公里。前期工作由金山县公路所朱枫公路工程队承担；道路工程由上海市第三市政工程公司302工程队承建，工程量为35厘米二灰稳定碎石5525平方米，10厘米柏油稳定和6厘米灌浇5075平方米，从1984年8月开工至1986年9月竣工。桩式板涵桥梁1座，由金山县水利工程公司钱圩乡水利工程队施工。

泖新公路建成，沟通该地区东西向交通，促进地区乡镇之间的经济发展，为浙江省进沪车辆增添一条入市区捷径。

1983～1995年各县（区）乡村公路建设情况表