中国大规模海上油气勘探开发活动始于80年代初，近年来关于钻井平台事故已多有报道，其中尤以自升式钻井平台的事故为多，事故原因又以不良地基引起居首位，由恶劣海况条件所招致的平台事故往往更具灾难性。1979年，渤海二号平台在渤海拖航时，由于恶劣海况拖缆断裂，平台在自由漂浮状态下倾覆，92人丧生。1983年，爪哇号钻井船在莺歌海区钻探作业时，遭受台风袭击倾覆，船上70多人无一生还。即使海损事故或虽未形成海损所招致弃井或被迫中止正常钻井作业的平台事故，其经济损失也是巨大的，勘探二号几次平台事故的检修费用达4700万元。勘探二号平台在东海温东海区发生的桩腿突陷和平台倾斜的严重海损事故，以及胜利六号平台滞留井位两年不能起拔的情况，即与该区的浅部地层结构有关，由此总结出在利用自升式钻井平台施工的井位，必须预先进行工程地质钻探，了解地层结构，测定沉积层的土力学特性，并在操作过程中，采取各种防范事故的措施。渤海二号和渤海六号平台多次发生的平台整体移位，与该海区的软弱底质有关。对于采取锚系固定作业的钻井船和半潜式钻井平台，不同类型的底质和锚爪型式均直接影响锚爪力的强弱和平台的稳定性。1993年5月2日，向阳红16号科学考察船在东海与外国船相撞沉没，是1949年以来的重大海难事故。浅部地层中积聚的高压天然气，由于在钻井过程中缺乏相应的防喷装置，亦极易酿成灾难性的后果。第四纪浅层气在中国附近海区和相邻陆地平原区甚为常见，1966年在长江口竹园排污口进行工程钻探时，即钻遇浅层气发生井喷，幸未引起火灾。其它如海底不平整地形、活动沙丘、暴露海底的礁石、埋藏的基岩、古河谷、海底滑动、滑坡、崩塌、新构造运动等地质、地貌现象，在中国邻近海区均为常见，亦属可能危害海底工程之因素。