大事记
唐天宝五年（746年）
青龙设镇，青龙镇港形成。该港位于青龙江和吴淞江交汇处（今青浦县境内），为华亭港的外港，亦为当时苏州的通海门户。
北宋嘉祐七年（1062年）
据《隆平寺灵鉴宝塔铭》记载，青龙镇港内外贸易已有较大发展，航运繁忙。船舶“自杭、苏、湖、常等州月日而至；福建、漳、泉、明、越、温、台等州岁二、三至；广南、日本、新罗岁或一至”。
南宋绍兴元年（1131年）
青龙镇港始设市舶司，管理蕃舶及对外贸易。
南宋景定末或咸淳初年（1265年前后）
上海设镇，提举市舶分司。上海镇取代青龙镇成为对外贸易的新港口。
南宋咸淳七年（1271年）
陈珩提举上海市舶分司使重建顺济庙，作为海舶进出港口的祷祀中心。
元至元十四年（1277年）
是年 元政府在上海设市舶司，上海成为全国七大通商口岸之一。
同年，南宋最后一任提举上海市舶分司使兼领镇监的费
，因以上海镇归附元朝，被授予金牌千户衔，兼领上海总管府总管。费对船户实行登记，录入船民户口，免其徭役，由官府统管，得海船数千，且降低税额至三十税一，以振兴航运，发展贸易。
元至元十九年（1282年）
为辟海运漕粮通道，宰相伯颜命上海总管罗壁等人，在上海造平底海船60艘，首次将漕粮4.6万石从海道运抵京师，遂开辟北洋航线。
元至元二十四年（1287年）
元政府设立行泉府司，专管海运，停止河漕。
元大德二年（1298年）
元政府撤销上海市舶司，上海地区海运贸易重心转移至江苏境内刘家港。
明永乐元年（1403年）
平江伯陈瑄督海运漕粮49万余石饷北京、辽东。
明永乐二年（1404年）
黄浦江形成，上海海运的入海通道始由长江口航道和黄浦江航道组成。
明永乐十三年（1415年）
大运河全线疏浚通畅，江南漕粮由海运大规模转入河运。
明弘治年间（1488～1505年）
上海为海运要津，上海商人“乘潮汐七下浦，射贵贱贸易，……又多客贩湖、襄、燕、赵、齐、鲁之区”。
明嘉靖二十一年至三十五年（1542～1556年）
倭寇频繁侵扰上海地区，商船畏惧海盗，不敢来沪贸易，航运受阻。
清顺治十二年（1655年）
清政府颁布禁海令，严禁商民下海贸易，犯禁的不论官民一律处斩，货物入官。
清康熙二十三年（1684年）
清政府解除海禁，开海贸易。是年重辟北洋航线，并由天津延至牛庄。
清康熙五十四年（1715年）
上海港出现第一座由上海和崇明籍沙船商建立的商船会馆。
清乾隆五年（1740年）
海州青口港（位于今连云港）开放，始有木帆船行驶上海与该港之间。
清乾隆五十二年（1787年）
清政府由上海雇海船运军饷至台湾。
清嘉庆、道光年间
沿海沙船“聚于上海约三千五六百号，其船大者载官斛三千石，小者五六百石”。
清道光五年（1825年）
是年 清政府设海运总局于上海。
同年，协办大学士英和上《海运疏略》，要求重开上海漕运。清政府招募沙、蛋、三不像等商船1562只，从上海黄浦江出发，两次共载江苏漕粮163.3万石，从海道运至天津，至次年兑竣。
清道光二十二年（1842年）
英轮麦达萨（Medusa）号驶入上海港。是为沪上最早出现的以蒸汽机作动力的轮船。
清道光二十三年（1843年）
九月二十六日（11月17日）上海开埠。
清道光三十年（1850年）
二月 英国大英轮船公司的玛丽·伍德夫人（Lady Mary
Wood）号驶入黄浦江。是年三月开辟上海香港定班航线。是为上海地区最早行驶沿海的客货班轮。
是年 上海出现第一家外商修船厂。
清咸丰元年（1851年）
已有外国商轮专门从事上海与宁波等沿海港埠间的货物运输。
清咸丰十年（1860年）
天津被辟为通商口岸。外商轮船始辟上海－天津航线。
清咸丰十一年（1861年）
烟台港正式对外开放，上海－烟台－天津轮运航线开通。
清同治元年（1862年）
年初 沙船商王永盛等联名禀告江海关道吴熙，请求禁止外商承运牛庄豆石，并请求将上海一埠的豆石运输，专归华商承办。该建议得到李鸿章赞同，但遭英国公使反对。同年，清政府在英国压力下，正式对外“许开豆禁”，使沿海沙船业主面临失去生计的危险。
二月 美商旗昌轮船公司在上海成立，是为上海境内首家由外商开办的轮船公司。
是年 旗昌轮船公司首辟上海至宁波定期定班客运航线。
清同治二年（1863年）
李鸿章在上海创办外国语言文字学校“广方言馆”，是为上海最早设置航海课程、培养航海人材的学校。
清同治五年（1866年）
上海出现第一家民营船舶修造厂“发昌号”。
清同治十一年（1872年）
十月 招商局在未正式开业前即向大英轮船公司购进伊顿号货轮，是为该局购置的第一艘货轮。
十一月 悬挂清龙船旗的伊顿轮，载货由沪驶往汕头，成为第一艘行驶南洋航线的中国商轮。
十二月十九日（1873年1月17日）中国创办最早的航运企业——轮船招商局在沪正式成立。
清同治十二年（1873年）
二月十七日（3月15日）招商局永清轮承运漕米9000石，由沪首航天津。是为该局第一艘行驶北洋航线的货轮。
六月 直隶总督李鸿章委唐廷枢充任招商局总办，并派徐润、朱其昂、盛宣怀等为会办。招商局经改组后，改归商办，名为轮船招商局，实为官商合办。
七月 招商局附局轮船永宁轮行驶申汉线，是为中国商轮经营长江航线之始。
清同治十三年（1874年）
招商局伊顿轮奉征运兵前往台湾，同年永清轮复奉命驶台运兵回沪。
清光绪元年（1875年）
二月二十八日（4月4日）招商局福星轮载有7270石漕米和绸缎、布疋等物以及百余名乘客，在烟台以南黑水洋海面，被从营口开赴上海的英商怡和洋行澳顺轮撞沉，死难60余人。
是年 上海与舟山群岛间始有客轮往来。
同年 招商局始辟申甬定班航线。
清光绪二年（1876年）
徐润等人招股本25万两银，在沪创办仁和保险公司，是为中国人创办的第一家船舶保险公司。
清光绪三年（1877年）
一月二日（1877年2月14日）美商旗昌洋行将自有上海及各埠之房地产业及船只等，作价222万两银售给招商局。
四月 温州开埠后，英商怡和洋行康克斯特号客货轮由上海首驶温州。
十二月二十六日（1878年1月28日）招商局与太古轮船公司签订长江、宁波等线齐价合同（次年又与怡和轮船公司签订天津、烟台、福州线齐价合同）。
是年 李鸿章规定“嗣后苏浙海运漕米，须分四五成拨给招商局轮船承运，不得短少”。
清光绪五年（1879年）
三月九日（3月31日）招商局伊顿轮在天津大沽口因操作不慎翻沉，溺毙52人，货损1.6万～1.7万两银。
十一月二十六日（1880年1月7日）经光绪皇帝批准的中国第一个由政府颁布的《行船免碰章程》正式实行。
是年 招商局在总办唐廷枢主持下，制定了中国海运企业第一个航行规章《航海箴规》。
清光绪七年（1881年）
招商局初创时期的主要管理制度《轮船招商章程》和《轮船招商局规》正式公布执行。
清光绪八年（1882年）
开平煤矿开始有煤从天津港装船出海，运至上海、福州等地推销试用。
清光绪九年（1883年）
十二月二十九日（1884年1月26日）招商局怀远轮在浙江石浦洋面，触小鱼山暗礁沉没，死亡169人。
是年 招商局在长江与南北洋航线共配置江海轮船26艘，其中海轮计18艘。
清光绪十一年（1885年）
招商局由商办改为官督商办。
清光绪二十一年（1895年）
八月二十六日（10月14日）招商局拱北轮打军差，在辽东锦州湾因弹药爆炸沉没，死亡200余人。
清光绪二十二年（1896年）
三月十八日（4月30日）怡和轮船公司昂武轮，在吴淞沙滩乙马水道灯船附近，与太古轮船公司的牛庄号相撞。昂武轮沉没，近300人死亡。
清光绪二十四年（1898年）
清政府宣布自行开辟秦皇岛为通商口岸，并始建港口运煤码头。此后开平煤矿所产煤炭逐渐由原先的天津港改从秦皇岛港运往上海。
清光绪二十六年（1900年）
上海－大连货运航线辟通。
清光绪二十七年（1901年）
上海－福州客货轮航线辟驶。
清光绪三十四年（1908年）
八月十日（9月5日）上海－大连定期客货班轮航线开通。
是年 荷兰银行买办虞洽卿等人发起组织宁绍商轮公司。
清宣统元年（1909年）
三月 招商局奉旨划归清政府邮传部管辖。
是年 清政府在邮传部所辖高等实验学堂（由南洋公学改组而成）设立航政科，办航海一班。是为中国早期航海高等学府——吴淞商船专科学校创办之始。
同年 民营宁绍商轮公司成立。
清宣统二年（1910年）
三月十八日（4月27日）招商局在中国近代第一次开办与铁路部门的水陆联运，共开列了4条水陆联运路线：（1）由上海水运至营口，转运奉天；（2）由广州水运至营口，转运奉天；（3）由上海水运至天津，转运张家口；（4）由上海陆运至镇江、南京，再水路转运汉口。
清宣统三年（1911年）
是年 高等实验学堂学监唐文治奏准将该校航政科分出，另设专校，定名为邮传部高等商船学堂。
同年 延续千年的漕粮运输制度最终废止。
民国元年（1912年）
邮传部高等商船学堂更名为交通部吴淞商船学校。
民国3年（1914年）
是年 第一次世界大战爆发，在沪外商轮船大量抽调回国。招商局运费收入剧增。
同年 民营三北轮埠股份有限公司在沪成立。
民国4年（1915年）
吴淞无线电报局（民国21年改组为上海海岸无线电台）正式开通与海上船舶通报。
民国5年（1916年）
4月22日招商局新裕轮载兵南下，由巡洋舰海容号护送。航至浙江刀鱼山附近海面，船舰相撞，新裕轮因锅炉及火药爆炸沉没，死亡近千人。
民国6年（1917年）
上海与石臼港之间始有小型轮船往来。
民国12年（1923年）
招商局首次创办航海专科学校。
民国14年（1925年）
是年 中共上海地委组建海员支部。
同年 招商局、三北轮埠公司、政记轮船公司等10家在沪航运企业发起组设上海航业公会。
民国16年（1927年）
江海关在花鸟山建立中国第一座无线电指向标站。
民国17年（1928年）
轮船招商局所属各轮开始先后设置船舶无线电台。
民国18年（1929年）
5月 招商局总管理处建成长短波兼备的无线电台，并在沿海及长江各分支机构设立无线电台，形成通讯网络。
民国19年（1930年）
山东枣庄中兴煤矿开始有煤从海州（今连云港）出海运往上海。
民国21年（1932年）
1月 一·二八事变爆发，日军侵犯上海，吴淞长波无线电台与原来租给大来洋行的专用电台合并。
11月 国民政府行政院正式颁令改招商局为国营，刘鸿生任总经理。
民国22年（1933年）
11月 招商局与陇海铁路试办水陆联运。
民国23年（1934年）
4月 招商局与国民政府铁道部联运处订立水陆联运合同。
是年 上海航政局始有船舶失事统计。
同年 招商局借中英庚款，在英订造海元、海亨、海利、海贞等4艘钢质新型航海客货轮。
民国25年（1936年）
3月 上海出现中国第一份名为《航海》的海员杂志。
民国26年（1937年）
7月1日 中兴轮船股份有限公司经国民政府经济部、交通部批准在沪正式成立。
8月上旬 招商局海元、海亨、海利、海贞、海云等轮撤至香港。
8月13日 日军进攻上海。其后几月间，日军一度封锁北方各海港至上海的客货运航线。沿海华商客货运基本停止。
10月 太古、怡和等外商轮船公司派轮恢复上海沿海航运。
是年 招商局大批江海轮船及小轮、趸船遭日军轰炸或劫掠，部分轮船被征用于沉江阻敌。招商局总局由沪迁往香港。
民国27年（1938年）
4月 招商局部分船舶被国民政府征用，在安徽马当沉船御敌（日军）。
民国29年（1940年）
宁波、温州沦陷前，申南、申温航线一度畸型繁荣。
民国30年（1941年）
宁波沦陷，申甬线为日军控制。是年底珍珠港事件爆发，日军没收在沪欧美船只、码头，遂独霸中国南北洋航线。
民国32年（1943年）
4月26日 招商局在重庆恢复办公。
民国34年（1945年）
9月 国营招商局由重庆迁回上海。
同月 交通部上海电台接收委员会接管日伪上海海岸电台。
10月 申甬、申青、青连、津青等航线复航。
民国35年（1946年）
6月 招商局有60余艘轮船投入军运。
民国36年（1947年）
2月1日 由招商局与石油公司合股组建的中国油轮有限公司正式成立。
3月19日 招商局海闽轮在福建循州湾口外乌丘屿附近与国民党军舰伏波号碰撞，伏波号沉没，死亡130人。
6月1日 中国商船驾驶员总会和中国轮机员联合总会联合发表《为船舶救生设备标准宣言》，呼吁重视船舶安全设备，以保障船员和旅客生命安全。
民国37年（1948年）
6月 由10多家民营航运公司联合筹建的复兴航业股份有限公司在沪成立。
11月2日 招商局宣怀轮在营口太古码头爆炸沉没，死国民党军千余人。
同月 中共上海市委集中航运企业中的党员成立中共上海地下党航运支部。
12月3日 招商局江亚轮满载旅客由沪驶甬，航至长江口里铜沙白龙港洋面，突然爆炸沉没，死亡2300人左右。
年底 中共上海地下党航运支部建立上海市航业界职工联合会，作为航运支部的外围组织。
民国38年（1949年）
1月27日 太平轮与建元轮在浙江舟山洋面相撞，两轮相继沉没，死亡900余人。
2月12～17日 经上海航业界向国（民党）共（产党）两党吁请，促成南北通航易货。由上海航业界组织的大上海、唐山两轮装载面粉，先后自上海港驶往秦皇岛港，卸空后再由秦港载煤返沪。
4月下旬 秦－申南北通航易货重陷中断。
4～5月间 国民党军溃退前，将在沪船龄较短、技术状况较好的海船大都劫往台湾，并凿沉和炸毁了部分船舶。
5月23日 上海港全面封锁，各条航线断航。
1949年
5月27日 上海解放。市军管会财政经济接管委员会航运处处长于眉、副处长邓寅冬等率接管干部进驻招商局，并与地下党航运支部成员及其外围组织上海市航业界职工联合会负责人会合。
5月28日 市军管会任命于眉为驻招商局军事代表（后为军事总代表），对该局执行军事监督及办理接管事宜。
6月1日 上海市军管会通令解除长江沿线的封锁戒严，开放黄浦江长江航道，准许本国的公私营船舶自由航行。同日，市军管会航运处公布《战时船舶管理暂行办法》，通告各航商至航政局办理复航手续。
6月5日 市军管会举行接管招商局的正式交接仪式。
6月8日 中国油轮股份有限公司永潇轮冲破封锁，首航天津（该轮后被天津市军管会授予“北洋1号”光荣称号）。
6月9日 市人民政府贷款50亿元（旧人民币），用于打捞黄浦江和长江下游的沉船。同日，市军管会航运处吸收航业界有影响的进步人士参加，组成民营航业指导委员会。
6月下旬 国民党军在长江口布下水雷，封锁海口，并派军舰拦劫、飞机空袭我航行船舶。一度复航的北洋航线重又中断。
7月1日 市军管会财政经济接管委员会航运处公布《招商局军管时期船舶管理暂行办法》，规定在船舶实行军代表制，加强对各轮的管理。
8月3日 为避免船舶遭国民党军飞机空袭，市军管会航运处决定：船舶实行夜间航行，白天停航隐蔽。
9月8日 上海海员工会正式成立。
9月19日 招商局海辽轮在航行香港－汕头途中宣布起义。
同日 经中共中央华东局同意，由市军管会与航运处、重工业处、财政处、物资处等部门联合成立船舶建造委员会。
10月1日 中华人民共和国成立。
10月18日 招商局决定在各大轮成立工作管理委员会，实行船舶民主管理。
10月24日 中华人民共和国中央人民政府主席毛泽东电贺招商局海辽轮起义成功。
1950年
1月11日 市工商联聘请陈巳生等人组成上海市轮船业同业公会筹备委员会。
1月15日 招商局香港分局及停泊香港的海厦、蔡锷、教仁等13艘轮船共600余人，由经理汤传箎、副经理陈天骏率领起义。
1月19日 市军管会航运处派军事代表董华民、招商局副总经理黄慕宗前往招商局香港分局办理接管工作。
3月17日 中国海员工会国营轮船总公司上海委员会筹委会成立。
4月1日 由招商局改组而成的国营轮船总公司在上海成立。
同月 国营轮船总公司工会举行首次会员代表大会。会议选举产生了中国海员工会国营轮船总公司上海委员会。
同月 国营轮船总公司为支援解放舟山群岛，派出船舶27艘，船员千余人支前。
7月 经中共中央华东局批准，建立国营轮船总公司分党委，由中共华东军政委员会直属机关党委领导。
9月l日 茂林船务股份有限公司成立，以私营名义，租用外籍船舶，冲破美国和国民党台湾当局封锁，行驶浙闽沿海及香港等地。
10月10日 经清扫长江口水雷后，北洋航线再度恢复通航。
1951年
2月1日 国营轮船总公司改组为中国人民轮船总公司，并迁往北京；留沪部分机构、人员组成中国人民轮船总公司上海区公司（是月5日改称中国人民轮船公司上海区公司）。
4月12日 中国油轮公司永灏轮在香港被英国政府无理征用。
5月1日 经市人民政府劳动局批准，中国人民轮船公司上海区公司开始实施《职工劳动保险条例》。
8月1日 全国第二届航务会议决定对水运体制实行专业分工，海河分家。中国人民轮船公司上海区公司改组为华东区海运管理局，受交通部直接领导。
8月9日 上海市轮船运输同业公会正式成立。
1952年
2月12日 遵照中央人民政府革命军事委员会、政务院联合命令，华东区海运管理局航行北洋航线的船舶配备护航武装。
同月 沿海各航线货运运价普遍降低10％。
3月14日 上海－宁波客班航线复航，江泰轮由上海首航宁波。
7月1日 在交通部海运管理总局和苏联专家指导下，华东区海运管理局开始推行船舶运输生产计划管理，首先在北光、海安轮试行“航次分时运行计划图表”。
10月 上海利民运输公司移交华东区海运管理局经营管理。
同月 利民运输公司和茂林船务有限公司开始合并筹建南洋运输部，建立护航大队，使航行南洋线的运输船队成为具有护航组织，配备专用武装设备的运输船队。
同月 为有利于统一货源、统一调度，交通部海运专业会议决定统一北洋、华东区海运管理局的经营管理。
1953年
3月13日 南洋运输部正式成立。
同月 根据交通部决定，华东区海运管理局开始实行船员公休制度。
5月1日 由华东区海运管理局和北洋区海运管理局合并组成的交通部上海海运管理局正式成立，统一经营管理长江口以北航区的客货运输。
6月16日 私营新大陆、华胜、安达、民新、志新等五家轮船公司成立私营五轮联合管理处，实行业务联营。上海海运管理局派员以政府代表名义进行监督，并协助改善经营管理。
9月26日 南洋运输部建成、金都、永益等轮由温州驶沪途中，遭国民党军舰伏击。经船员与护航战士配合作战，终将敌舰击退，船队安抵海门港。
11月1日 公私合营中兴海运公司成立。
1954年
1月20日～2月20日 上海海运管理局首次开展船舶安全月活动，并规定每个月的25日（后改为16日）为船舶安全活动日。
4月17日 上海海运管理局生产二号轮首次拖运木排，由大连抵达上海港，是为国内试扎、试拖成功的第一个海排。
4月24日 上海海运管理局作出《关于军代表改为政治委员的决定》，决定各轮军代表自是月1日起一律改为政治委员（协理员、指导员）。
4月26日 根据邮电部令，上海电信局将上海海岸电台移交给上海港务管理局，并入上海航务电台。
7月 交通部在宁波以北沿海、华南沿海及长江干线同时调整货运运价。
10月1日 “五轮联管处”所属五家轮船公司实行公私合营，并与公私合营中兴海运公司合并，定名仍为公私合营中兴海运公司。
10月25日 由和平一号和中兴一号轮组成的秦—申快速煤运航线试点结束。上海海运管理局和上海港、秦皇岛港签订快速航线协议书，开始了定线、定船、定货的运行组织。
11月 上海海运管理局生产一号轮由大连港一次拖带两支雪茄型木排驶沪。
1955年
1月22日 上海海员医院成立。
2月 上海海运管理局利东、益昌两轮及50余名船员在完成解放－江山岛等岛屿的支前任务后胜利返回上海。
4月17日 上海海运管理局民主三号轮载客1038人，由沪驶甬，在浙江太平山甘屿触礁沉搁。部分乘客主动维持秩序，海军舰艇部队及时救援，未造成人员伤亡。但经济损失达224万余元。
同月 上海海运管理局先后开辟上海－秦皇岛、上海－青岛、上海－大连、上海－烟台－天津、上海－燕尾港等5条货运固定航线。
6月20日 经交通部批准，三兴仁、顺利、庆记、祥泰、三利、利兴、金甡、闽兴、大丰、金都等10家私营船务行实行联营和筹备公私合营，并成立公私合营南洋轮船公司筹备委员会。
9月 私营鸿翔兴船舶修造厂实行公私合营。同年12月，鸿安等19家私营工厂并入该厂。
11月27日 中国自行设计制造的第一艘沿海客货轮民主十号由上海江南造船厂建成，投入北洋航线营运。
1956年
1月19日 公私合营南洋轮船公司成立。
3月9日 《上海海运报》创刊。
5月24日 上海海运管理局和平十八号轮由大连港装运20个集装箱抵沪，是为我国沿海集装箱运输之开端。
6月1日 上海－青岛－大连客运班轮正式开航，由中兴九号和民主九号两轮相向对开。
6月20日 公私合营中兴海运公司和公私合营南洋轮船公司并入上海海运管理局。上海海运系统生产资料的社会主义改造基本完成。
9月1日 上海区港务管理局与上海海运管理局合并成立交通部华东区海运管理局（是年10月10日改名为上海区海运管理局），统一领导华东沿海的港航工作。
10月1日 上海航运公安局成立。
是年 从玉门发往上海和大连的原油，从原先的全部陆运改为水陆联运，即先由火车运至连云港，再由上海海运局的油轮分别接运至目的地。
同年 上海海运局开始推行指导船长、指导轮机长制度。
同年 上海航务电台复归上海海运局领导。
同年 沿海货运运价制度再度进行改革。
1957年
4月6日 上海区海运管理局生产一号轮将国内第一个雪茄形竹排从温州拖运至上海港。
是年 上海海运局分别提前9个月和4个月完成第一个五年计划指标。
1958年
2月 交通部对沿海客运票价进行改革，由原统舱、硬席、软席改为1、2、3、4、5等舱制。
4月7日 交通部决定实行港、航分管体制，撤销上海区海运管理局，改设上海海运管理局与上海港务管理局。
4月16日 民主四号轮首航温州，恢复了中断多年的申温客班航线。
5月6日 中国自行建造的第一艘5000吨级货轮和平二十五号轮建成下水。5月29日经国务院批准，交通部决定，上海海运局撤销船舶专职护航武装。
6月1日 根据交通部关于地方运输和干线运输实行分管的决定，上海海运局所属千吨以下船舶即日起分别下放浙、闽、辽、鲁等省，组建和充实地方航运公司。
8月24日 上海海运局召开“跃进再跃进誓师大会”，提出“一船两用，运量加番”的口号，并要求从“上驮、后拖、内挖、外租”等方面增加运力。
8月25日 上海海运局和平三十五号轮在满载3150吨货物的同时，再拖带装有800吨货的货驳，行驶连申航线。
8月26日 上海海运局和平三十一号轮由大连驶返上海，满载生铁、木材3915吨，再拖带一支2790立方米雪茄形木排，实际运载量超过船舶载重定额2836吨的136.40％。
同月 在全国大炼钢铁形势下，上海海运局货运量急骤增加。为缓和运力和运量矛盾，经交通部、外贸部批准，开始租用部分外轮，投入国内运输。
9月29日 上海海运局生产二号拖轮在拖带打捞中的沉船时倾覆沉没，死亡7人。
11月11日 交通部委托上海海运局筹建上海海运学院。
是年 上海海运局海上运输量大幅上升，下半年三次调高计划指标，货运量和货物周转量分别比1957年增长48.48％和47.65％。
1959年
1月17日 上海海运局中兴六号轮与上海水产局供应二号轮在黄浦江面相撞。供应二号沉没，18人死亡。
1月23日 经国家经委批准，上海海运局决定利用租用外轮的部分外汇，以分期付款的办法，购进部分外轮投入国内运输。
2月14日 由上海船厂自行设计制造的3000吨级沿海货轮和平四十九号轮试航成功。
9月15日 由上海海运局筹建的上海海运学院开学。
