民国35年（1946年）12月25日，上海地区细雨浓雾，傍晚阴有大雨，雾更浓，连续坠毁三机，共死亡70人，伤12人。

140号客机于12月25日10时15分从重庆飞南京，12时30分抵汉口，天气变坏，接宁、沪通知，天气极差，不宜降落，但机师认为已有2架飞机起飞，也贸然起航，到达南京后，辨认不出紫金山麓，难以着陆，改飞上海，18时40分到达上海江湾机场上空，但因浓雾3米之外无法辨认，只能在空中盘旋等待，最后机师利用盲降设备着陆，几次试验均未成功，又转向龙华机场，19时50分汽油告罄，强行着陆，19时58分坠毁，全机仅2名乘客幸存。

同日10时30分，115号机飞离重庆，乘客与机组人员共41人，途经汉口停留后直飞上海，19时许飞临江湾机场，数度盘旋降落未成，遂转往龙华机场，由于浓雾找不到跑道，21时许能见度稍好，飞机降落，冲出跑道坠毁于机场外1华里的河塔庙畔，立即起火，死亡32人，9人受伤。

该日17时58分，中央航空公司48号客机飞至江湾机场，亦因浓雾细雨，机油燃尽，降落时冲过跑道，超过机场，坠入农田，并撞倒民房，起火燃烧，死村民1人，乘客和机组人员全部罹难。

1958年8月20日，上海民航管理局106号机执行北京——济南——南京——上海航班飞行任务。飞机应于7时40分起飞，因济南有雾，迟至8时58分起飞。11时02分由济南机场南飞，预计13时25分降落南京，13时以前飞行正常，13时10分，飞机报告在1000米云中飞行，有大雨和强烈颠簸。

当日11时45分，龙华民航气象台收到滁县危险天气报为4个云量的积雨云，云底1000米，闻雷，值班预报员当即通知调度室主任，并打开红灯,13时02分又收到滁县第二次危险天气报为10个云量的积雨云，云底1000米，再通知调度室主任，但未作补充订正预报。

13时14分，调度室主任等不及南京请示就大声呼叫106号机向东绕行，南京站调度又重复一次上海调度主任的指示，该机回答“明白”，但此后就和飞机失去联系。

飞机失事地点在安徽省来安县水口乡河西社万圩，距南京约40公里。飞机残骸掉落在约10多平方公里的大湖荡内，飞机损坏严重，四分五裂，舱内9名乘客（3人为外宾）及4名随机民航员的尸体全部被甩出机外。这次飞机是在强烈雷雨下失事的。事后，有关人员受到了处分。

1962年9月6日2时42分，龙华机场突然遭到龙卷风袭击，短时风力在12级以上。停放在候机楼前方的7架飞机受到严重损坏。其中安二型飞机3架被吹毁，立二型飞机2架的起落架折断，机身、螺旋桨损坏，另有1架伊尔－14和1架革新型飞机的机身变形，候机大楼、塔台等建筑也受到损坏。