概述

上海汽车产品生产自民国元年（1912年）开始仿制零部件起步，至1995年，形成以零部件工业为基础，以轿车为主、集大中型客车、拖拉机、摩托车、各类专用汽车等为一体的多品种、高技术、大批量的生产格局。发展大致经历了4个时期：

民国元年至1956年，为从仿制到自行设计开发和批量生产汽车零部件时期。民国元年，宝锠号（上海活塞厂前身）仿制汽车车灯成功，开国内制造汽车零部件之先河。从此，该厂在产品仿制和工艺技术发展方面，在同行业中一路领先：民国7年，仿制铝活塞成功，成为国产第一只活塞；30年代初期，采用新的铸造工艺，以金属模铸造铝活塞毛坯；40年代初期，采用专机和国际上通用材料——共晶铝硅合金制造活塞；40年代中期，向瑞士等国购进磨床、镗缸机等一批先进设备制造活塞，提高了产品质量，使产品占领了国内市场，并出口东南亚地区。期间，随着汽车配件企业增多，产品品种有所发展，开始小批量生产变速箱齿轮、钢板弹簧、离合器钢片、点火线圈等。50年代初，华东工业部成立汽车配件工作组，负责设计、制订技术标准和检验规范，对各厂家进行技术指导，推动汽车零配件生产进入专业化，为生产整台套汽车在技术上起了奠基作用。

1957～1970年，为试制小批量生产整车、整机时期。1957～1959年，全行业开发研制载重汽车、轿车、拖拉机、摩托车及其相关的零部件，形成以“四大龙头”产品（轿车、载重车、拖拉机、摩托车）为主的生产格局。为了建成产品批量生产能力，各厂广泛开展技术革新活动，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，全行业先后制成生产发动机、齿轮变速箱、轴瓦、活塞、汽油泵、三轮载重汽车总装等生产流水线90余条，各种半自动、自动专机600余台。各厂生产机械化程度大有提高，手工操作比例普遍大幅度下降，产品质量稳定提高，上海牌轿车等40余种产品达到国内同行业的先进水平。

1971～1982年，为建设整车整机的批量生产能力时期。1971年1月，上海市拖拉机汽车行业制订“四五”期间技术革新规划。规划要求各单位开展产品革新和工艺革新，实现技术装备自动化和生产管理科学化，从铸锻到金属加工，从配件到总装有目标有步骤地开展了全行业的技术革新活动。同年5月，上海市机电一局组织由80多家工厂参加的为汽车行业仿制联邦德国“KW”型发动机缸体铸造生产自动线大会战。翌年7月，生产线安装完毕，经调试投产。同时，上海汽车厂、上海农业药械厂、上海汽车发动机厂、上海汽车齿轮厂等为适应生产发展，革新工艺技术，自制专用设备。到70年代后期，各厂共制各种专机5000余台，机械手150余件，建成发动机缸体、缸盖、曲轴、连杆、突轮轴、齿轮变速箱、底盘以及整车车身冲压、焊接、油漆、总装等生产自动线100余条，形成“四大龙头”产品年产5000～20000辆的生产能力，提高了各类产品质量。上海495A型柴油机、上海—50型拖拉机、SH142型4吨载重汽车、SH680Q型汽油发动机、飞力牌喷油嘴偶件等30余种产品先后获国家金质奖、银质奖、部优和市优产品奖的称号。

1983～1995年，为引进技术，对全行业进行大规模技术改造，以发展零部件工业为基础，大批量、高技术制造轿车和摩托车时期。“七五”期间，上海汽车工业有重点地引进80年代国际先进技术，对全行业进行技术改造。期间，共投资20余亿元，实施技改工程项目180余项，到1989年，建成以计算机控制的生产流水线70余条，完成工厂改造工程项目79个，新增设备8350余台（套），使各企业形成了年产6万辆轿车和20万辆摩托车及其配套件的生产能力。拖拉机行业通过技术改造，从意大利引进菲亚特拖拉机制造技术，先后从美国、德国引进热处理多用炉、磨床等设备，新建铸造、拖拉机总装配、柴油机中试等车间，形成年产495A型柴油机5万台和50型拖拉机1万台的生产能力。重型汽车行业采取生产许可证的方式，引进美国伟步公司35D型32吨矿用自卸载重汽车的制造技术，进行小批量生产。同时客车行业各厂先后自制和部分引进设备，建成车身冲压、焊接、涂装、总装、整车检测生产线，分别形成年产客车1000至2000辆的生产能力。“八五”期间，上海汽车工业重点组织实施年产桑塔纳轿车20万辆生产能力的目标，同时确定建设零部件工业为基础的方针，增大零部件工业的投资比例。在此期间，扩建了桑塔纳轿车二期工程项目，投资26亿元，新建零部件工业工程项目100余个，投资60余亿元。至1995年11月，上海大众汽车有限公司一、二期技术改造工程项目通过国家验收，上海汽车工业已成为国内重要的轿车生产基地之一。