清光绪二十七年（1901年）

是年　匈牙利人李恩时（Leinz）运入2辆轿车，是上海有汽车之始。

清光绪二十八年（1902年）

十二月二十一日（1902年1月30日）　上海市公共租界工部局召开会议，首次审议汽车捐照问题，规定每月捐银2元。

清宣统二年（1910年）

是年　法租界公董局公共工程处在薛华立路（今建国中路）、吕班路（今重庆路）口设立马路工程工场，为市政工程服务。到民国9年（1920年）扩建为机修厂（上海汽车发动机厂前身），专营修理法租界公董局所属部门的汽车、工程车、压路机、垃圾车，至30年代末期，有职工200余人。

清宣统三年（1911年）

是年　据上海市公共租界工部局发出的自动车辆执照统计，上海共有各类汽车217辆。

民国元年（1912年）

6月　机工出身的应宝兴，在云南北路59号独资创办宝锠号（上海活塞厂前身），系家庭小本经营，收学徒1人，以修理马车、人力车为主。民国3年起兼营汽车零件修配。民国6年改名为宝锠铜铁机器厂。至40年代，形成制造活塞、活塞销、进排气门、汽缸套筒、合金钢齿轮、地轴等汽车零配件工厂，有职工60余人。该厂是上海早期的民族资本汽车零配件制造工厂。

是年　铁匠出身的杨杏福，独资创办杨福兴铁铺（上海汽车底盘厂前身）雇铁匠2人，以修理马车钢板弹簧为主。20年代起修理汽车钢板弹簧。民国18年改名为杨复兴铁工厂。到40年代，形成生产汽车钢板弹簧、活塞、活塞销、修理汽缸等汽车零配件工厂，有职工40余人，该厂为上海早期的民族资本汽车零配件制造工厂之一。

同年　上海市公共租界工部局始有4辆货运汽车捐照的记载。

民国4年（1915年）

是年　德商宝昌汽车公司（上海汽车厂前身）建立，设于宝昌路（今淮海路）228号，经营汽车的进口及修理业务。民国7年为英商利喴公司收买。民国20年与英商龙飞汽车公司合并。民国21年11月更名为英商利喴汽车股份有限公司，主要经销和修理奥斯汀和雪佛莱等轿车。

民国6年（1917年）

是年　薛震祥创办震旦水电工程行，后改名为震旦机器铁工厂。

民国7年（1918年）

是年　宝锠铜铁机器厂制造成中国第一只铸铁活塞（“雪佛莱”轿车活塞）。

民国9年（1920年）

是年　根据上海市公共租界工部局发出的自动车辆执照统计，上海共有各种汽车1899辆。外国在上海经营汽车的商行有24家。

同年　张遴芳于东余杭路1062号开设晋昌祥铁工厂（上海汽车电机厂前身），从事安装修理油罐、锅炉。民国35年改名晋华电机厂，生产汽车交流发电机。

民国10年（1921年）

是年　王德茂以500银元为资本，在威海卫路（今威海路）开设王德记钢铁号（上海小糸车灯有限公司前身），从事汽车车灯、汽缸垫等修理业务。

民国13年（1924年）

是年　英商中国公共汽车公司于康脑脱路（今康定路）1171号建立汽车保养场（上海重型汽车厂前身）设有车身、大修、轮胎三个车间，有职工700余人，汽车维修、车身打造、整车装配等技术装备较齐全，在当时上海为汽车保养场之首位。

民国14年（1925年）

是年　车工出身的郑才宝集资1000元，在宁波路305号，开设郑兴泰钢铁机器号（上海汽车齿轮厂、上海拖拉机齿轮厂前身），设备仅轻型、重型车床各1台，马达2只，雇钳工1人，制造简易汽车配件。民国17年起生产汽车齿轮。至40年代，全厂职工有50余人。

民国18年（1929年）

6月　钣金工出身的乐炳楚在迈尔西爱路（今茂名南路）81号独资开设乐炳昌机器厂（1955年并入今上海活塞厂），从事活塞、活塞销、轴瓦、凸轮轴、曲轴、齿轮、汽门、连杆、缸套等汽车零配件制造和修配，到40年代有职工40余人。

民国24年（1935年）

是年　根据上海市公共租界工部局发出的自动车辆执照统计，上海共有各种汽车10292辆。

民国25年（1936年）

是年　上海新中工程公司于民国24年购进一辆柴油机汽车，对柴油发动机进行测绘，于民国25年试制成功第一台柴油汽车发动机。翌年装上汽车试车。

同年　由汤仲明、范争波、汤允青等于民国24年合伙创办的仲明机器股份有限公司（事务所在汉口路，厂址在大木桥路），试制成第一辆煤气发生炉汽车，定名为仲明国产燃炭汽车。该车车速52公里/小时；汽车自重2327公斤，可载货2吨；发动机为水冷立式四缸四冲程煤气机；功率60马力/3000转/分；扭矩20公斤·米/800转/分；使用仲明式化气炉。民国26年春制成第二辆。

民国26年（1937年）

1月　中国汽车制造公司办事处成立，地址在博物院路（今虎丘路）34号，于半淞园路设中国汽车制造公司上海分厂，占地30亩，装配本茨式柴油汽车。

3月　中国汽车制造公司上海分厂组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车。4月，该车参加京滇公路周览会，自上海开抵昆明，沿途以植物油作燃料，未发生故障。

8月　因八一三日本侵华上海战事发生，中国汽车制造公司上海分厂内迁至株州总厂。上海分厂至内迁时止，共组装本茨式中国号柴油汽车近百辆。

民国27年（1938年）

是年　应宝兴、苏祖国合资建立中国气门制造厂（上海内燃机配件总厂前身），生产“三角牌”活塞环。

同年　华兴机器厂（1958年并入今上海汽车底盘厂）职工吴增熔、朱阿生、顾其奎三人采用土法浇铸制成巴氏合金道奇卡车连杆轴瓦。

民国28年（1939年）

8月　杨竭品在长寿路63弄3号建立中国机器厂（中国链条厂前身），仅有3名职工，2台机床，从事机械加工修理。至民国37年，该厂职工人数增加到16人。

是年　中国电机厂（上海汽车电机厂前身）建立，生产交流发电机。

同年　中国气门制造厂改名为中国汽车配件制造厂，生产A字牌活塞环，工艺有所改进，为简体硬模铸造。

民国29年（1940年）

是年　技工出身的吴增熔建立镕茂汽车材料制造厂（上海轴瓦厂前身），生产汽车轴瓦。

同年　宝锠汽车材料厂开始批量生产铝活塞，并开始有活塞生产专机。

民国31年（1942年）

1月　英商中国公共汽车公司，由于民国30年12月太平洋战争爆发，宣告停业。7月，该公司由日军接管，改名为华中都市交通公司修理所。

7月　法租界公董局公共工程处机修厂被汪伪政权接管，改名为建设局南区修理厂。

是年　宝锠汽车材料厂开始采用国际上通用材料共晶硅铝合金（ZL108）制造活塞。

民国32年（1943年）

是年　在威海卫路从事汽车修配件业务的顾大义、葛正心，仿制成功国内第一只汽车点火线圈，小批投产后取名豪华牌发火线圈，后以地球牌（Globe）注册商标，今仍为上海汽车电器总厂所沿用。

同年　大同交通器材厂（上海内燃机配件总厂前身之一）率先在国内使用筒体正圆热定型工艺制造活塞环。

民国34年（1945年）

4月　汪伪建设局南区修理厂由日本人接管，改名为丰田自动车沪南修理工场。

9月　上海市公用局接管敌伪产业丰田自动车沪南修理工场，隶属上海市公共交通公司，易名为上海市公共交通公司修造厂。

民国35年（1946年）

2月　苏葆根、郑玉堂、孙雄三人合资在南苏州路445号开办大中华汽车材料制造厂（上海内燃机配件总厂前身之一），仅有4台天轴皮带车床、4名技工、2名徒工，生产汽车配件。

10月　孔祥熙财团的孔令侃收买英商利喴汽车公司，划属扬子建业公司，经营汽车进出口业务。

11月　设在重庆的中国机械工具股份有限公司来沪建上海分厂，定名中国机械工具厂（上海第一汽车附件厂前身），自重庆运来机床8台，有职工25人，由股东何安亭任厂长，制造铰刀、真空泵等，到1949年有职工40人。

民国36年（1947年）

是年　据上海市所发出的汽车牌照统计，全市共有各种汽车26800辆。

1949年

5月27日　上海解放。解放前夕，上海有私营汽车修配厂20余家，规模较大的有：宝锠汽车材料厂、杨复兴机器厂、震旦铁工厂、郑兴泰汽车材料厂、中国机械工具厂、大中华汽车材料厂和乐炳昌汽车材料厂。

5月28日　上海市军事管制委员会派出金官奎、吴开敬、赵恒为军代表，分别接管市公共交通公司修造厂（上海汽车发动机厂、上海客车厂前身）、病虫药械制造实验总厂（上海内燃机厂前身）、公路总局汽车管理处（上海重型汽车厂前身）。

5月　华东军区后勤部汽车修理一厂成立（前身是国民党联勤总部501汽车厂）。1954年10月，改名为华东军区后勤部三○一工厂。1964年10月，改名为中国人民解放军第七四二四工厂。1987年6月改名为沪陵汽车厂。

6月13日　上海市军事管制委员会派出汪熊为军代表，接管利喴汽车公司（上海汽车厂前身）。

年底　上海市军事管制委员会将接管的公路总局汽车器材总处的上海分处和没收的扬子建业公司所属利喴汽车公司合并，成立中国汽车器材公司。

1950年

1月16日　科学模型厂资方孙惠与施欣昌合作，在天同路（今天水路）62号成立科工制造厂（上海汽车配件厂前身），有职工13人，制造玩具汽车、微型马达、袖珍计算器等。

10月19日　华东汽车整修委员会成立。黄逸峰为主任，程望、樊一萍为副主任。1952年11月1日改组为旧废汽车整理分处。

年底　中国进出口公司华东区公司汽车部改称中国工业器材公司上海交通电器分公司，隶属上海商业局领导，负责上海汽车零配件的加工订货，统购包销。1953年4月更名为中国交通电工器材上海采购供应站。

1951年

是年　华东工业部经理处成立汽车配件委员会，组织设计、制造汽车零配件供应抗美援朝战争运输需要，主要有苏制吉斯5、吉斯150、戛斯53、戛斯67和美制奇姆西、道奇、吉普、雪佛莱等车型的零件及随车工具。

1952年

5月　上海科工制造厂试制成功国内第一台汽车散热器。

1953年

是年　中国机械工具厂正式生产化油器产品，制造出中国第一只化油器——统一式化油器。

同年　晋华电机厂、上海马达电器厂（上海汽车电机厂前身）开始生产汽车用6V发电机。

1954年

5月　郑兴泰汽车材料厂批准为公私合营企业。到11月止，中国机械工具厂、杨复兴机器厂、宝锠汽车材料厂、大中华汽车材料厂先后批准为公私合营企业。

12月　国家计委、经委、机械部、商业部、交通部联合通知：“有关中国交通电工器材公司上海采购供应站对私改造加工订货业务（汽车配件、拖内配件、工矿配件）归上海市重工业管理局管理”。

是年　上海市劳动局从各汽车修配厂、五金机器厂抽调767名工程技术人员和技术工人，支援长春第一汽车制造厂建设。

1955年

9月1日　由自强内燃机动力机器厂、镕茂汽车材料制造厂和张裕机器铁工厂3家私营厂合并，组成公私合营上海轴承厂（上海轴瓦厂前身）。

9月　市工业生产委员会决定，市交通局所属上海汽车总成修配厂划归市第一重工业局。11月，镛新铁厂、新中兴铁工厂、正新铁工厂、永大昌铁工厂、郑森泰机器厂、岳记机器厂等6厂并入该厂。1956年1月，该厂改名为上海内燃机配件厂。

12月　上海市内燃机配件制造公司（简称内配公司）成立。中共上海市委组织部决定霍建华为该公司负责人。

1956年

1月　全行业实行公私合营。归口内配公司有290家，从业人员5374人，设备3789台。其中，100人以上的企业9家；4～15人的企业198家。

5月24日　经上级批准，内配公司行政领导班子组成，王公道任经理，霍建华、苏祖国、何安亭任副经理。

6月19日　上海许多工厂为长春第一汽车制造厂配套赶制的第一批车窗玻璃、车灯、电机、电器等44项产品，陆续发往长春。

9月　杨复兴机器厂与生生工具厂合并，成立上海汽车底盘配件制造厂。

10月　上海市内燃机配件同业公会（筹）成立，有会员单位274家。霍建华任主任。

12月　内配公司提前1年零46天完成第一个五年计划任务。

是年　上海汽车底盘配件制造厂试制出国内第一只筒式越野汽车减震器。

1957年

5月7日　内配公司为试制三轮汽车，成立工程办公室，由7人组成，何安亭负责，下设技术设计组，供应协作组和工艺组。

7月18日　三轮汽车试制委员会成立并举行第一次会议。委员会由顾训方、赵琅、胡汝鼎、王公道、何安亭、缪蒳、张宝书、马开衍、魏如等18人组成。顾训方（市计划委员会副主任）任主任委员，赵琅、胡汝鼎（市机械局副局长）、王公道任副主任委员。参加会议的还有市轮胎胶鞋工业公司、大中华橡胶厂、中南橡胶厂、电力设备公司、上海市交通运输局、交电站、动力公司等协作单位。另抽调工作人员55人，其中工程师10人，技术员15人，组成工作班子。

9月16日　上海58型越野车由上海汽车装修厂试制出车。

11月中旬　上海58—Ⅰ型三轮汽车图纸设计工作自7月上旬开始至11月中旬结束。12月27日，由上海汽车装修厂、上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件制造厂等共同协作试制成功。

是年　试制成新产品有：轮胎气门芯、H级工业轴承、汽缸体浇铸改进为珠光体，铜铅合金轴瓦浇铸改为离心浇铸。

同年　震旦铁工厂采用CA10型解放牌载重汽车，改装成中国第一辆消防汽车。

1958年

3月13日　内配公司与上海市动力设备制造公司合并，定名为上海市动力机械制造公司。王公道、魏如任经理。

3月31日　上海汽车装修厂由上海交通电工器材采购供应站划归上海市动力机械制造公司，4月改名为上海汽车装配厂。

4月14日　上海市动力机械制造公司对原有科室进行调整，原秘书科调整为办公室，原生产科、技术科调整为生产技术科，原动力设备科调整为基建设备科，原检验科调整为技术检查科，原计划、人事、劳动工资、供销、财务等科组织机构不变。

4月中旬　上海58—Ⅱ型三轮汽车发动机在上海内燃机配件厂试制成功。

4月20日　第一辆上海58—Ⅱ型三轮汽车在上海汽车装配厂试制成功。

5月22日　第一辆交通牌4吨载重汽车在上海货车修理厂试制成功。

6月28日　上海第一台红旗—27型轮式拖拉机由上海汽车装配厂试制成功。

7月1日　上海汽车装配厂、公兴动力机厂、郑兴泰汽车机件制造厂、慎中华汽车配件厂、495厂等将先后试制成功的红旗—27型拖拉机、6马力柴油机、1马力收割机等新产品向党的37周年生日献礼，由公司经理王公道率领各厂人员向市领导机关报喜，市领导陈丕显、曹荻秋、魏文伯在展览馆友谊厅接见报喜队。

7月　上海市计划委员会批准上海卷烟五厂、上海汽车电机厂、上海马达电器厂和中国电机厂等4家厂合并，定名为上海汽车电机厂。

9月27日　60马力径流式燃气轮机在上海内燃机配件厂试制成功。该产品由上海动力研究所、交大、动力学校共同设计，上海汽轮机厂、科学院、冶金陶瓷研究所综合仪器厂共同协作。

9月28日　上海汽车装配厂试制成功第一辆小轿车，命名为“凤凰牌”。

1959年

2月15日在北京中南海接受国务院总理周恩来检阅并留影。

10月1日　公兴动力机厂试制成功50马力空压机。

11月　上海汽车配件厂自制第一台联合制管机。

12月　中国机械工具厂研制成功国内第一只平吸式581型化油器。

是年　郑兴泰汽车机件制造厂制造成功15台螺旋锥齿轮机床，组成流水线，加工出齿轮行业的第一批螺旋锥齿轮，同时试制成功凤凰牌轿车变速器和螺旋锥齿轮，保证了轿车生产的需要。

同年　4马力小型耕耘机及工农—7型手扶拖拉机在上海农业机械厂研制成功。

1959年

1月16日　上海市动力机械公司所属企业生产的凤凰牌轿车等51项展品参加上海市计委、机电一局于中苏友好大厦举办的技术革命展览会。

9月　上海汽车装配厂试制成功猛狮牌8吨载重车2辆。

10月1日　郑兴泰汽车机件制造厂改名为上海汽车齿轮厂。中国机械工具厂改名为上海第一汽车附件厂。

12月　诚孚铁工厂、公兴动力机厂、宝锠汽车材料厂联合试制成功35马力拖拉机。

1960年

1月14日　原属上海市动力机械制造公司的新建机器厂、建设机器厂、顺昌机器厂、利雷机器厂、华昌机器厂、动力齿轮厂、周聚兴铁工厂、上海机器厂、铸明铁工厂、良华机器厂、元大昌机器厂、华泰空压机厂、大新五金制造厂、国星翻砂厂、公兴铁铺等15家厂分别划归上海市重型机械制造公司和上海市通用机械制造公司领导。原属上海市通用机械制造公司和上海市铸锻工业公司领导的上海农业机械厂、周茂兴机器厂、钧兴机器厂、中国机器厂、志大仁纺织五金厂、晨光机器厂、永联动力链条厂、亚洲实业铸锻厂、民利翻砂厂、新建铸造厂、熊光铸铁厂、振声马铁厂、久大铸锻厂、同济翻砂厂、万国翻砂厂、富民锻铁厂、人民机锻厂、福记铁工厂、何源兴铁铺、建立锻铁厂、普陀木模厂、永进机模厂、亚光机模厂等23家企业划归上海市动力机械制造公司领导。

1月16日　上海市动力机械制造公司改名为上海市农业机械制造公司（简称农机公司）。归口产品有农业机械、轴承、弹簧、汽车及拖拉机、内燃机、汽车配件等，共有企业75家，18494名职工。

3月17日　中共上海市委为了加强农机公司领导力量，调原蓬莱区副区长曹冠五任公司经理。

4月7日　诚孚铁工厂、公兴动力机厂联合试制成功汽油三角活塞旋转发动机。

4月12日　第一汽车附件厂试制成功高级产品钨焊，比重达到19.04，硬度为HRA69，金相组织良好。

7月29日　上海农业机械厂改名为上海拖拉机制造厂。

8月11日　上海汽车装配厂改名为上海汽车制造厂。

8月26日　曹冠五被任命为上海市机械工业局副局长，兼任农机公司经理。

9月23日　化工局所属上海农业药械厂（今上海内燃机厂）划归农机公司领导。

9月　上海汽车制造厂迁至安亭。

11月16日　上海市机械工业局与市科委在拖拉机厂召开拖拉机质量攻关会议，汇报前一阶段科委组织有关科研单位协助35马力、7马力拖拉机质量攻关情况。

是年　大中华汽车材料厂，在国内首先使用单体铸造椭圆加工活塞环的工艺，并建成单体运转浇铸线。

同年　上海汽车配件厂水箱生产流水线获一机部技术改造一等奖。

1961年

1月1日　为了响应中共中央发出“工业支援农业”的号召，农机公司所属企业生产的农机产品全面调低价格。平均降价率15%左右。年内由于在1月、3月、7月3次调低价格，减少收入共达3400万元。

7月　农机公司成立35马力拖拉机办公室，就该机质量中存在的问题组织交通大学、内燃机研究所等科研单位在技术和工艺上研究改进。

11月　霍建华被任命为上海市农机公司经理。

12月30日　农机公司所属企业由于认真贯彻党的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，狠抓产品质量，使三类产品由年初15种下降到4种。活塞环寿命从300小时提高到900小时以上，钢板弹簧寿命从年初10万次达到20万次，汽门、连杆螺丝、硬质合金、硬度机等质量都有不同程度的提高。

1962年

5月　农机公司确定上海拖拉机制造厂、上海汽车制造厂等13家企业为贯彻国营工业企业工作条例（即工业“七十条”）的试点单位。

是月　三轮汽车发动机经整顿图纸，反复试验，整顿工艺验证及充实工艺装备，调整充实后方，加强技术管理和技术检查制度，质量明显提高。

7月1日　从郊县划入上海七一农业机械修配厂等16家企业（13家为农机修配厂、3家为农机修理厂），归农机公司领导。7月31日　农机公司中心试验室成立。

12月31日　贯彻执行以调整为中心的八字方针，一年来共精简职工5442人，停、关、并、迁企业9家。增产市场紧缺产品58种，产值170万元。

1963年

2月18日　上海拖拉机制造厂将丰收—35型拖拉机20台样机移交上海七一农业机械修配厂重新试制。

3月4日　诚孚铁工厂改名为诚孚动力机厂，专业生产7马力柴油机及油嘴油泵。1966年12月改名为工农动力机厂。1987年1月恢复厂名为诚孚动力机厂。

3月23日　农机公司成立凤凰牌轿车技术小组，由各主机厂抽调专业人员组成，仇克任组长。其任务是协助各厂解决技术难题，为迎接国家鉴定做准备工作。

6月　农机公司召开7天技术工作会议，制定“技术责任制”等5项文件，贯彻总工程师负责制，要求各厂加强以技术管理为中心的企业管理。

7月　上海58—Ⅰ型三轮汽车通过厂级技术鉴定。

8月7日　农机公司所属原力车配件一厂、力车厂和力车钢丝厂等3厂合并，更名为上海力车厂。

8月14日　农机公司召开凤凰牌轿车恢复生产准备会议，上海市副市长宋季文到会讲话，勉励与会人员像对待政治任务那样努力完成轿车的小批量试生产工作。

8月23日　上海第一汽车齿轮厂迁往嘉定，与嘉定县农业机械厂合并，专业生产汽车齿轮和农机维修器具。

9月26日　上海拖拉机厂开始试制工农—7型手扶拖拉机的配套农具，主要有开沟培土机、割草机、拖车、侧犁等。

10月15日　上海市经济计划委员会发出《关于决定合并改组成立摩托车制造厂的通知》。

10月25日，为适应国防和民用通讯、体育事业需要，由宝山农机修配厂、宝山五金配件厂、上海自行车二厂有关摩托车生产部分人员合并改组为上海摩托车制造厂，归属市农机公司领导。

12月23日　上海油嘴油泵厂迁入宝山电机厂原址。

是日　公兴动力机厂生产的485A型柴油机通过市、局技术鉴定。

12月　工农—7型手扶拖拉机通过国家鉴定。1964年开始批量生产。

是月　上海摩托车制造厂试制成功幸福250K型三轮摩托客车。

1964年

2月21日　市政府批准上海汽车厂凤凰轿车设计任务书。轿车年产量50辆，将“凤凰”改名为“上海牌”。

2月28日　经中共上海市委批准，中共上海市农业机械公司分党组成立，霍建华任分党组书记。

2月　6辆交通牌SH160型12吨柴油载重汽车在上海货车修理厂试制成功。

4月8日　交通牌SH—141型载重汽车技术鉴定会在上海货车修理厂召开。技术鉴定委员会由吴松声、缪蒳、王季芬等17人组成。经审查发给技术鉴定证书。

4月28日　公私合营慎新机器厂和公私合营中华汽车材料厂合并，定名为新华活塞环厂。

是日　上海合金轴瓦厂因试制成功铝基钢带轴瓦获国家计委、国家经委、国家科委联合颁发的工业新产品二等奖。

7月30日　中共上海市农机公司委员会正式成立。申波任党委书记，姜猷良任党委副书记。

10月28日　宝锠汽车材料厂改名为上海活塞制造厂。卫海铁工厂改名为上海汽车钢板弹簧厂。大中国机器凡尔厂改名为上海第二汽车附件厂，该厂于1969年12月并入新建齿轮厂。

12月22日　上海动力机厂全部迁往四川省重庆市，定名为浦陵机器厂，全厂内迁职工237人，搬迁设备350台，物资1000多吨。

12月　上海牌SH—760型轿车开始小批量生产，年产量为50辆。

是月　上海汽车钢板弹簧厂自行设计制造应力喷丸机成功并用于生产，填补了国内板簧制造技术的空白。

1965年

2月15日　上海第一汽车附件厂部分内迁，并入四川涪陵船舶修造厂，定名为涪陵气门厂，内迁职工101人，搬迁设备58台，保证新厂当年生产气门、活塞销各20万只。

3月3日　由12个打铁铺合并组成的上海汽车钢板弹簧厂在困难的条件下开展技术革新，85%工序实现机械化，75%产品上升为一等品，生产的汽车钢板弹簧质量达到国内先进水平。

3月23日　振声钢铁厂改名为公私合营上海马铁铸造厂。

3月　上海活塞厂部分内迁四川成都市，搬迁各类生产设备30台，支内职工63人。

是月　上海第二齿轮厂专业生产拖拉机、汽车齿轮配件，全厂职工236人，主要生产设备132台，全部内迁至青海省西宁市，与天津拖拉机厂齿轮工段共同并入西宁新生农牧机械厂，合并改建为齿轮专业制造厂，定名为青海齿轮厂。

同月　大中华汽车材料厂支援四川成都生产汽缸套，内迁职工85人，设备41台。

4月14日　安泰汽车材料制造厂改名为上海汽车制动器厂，专业生产汽车液压、气压制动系统两大类产品。

4月24日　上海合金轴瓦厂白合金轴瓦生产部分迁入四川涪陵汽车修理厂，定名为涪陵轴瓦厂，支内职工324人，占全厂职工总数43.84%；搬迁设备163台，占全厂设备总数31.56%。

4月　上海洪昌机器厂部分迁往四川涪陵，另建海陵机械三厂，全厂内迁职工63人，占职工总数的32%；搬迁生产设备39台，占全厂设备总数的38%。

5月1日　地方国营上海粉末冶金厂成立。

5月24日　红旗汽车配件厂并入上海动力链条厂，更名为红旗汽车底盘配件厂，专业生产汽车底盘零配件。

6月18日　丰收—35型轮式拖拉机通过市级技术鉴定，同意小批量生产。1966年1月，国家科委和第八机械工业部对该机通过技术鉴定，同意成批量投产。

8月　地方国营七一农业机械修配厂改名为上海七一拖拉机厂。1972年3月，改名为上海丰收拖拉机厂。

11月22日　按市计委、市工业生产委员会文件，华丰钢铁厂划归上海市农机公司领导。

11月　上海第一汽车附件厂、上海汽车底盘配件制造厂、上海汽车齿轮厂共为越南培训实习生100人。

是月　中工交通器材厂（今上海轴瓦厂）研制成功轴瓦刮削机。

12月14日　第一机械工业部在北京召开上海牌和东方红轿车鉴定会议。对农机公司试制的SH—760轿车，发给（65）部一机产初038号技术鉴定书。会期3天，16日结束。

12月17日　国家经委和第一机械工业部联合在北京西苑饭店召开全国轿车配套定点会议。上海市由机电一局等6个局和农机公司等6个公司和31家工厂的代表参加会议，从此开始了上海牌轿车批量生产。

12月　上海摩托车厂试制成功250H三轮摩托客货车。

1966年

2月　上海马铁厂支援云南昆明，内迁职工5人和部分专机。4月，中国弹簧厂与江西标准件弹簧厂双方协商后，决定由中国弹簧厂支援江西标准件弹簧厂11台设备。6月，上海活塞环厂根据国家下达的支内任务，将部分人员和设备支援四川省涪陵地区，建立活塞环专业厂。10月，中国机器厂支援四川都江机械厂职工10人，金切机床9台，各种金属物资3吨。同月，上海滚动轴承厂支援成都轴承厂职工337人，设备71台，专用仪器58台。11月，上海红星轴承厂支援江西轴承厂职工226人，设备63台，物资142项。同月，上海工农动力机厂支援江西9446厂职工13人。

4月9日　上海市农机公司与八机部第二设计院等有关部门组成援越5家小机械厂规划组，并于1966年9月17日在河内进行援越项目考察。

4月21日　上海市人委农业办公室、市计委、市工业生产委员会联合发出通知，将农机公司所属郊区8家农业机械厂分别进行调整，其中金山通用机械厂、南汇农机厂、青浦农机厂、上海农业机具厂等4家企业划归市农业局领导。

5月31日　根据汽车拖拉机生产发展需要，上海第一齿轮厂分为上海汽车齿轮厂和上海拖拉机齿轮厂。

11月29日　经市计委和市机电一局批准，将慎中华汽车配件厂与洋泾植保机械厂合并，厂名为上海汽油机厂，主要生产3马力汽油机。是日　发利翻砂厂改名为公私合营红光铸造厂。

12月24日　上海汽车运输公司修理厂试制成功国内第一辆载重150吨的重型大平板挂车。

12月　上海拖拉机制造厂对工农—7型手扶拖拉机进行了改革，试制成功工农—11型手扶拖拉机，发动机功率从7马力提高到10马力。

1967年

1月1日　上海内燃机配件厂改名为上海汽车发动机厂。

4月　一机部“造反派”在北京召开“小客车设计革命造反会议”，诬陷上海牌轿车为“修正主义温床”，从此，轿车工业在一段时期处于徘徊、停滞不前的局面。

5月3日　农机公司“抓革命促生产第一线生产指挥部”成立。仇克为总负责人。

9月　经市机电一局革委会批准，上海市农机公司革委会成立。召集人为霍建华。

1968年

11月　上海市劳动局所属第二技工学校并入上海汽车底盘厂。1980年3月，仍划归市劳动局，恢复第二技工学校建制。

是年　上海汽车制造厂在1.5吨SH120型载重卡车的底盘基础上，重新设计了SH130型轻型载重2吨卡车。

1969年

1月23日　国家计委发函，同意一机部关于安排上海市试制生产特重型汽车的报告。要求上海市组织特重型汽车的设计、试制生产工作，并纳入年度计划。

3月14日　上海市革委会工交组发出《关于安排试制和生产特重型汽车的通知》，要求市机电一局、农机公司、上海汽车厂、上海货车厂“以最快的速度、最好的质量进行试制和生产，向建国20周年献礼”。

4月24日　上海市革委会工交组通知，将上海市农业机械制造公司改名为上海市拖拉机汽车工业公司，将上海市交通运输局领导的上海货车厂、上海钢圈厂，上海汽车配件销售公司，原属公用事业局领导的上海客车修配厂、上海小客车修配厂，原属仪表局的上海救护车厂以及原属轻机公司的上海消防器材厂、红卫消防器材厂，统一划归上海市拖拉机汽车工业公司领导。

9月5日　第一辆交通牌SH—361型15吨载重汽车在上海货车制造厂试制成功。

9月18日　国内第一辆SH—380型32吨自卸载重车在上海汽车制造厂试制成功。

9月23日　丰收—45型轮式拖拉机在上海七一拖拉机厂试制成功5台。后转上海拖拉机制造厂生产，定名上海—45型拖拉机。

10月29日　上海市拖拉机汽车工业公司旋转活塞发动机（转子发动机）会战小组成立。

11月16日　上海市拖拉机汽车工业公司（简称市拖汽公司）革委会成立。霍建华任主任。

同月，中共上海市拖拉机汽车工业公司党的核心小组成立。霍建华任组长。

12月5日　经上海市第一机电工业局（简称市机电一局）、市拖汽公司批准：由中国软轴软管厂、第二汽车附件厂、第三汽车附件厂合并成立上海新建齿轮厂。

12月　上海58—Ⅰ型三轮汽车转由上海市手工业局的上海铁床厂（现上海沪光叉车厂）生产。

是年　上海汽车发动机厂迁至安亭。

同年　上海汽车底盘厂试制成功SH211型轻型越野车。此后进行小批量生产，1977年停止生产。

1970年

1月4日　上海救护车厂并入上海客车厂。

4月17日　中国汽车销售公司上海分公司汽车修配厂、上海车辆二厂、内燃机研究所等单位协作试制成功卡车用旋转活塞发动机（转子发动机），并已连续运转505小时，装车行驶里程1500公里。

5月　上海合金轴瓦厂、上海机电设计院、上海内燃机研究所、上海东风有色合金厂等单位联合研制的20%锡铝合金双金属轴瓦通过国家鉴定，填补了国内空白。

6月16日　上海市革委会工交组决定，将金山机械厂、南汇农机厂、上海农机厂、第一拖拉机附件厂4家农机厂下放郊县领导。

7月2日　市机电一局批准红旗电镀厂与红星电镀厂合并，定名为红旗电镀厂。

8月1日　上海力车厂改名为上海拖拉机附件厂。1979年12月，改名为上海内燃机油泵厂。

8月4日　市机电一局决定，将东方红轴承厂、红旗轴承厂、上海滚动轴承厂、上海钢球厂等5家厂划归上海机械配件公司领导。

8月　上海汽车齿轮厂研制精锻直伞齿轮成功。1978年获全国科技大会成果奖。1979年通过一机部鉴定。

9月19日　中共上海市拖汽公司系统党员代表会议在机电一局国货路礼堂召开。322名正式代表出席会议。霍建华作工作报告。会议选举霍建华等10人为公司党委委员。

9月23日　中共上海市机电一局委员会批准成立中共上海市拖拉机汽车工业公司委员会，由霍建华任党委书记，姜毅、胡宝林任党委副书记。

10月23日　市机电一局发文通知，将上海消防科研所划归上海消防器材厂领导。

是年　上海摩托车厂的250K三轮客货摩托车移交市轻工业局所属上海车配四厂生产。

同年　上海汽车制造厂等单位研制成SH770型高级轿车、SH761型敞篷检阅车。

同年　拖气公司所属汽车底盘厂、汽车配件厂、传动轴厂、钢板弹簧厂等厂承担湖北十堰市第二汽车厂部分车间的包建任务，派出职工支援二汽建设，并为二汽培训艺徒。

1971年

3月30日　市机电一局发文，将上海机器制造学校划归上海市拖拉机汽车工业公司管理。

4月26日　越南汽车考察团来沪考察上海汽车工业现状及发展情况。先后参观了上海货车厂、上海汽车厂、上海汽车齿轮厂、上海汽车发动机厂等工厂。中国向越方提供成套图纸162套。

6月18日　解放铸造厂迁至安亭，改名为上海安亭铸铁厂。

8月18日　原属上海市手工业局的长征制鞋五厂并入上海汽车底盘厂。

10月26日　市机电一局发文将上海第一汽车附件厂划归电机公司领导。

是年　上海马铁厂自行设计制造一条射流控制半自动铸造线，13个工人操作，班产16吨铸件，平均每人年产量370吨，生产效率比机械铸造线提高2.3倍，比手工造型提高20倍。

同年　32吨矿用自卸汽车转由上海货车制造厂生产。

1972年

2月8日　750型三轮摩托车在上海摩托车厂试制成功。

2月11日　上海市拖拉机汽车工业公司召开转子发动机汽车生产会议，决定年内转子发动机安装于2吨载重汽车150至200辆。

2月22日　由上海汽车发动机厂、内燃机研究所、转子会战组等单位组成的氢发动机试验研究小组制订1972年第一季度工作规划。

9月20日　上海汽车运输公司修理厂试制成功国内第一辆300吨大平板车。

9月　姜毅被任命为中共上海市拖拉机汽车工业公司委员会代理书记。

11月17日　市机电一局发文，将上海客车厂由上海市拖拉机汽车工业公司划归市公用局公交公司领导；其中救护车生产从客车厂划出，成为上海救护车厂隶属上海市拖拉机汽车工业公司。

11月　上海马铁厂建成一条挤压自动铸造线，全线三人操作，班产9吨铸件，人均年产900吨，生产效率比半自动线提高1.4倍，比机械生产线提高7.2倍，比手工造型提高52倍。

12月　共青团上海市拖拉机汽车工业公司委员会成立。

是年　东方红广播器材生产合作社改名为上海飞跃汽车配件社。1985年6月改名为上海飞跃汽车配件厂。

同年　东方红内燃机配件厂改名为上海内燃机配件厂。该厂于1983年1月，并入上海内燃机配件总厂。

1973年

2月21日　上海市机电一局通知，将原属上海市拖拉机汽车工业公司的上海淬火厂划归上海市机配公司领导。

6月　国务院副总理邓小平陪同马里国家元首特拉奥雷参观上海拖拉机制造厂。

9月28日　上海市机电一局批准成立上海拖拉机汽车研究室，编制150人，设在上海汽车底盘厂内。

12月11日　由一机部旋耕机系列化设计组和上海农业机具厂共同设计试制的1G—175型旋转耕作机样机通过鉴定。

是年　工农—11型手扶拖拉机年产量突破一万台。

1974年

7月　刘东海被任命为上海拖拉机汽车工业公司党委代书记兼革委会代主任。

是年　上海汽车制造厂SH760型轿车改型为SH760A型轿车，同时，试制了SH771型中高级轿车。

1975年

2月27日　上海市拖拉机汽车工业公司决定，将黄浦农机厂与拖拉机汽车研究室合并，研究室领导关系从汽车底盘厂划出，归公司直接领导。

3月　上海牌SH380A型32吨矿用自卸汽车经第一机械工业部产品定型鉴定。

10月24日　上海农业药械厂建成一个自动化程度较高的柴油机车间，达到年产万台495型柴油机的生产能力。

是年　上海拖拉机厂与上海农业药械厂共同把上海—45型拖拉机发动机功率从45马力增大到50马力，定名为上海—50型拖拉机。

1976年

1月6日　经机电一局党委批准，黄浦农业机械厂同拖拉机汽车研究室合并，定名为黄浦农业机械厂。

5月18日　上海市拖拉机汽车工业公司党委在丰收拖拉机厂召开“夺万台”誓师大会，公司、丰收拖拉机厂和部分协作厂代表在会上发言。

10月　上海市建筑工程材料公司汽车队（上海建筑专用车辆改装厂前身）试制成功SH142型8吨气卸散装水泥罐式半挂车。

12月　上海农业药械厂生产的495A柴油机通过局级技术鉴定。

1977年

2月8日　上海市拖拉机汽车工业公司在杨浦区劳动广场召开“拖汽系统揭批‘四人帮’掀起工业学大庆新高潮”大会。

4月7日　市革委会工交组任命刘东海为中共上海市拖拉机汽车工业公司党委书记兼革委会主任。

6月5日　上海市拖拉机汽车工业公司所属红卫消防器材厂等12个单位完成公安部下达的“毛主席纪念堂”建设配套任务。

6月27日　根据机电一局有关文件精神，上海市拖拉机汽车工业公司决定将原“转子发动机会战小组”并入上海新建齿轮厂。

6月　上海汽车厂总工程师翁建新当选为中国共产党第十二次全国代表大会代表。

7月25日　上海市拖拉机汽车工业公司所属上海消防器材厂领导的上海消防研究所划归上海市公安局领导。

7月26日　上海市拖拉机汽车工业公司组织汽车底盘、汽车齿轮、汽车传动轴、汽车制动器、汽车底盘西厂和拖汽研究室等五厂一室共同研制“可控震源车”车身部分。

8月18日　上海汽车钢板弹簧厂被评为上海市首批“大庆式企业”之一。

9月25日　上海市拖拉机汽车工业公司在北京、广州设立上海牌轿车技术服务站。

9月　中共上海市机电一局委员会派工作组进驻拖汽公司，清查公司系统内与“四人帮”有牵连的人与事。

10月26日　机电一局批准，拖汽公司所属原上海汽车底盘厂东、西厂分厂，东厂仍为上海汽车底盘厂，西厂定名为上海第三汽车底盘厂。

10月　经市革会工交组决定，工农—11型手扶拖拉机转黑龙江省五常县生产，全部设备转给该县。

1978年

1月18日　上海市拖拉机汽车工业公司对所属各厂发出《关于公司系统整顿企业管理工作的几点意见》，部署开展十二项整顿工作。

2月　上海市拖拉机汽车工业公司成立用户服务组。

3月23日　市机电一局决定撤销局属各公司革委会，恢复经理建制。

4月5日　上海第二汽车配件厂改名为上海新成汽车配件厂。

4月6日　上海离合器钢片厂改名为上海离合器厂。

4月7日　上海市拖拉机汽车工业公司成立质量管理科。

5月1日　机电一局批准：转子发动机的研制、试验工作从上海新建齿轮厂划出，归黄浦农业机械厂领导。

6月22日　上海市拖拉机汽车工业公司组织1978年上半年“工业学大庆”检查评比。

7月5日　根据机电一局通知，上海第一汽车附件厂划归上海市拖拉机汽车工业公司领导。

7月29日　第一机械工业部汽车总局副局长胡亮来上海商谈引进轿车装配线的问题。