华东军区航空处航空工程研究室（以下简称航空工程研究室）成立于1949年9月17日。这是解放后最早在上海建立的一个航空工程研究机构。其人员主要来自原国民党空军的工程技术人员和国民党空军航空工业局派至国外实习归国的人员，其中有些是中共地下党员。全国解放前夕，他们在中共地下党支部的领导下，拒绝跟随蒋介石集团逃往台湾，并积极参加护卫机场及保护仓库物资等战斗，解放后投身于新中国的航空建设事业。

1949年初，在解放战争节节胜利的形势下，国民党空军已开始准备撤退，并将一部分航空技术人员和机务人员集中到上海，准备分批撤往台湾。中共地下组织通过各种途径和各种方式，积极做争取工作，使近百名航空技术人员和技术工人以种种借口留了下来。与此同时，国民党空军南昌航空研究院也开始经上海向台湾搬迁。该院有一部分中、高级航空工程技术人员，如王裕齐、昝凌、曹金涛等数十人，在中共地下组织的动员和影响下，不愿随国民党去台湾。其中有些人如王裕齐等，早就与中共地下组织取得联系，并参加地下党的外围组织活动。当时，王裕齐、昝凌等一行40余人及其眷属，已被编入搬迁队由南昌到达上海，安排住在杨树浦的一个大仓库里，准备随时把他们送往台湾。在此关键时刻，中共地下党支部书记李杨群，利用原中央大学航空工程系老同学的关系，秘密与他们联系，经过工作将这批人员从搬迁队转移到中共地下党员家中，从而使他们留了下来。

上海解放前夕，上述人员中的不少人高高兴兴地戴上中共地下组织发给的“人民保安队”红臂章，参加护卫航空资产、迎接解放的斗争。在中共地下组织的领导下，曾说服国民党杨树浦空军仓库1个排的守军放下武器，听候接管；还在苏州河南岸已经解放，而北岸尚在战斗时，俘获敌军1辆装甲车，插上白旗，冲过桥到达苏州河南岸，迎接解放军过河攻打北岸敌军，有力地配合了解放上海的战斗。

上海解放后，中央军委副主席周恩来对这批航空工程技术人员十分关心，经常了解华东航空处接收航空技术人员的情况，并指示要将他们组织起来。在中央领导的亲切关怀下，以这些航空工程技术人员为主要成员的航空工程研究室，于1949年9月在上海正式成立。全室共46人，由王裕齐任主任，李杨群任副主任。经上级批准，华东航空处对这批工程技术人员明确3条政策：（1）对待这批旧空军技术官佐，应不同于对待国民党反动军政人员，要作为高、中级知识分子、专家对待；（2）他们的工资待遇，应不低于原工资并保留其工程师的技术职称；（3）给他们工作，充分发挥他们的专业特长，对他们予以信任。

研究室成立后，下设飞机、发动机、军械和特设仪表电器4个专业组。全室人员迅速投入工作和学习，热情很高，积极主动地完成上级交给的各项新任务，包括：调查国民党空军航空工业概况；草拟航空工业工厂的建厂计划，为建国后有计划有步骤地进行飞机设计和筹建新的飞机工厂准备资料；编写教材，以配合部队作战训练；配合上海防空作战，及时清理江湾机场的大批炸弹，以供喷气战斗机急迫驻防使用；配合防空与作战需要，协助抢修和扩建军用机场等。经过调查，研究室提出了一份《伪空军航空工业概况》的报告，这是当时仅有的关于国民政府航空工业比较系统和完整的历史资料。

1950年3月，华东防空司令部参谋长蒋天然率研究室李杨群等5人，担任扩建和修建上海、浙江地区机场的调查任务，以迎接人民空军南下解放舟山群岛。首先参加扩建上海龙华机场，将原来宽36米的跑道进行扩建。同时改建虹桥机场，将原有两条平行的碎石跑道合成一条，并延长路基，筑成一条全新的沥青跑道。此外还要建造油库和房屋设施等，限期15天完成，任务非常紧急。当时上海军管会沪北办事处政委邓永清，通过上海总工会动员约3000人参加抢修机场。航空工程研究室的技术人员，在抢修任务中积极主动，因陋就简，没有测量工具就用绳子连起来量跑道。他们头戴草帽，光着脚和战士、民工并肩战斗，每天工作时间长达18～20小时，终于提前2天完成扩建任务，保证了米格－15飞机按时进驻机场。

1950年上半年，航空工程研究室奉命迁往南京小营。同年下半年，华东军区正式成立空军司令部，研究室一部分人员分配到空军工作。之后，其余人员陆续分配到重工业部航空工业局机关和沈阳、哈尔滨、南昌等地飞机工厂、研究所以及一些航空院校工作。其中不少人后来在工作上、技术上有较高的成就，成为专家、教授或各级领导干部。