一、陈直斋（1909～1981）

陈直斋，曾用名陈一民，江西横峰县人，出身于贫农家庭。民国18年（1929年）8月在原籍参加革命，同年加入中国共产党。在土地革命时期，先后任区苏维埃主席、区委书记、特区书记、县委书记、上海临时中央局警报处主任等职。曾参加过农民武装暴动，并为建立苏维埃政权和农村革命根据地而艰苦奋斗。在抗日战争时期，历任特委军事部长、新四军师作战参谋、团长、团政委等职。他带领部队转战在苏南澄、武、锡地区和苏中宝应地区，坚持敌后抗日斗争。在解放战争时期，历任团政委、军分区政委、旅政委等职。在国民党军队进攻解放区时，他领导了保卫如皋、白浦等地的战斗。后又参加淮海战役和渡江战役，为推翻国民党的反动统治作出了贡献。

新中国成立后，任中共南京市委组织部副部长、市监委副书记。1952年11月调任上海521厂（后改为空军13厂、5703厂）党委书记、厂长。翌年4月～1955年10月兼任上海机械学校党委书记、校长。1963年当选为中共上海市第三届党代会代表。在空军13厂工作期间，他坚持实事求是的原则，虚心好学，积极努力，雷厉风行，团结技术人员，依靠广大职工，使工厂从小到大，逐步发展成一个相当规模的飞机修理厂，先后修理、改装40多个机型数千架飞机，被空军誉为产品免检信得过工厂。1954年，在国内还没有专机，国家领导人出访只能用运输机代替的情况下，他组织职工精心设计、施工，成功地将运输机改装为国家领导人使用的专机，受到上级表扬。在他的筹划下，工厂于1958年研制成功新中国第一架水上飞机飞龙l号。尤其是米格一15歼击机的大批量修理和改装成功，对空军和海军航空兵的建设作出了较大贡献。陈直斋作风平易近人，对职工十分关心，职工工作上和生活上有什么困难，他知道后总是尽力帮助解决。为解决职工的后顾之忧，积极组织建造龙山新村家属宿舍和职工疗养所，兴办职工业余中学、子弟小学、幼儿园等。在职工中享有很高的威信，深受大家爱戴。在居住所在地区，他积极配合居民委员会关心居民困难，重视青少年教育，还经常与居民谈心，做思想工作，受到周围居民的尊敬。

1964年7月，调任上海市冶金工业局副局长、顾问等职。他重视职工教育，培养了大批技术骨干；经常深入现场指导工作，为上海冶金工业的建设和发展作出了贡献。

［陈直斋］

二、孙文卿（1913～1985）

孙文卿，山东文登县人。民国28年参加革命，同年加入中国共产党。抗日战争和解放战争时期，历任乡、区、县农会主任、农救会主任，莱西县谭格庄区委书记、县委宣传部长，平南县委民运部长、县委委员等职。孙文卿长期从事群众工作，民国36年在带领群众支援前线中荣立二等功。

1949年5月起任江苏省金坛县民运部长、县委委员、县委副书记。1952年起先后任上海化工厂、上海炼油厂党委书记。1960年2月调任上海电缆厂党委书记后，组织带领技术人员和干部深入生产第一线，攻克3年悬而未决的关键设备——压延机工艺落后、效益低的难关。1961年1月10日《解放日报》以《调查研究是揭露问题本质的钥匙》为题介绍了他的事迹。后被《人民日报》全文转载。

1970年12月调任上海航空机械制造厂党委书记、革委会主任。正值工厂刚由上海航校改建，又面临承制涡扇8发动机叶片的新任务。他一方面尽可能为干部和知识分子落实政策，恢复工作；一方面调整生产组织，发动群众，组织叶片大会战。他深入关键班组，帮助解决横向协作，鼓励大胆试验，攻克难关。在他领导下，在承制叶片的第一年，就完成11项46台专用设备的制造，以及若干叶片工艺的试验成功，保证了叶片的试制任务。

1971年，孙文卿中风病倒。在生病期间，仍经常关心工厂的科研生产任务。1982年5月离休。

［孙文卿］

三、张富荣（1920～1988）

张富荣，河南商水县人。民国26年在山西临汾刘村镇参加八路军，翌年5月加入中国共产党。历任排长、政治指导员、团政治处主任、军分区供给部科长和黑龙江省七星河驼腰子金矿局副局长、局长等职。1950年11月～1952年11月，任中国人民志愿军后勤一分部四大站政治处主任，在敌机狂轰滥炸下出色地完成供给任务。

1952年12月回国后参加航空教育事业的建设，历任沈阳飞机制造厂技校、北京第一航空技校校长和北京第二航空工业学校副校长、校长、党委书记。1962年2月调任上海航校党委书记后，重视学校的思想建设，坚持以“三八作风”为校风，加强学生的政治思想教育。并深入62级学习差班蹲点做思想工作，调动了学生的学习积极性，成绩有很大提高。1964年为推动半工半读制度，与教师同吃、同住、同劳动，参加教研组活动，深受师生爱戴。在他领导下，上海航校的校风校纪在当时航空工业系统和上海地区有一定影响，常有人到校参观学习。

1970年8月调任上海电机工业公司党委副书记。1982年12月离休。

［张富荣］

四、陈汉威（1924～1989）

陈汉威，广东番禺县人。民国26～29年在香港培英中学读初中期间，就受到其姐共产党员陈孝贞等的革命思想熏陶，开始阅读进步书籍。民国29年夏，随其姐回到粤北韶关，后进入有中共地下组织的广东韶州师范读书。翌年1月其姐姐、姐夫被国民党政府逮捕。在党组织的指导下，当时年仅17岁的陈汉威冒着生命危险到处奔走营救，但未获结果。同年3月，他加入中国共产党。之后其姐姐惨遭敌人杀害，陈汉威在白色恐怖下，依然坚信党的事业，不顾个人安危，继续坚持革命斗争。民国32年7月到广东中山大学工学院读书，并从事党的地下工作。民国33年7月受党派遣到广东省仁化县英东中学任教，并任教师地下党支部委员。民国34年5月调任东江纵队北江支队武工队指导员。同年7月，党派他赴港任粤赣湘边区驻港后勤处干事、党小组长。解放战争时期，调到在香港的广东省农委系统从事党的地下工作。

1949年11月，陈汉威调到广东省支前司令部，任人事科副科长、财务科科长。其后，历任中共中央华南分局组织部机要秘书、干部处第一副科长，广东省高雷地委农村建党训练班临时党委副书记，粤西区党委农村建党训练班教育科长，为建国初期巩固政权和农村党的基层建设培养了不少干部。

1953年5月，陈汉威调到航空工业系统工作，历任沈阳航空发动机厂生产科长，111厂总检验师、副总工程师，成都航空发动机厂副总工程师兼生产长、厂党委委员，参加了国内第一代喷气发动机的研制工作。1964年7月，调任国营华林电器厂总工程师，翌年7月任厂长。当时适逢华林厂包建贵阳华阳电工厂，他以三线建设大局为重，根据三机部的要求，将本厂40％的职工、三分之一的中层干部和主要设备、仪器支援华阳厂。同时带领留厂干部、职工，想方设法，提前15天完成1965年国家下达的任务，与上年相比产值增长54.7％。他主持筹建厂技工学校，从办学思想到教学方法给予精心指导。1966年三机部教育工作会议上曾介绍该校的办学经验。

陈汉威于1978年9月改任航空电器厂顾问，1985年10月离休。

［陈汉威］

五、马凤山（1929～1990）

马凤山，江苏无锡人。1949年高中毕业后，就读于上海交通大学航空工程系。1952年毕业后，响应国家号召，奔赴东北投身航空工业建设，历任哈尔滨飞机制造厂检验科副科长、设计室副主任。曾先后参加松花江1号小旅客机、和平401号短程喷气客机的设计及和平402号涡桨客机的方案设计，主要负责气动布局、性能和操稳计算等工作，为松花江1号飞机的试飞成功作出了贡献。1956年2月加入中国共产党。

1959年5月，马凤山赴苏联学习、考察飞机静力试验、强度规范和工厂设计科工作，并写出3篇技术报告。回国后担任杜－16飞机仿制工作的主管设计师。

从1964年起，马凤山调任西安飞机制造厂设计科副科长、设计所副所长，先后参加轰6飞机的仿制工作，飞机投放原子弹、氢弹冲击波和光幅射对母机影响的分析工作；组织领导运8飞机的设计工作，为运8飞机后来的试制、定型打下了基础。在此期间，他还于1964年担任代表团副团长和技术负责人，去越南赠送国产直5飞机；1965～1966年两次担任主要技术负责人，去苏联购买并验收杜－124飞机和安－24飞机，都出色地完成了任务。

1970年11月，马凤山调到上海，主持运10飞机的设计工作。先后任技术总负责人、上海飞机研究所副所长、所长兼总设计师、中国航空学会理事、上海航空学会常务理事等职。1987年被批准为研究员级高级工程师。在当时没有研制大飞机的经验和工作条件、生活条件十分艰苦的情况下，他亲自主持运10飞机总体方案的制定和参数选择，制定设计工作总原则，领导和组织开展全机设计、试验、质量复查和试飞等方面的技术工作，带领工程技术人员自力更生，艰苦奋斗，把国外先进技术与中国实际情况结合起来，在国内首次采用美国联邦航空条例第25部作为设计规范，提出机翼下吊装4台发动机的布局，选用尖峰翼型、低阻翼尖以及对喇叭形机翼根部形状的分析选定等，对改善运10飞机的结构、性能和增加续航能力具有重要意义，并保证了运10飞机全机静力试验和首次试飞两个一次成功，在国内外引起强烈反响，也为研制国内新干线飞机奠定了重要基础。他撰写的《运10飞机的气动设计》一文，全面、系统地分析介绍了运10飞机的气动布局和各种参数选择，并作了全面计算、试验和论证对比，对国内今后设计研制大型运输机、旅客机具有重要参考价值。

1985年10月，马凤山带领一批技术人员赴美国与麦道公司合作研究桨扇技术，工作2年多，为研制国内新干线飞机提供了技术和管理经验。

马凤山作风朴实，平易近人，善于团结同志，对自己要求比较严格。他在1982年因病休养期间，仍十分关心航空事业，对运10飞机研制的停止深感忧虑，经常向有关领导反映，希望能继续研制下去。对后来国家决定研制新的干线飞机十分高兴，表示要为此贡献一份力量。即使在病重住院期间，仍十分关心研制干线飞机的进展情况，并以革命乐观主义精神与疾病作顽强斗争，盼望出医院后能继续工作。

马凤山是中国航空工业系统的高级专家。他从事飞机设计研究工作近40年，将毕生精力献给了航空事业，为发展中国航空事业作出了突出贡献，1986年12月被国家科委批准为国家级有突出贡献的科技专家。

［马凤山］

六、易积受（1927～1991）

易积受，出生于湖南省衡阳县一个贫农家庭。民国31年4月，年仅15岁的易积受，因生活所迫，背井离乡，赴广西桂林飞机工厂当学徒。民国34年11月起，先后在上海江湾飞机修理厂和国民党空军上海供应处修理部任技工和机械士。在中共上海地下党的影响下，民国36年9月开始接触并参加党组织的革命活动。民国37年5月～1949年5月，参加上海地下党“路、海、空交通委员会”安排的工作。民国38年2月加入中国共产党。在配合部队解放上海的战斗中，他不仅积极参与保卫国民党空军汇山仓库的大量物资，免遭敌人的抢运和破坏，而且还与曾行健等为解放军先头部队带路，从汇山仓库顶楼进入库旁的一个敌陆军军需库，俘虏了盘踞在库内的一个敌陆军团部共70余人，并缴获一批枪枝弹药，荣立二等功。

上海解放后，易积受一直在空军后勤部门工作，先后任上海市军管会空军部汇山库主任、空军上海航空器材厂采购组组长、南京红卫机械厂器材科科长、空军第十轰炸师修理部主任、空军唐山基地机务处副处长、空军十师机务处副主任、空军大同基地工程部副部长等职。在抗美援朝和作战训练中，他努力工作，成绩突出，3次荣立三等功。

1963年11月，易积受调至航空研究院、所工作，曾任国防部航空研究院第八研究所场站站长、直升机研究所科技处处长。1978年9月调来上海，任573厂厂长、党委副书记。在军品生产任务严重不足的情况下，他大抓科研队伍建设，组织开发民品和军民两用产品，使原来只能加工生产的工厂，逐步发展成为能独立研制航空测试设备的研究所。

易积受于1984年任科技委主任后，致力于研究所的发展方向和宏观控制的研究，提出不少有益的意见和建议。1987年12月离休。

［易积受］

七、张政（1929～1991）

张政，出生于上海市一个城市贫民家庭。青年时代，张政就接受进步思想，在中国共产党领导下，积极投身于上海学生反美反蒋的革命活动。民国35年任上海市学生联合会联络员，在真如农业高级职业学校参加上海郊区地下斗争。民国37年5月加入中国共产党。后因身份暴露，于同年8月被派往中国人民解放军浙东人民第六游击支队，曾任会计、政治干事、副政治指导员等职。解放后，转入地方工作。1950年10月在浙江省公安干校荣获二等模范奖状。后任浙江省永康县公安局政治指导员、金华地区行政专署政治协理员。

1954年，响应国家号召投身于航空工业建设事业，曾任沈阳飞机制造厂经济计划科科长、机械化设计科科长、厂办公室主任等职。在此期间，曾脱产3年在沈阳航空专科学校进修飞机工艺专业。1964～1978年先后任苏州长风机械总厂总工程师、三机部华东工作组组长、南京物资管理站站长兼党委副书记等职。在此期间，为落实战备任务，组织安排民用工厂生产空军急需的零备件如降落伞、副油箱等易耗备件，并参与江苏省直6机研制的选点定点工作。1979年调来上海，先后任上海物资配套管理处主任兼党委副书记，中航技上海分公司高级工程师、第一任总经理、党委书记。在筹建中航技上海分公司的第一年，为确保进出口物资畅通转运，张政亲临现场指挥，使公司当年转运进出口物资总值达17亿美元，受到总公司的表扬。为了发展外贸事业，他与分公司领导一起，带领全体职工逐步打开出口创汇局面，为分公司的建设和外贸事业的开拓作出了积极贡献。1988年离休后，任分公司董事长，热情支持和帮助分公司党政领导班子工作，为深化外贸体制改革和开发出口产品做了大量工作，受到分公司职工的赞扬。

［张政］