一、团体客车

1.SF640、SF650大客车

1980年3月，上飞厂应福建省汽车运输公司的要求，利用解放CA10B四类底盘改装成SF640大客车。此后发展的型号有SF640T、SF640L、SF640G及SF641等型，但其底盘和发动机等性能较差，外型不够美观。为适应旅游业日趋兴旺的需要，1982年工厂决定开发新型的SF650型大客车。翌年4月10日，试制成3辆样车，于5月份提供给第五届全国运动会使用。SF650大客车耗油少，选用东风FQ140T底盘，防震性能好。车厢内备有调频立体声收放机和微型喊话器，座位采用可调节式航空座椅，乘坐舒适，适合于长途旅行，一度供不应求，至1984年底共生产214辆。1985年6月通过市航办组织的鉴定，同年获上海市优质产品奖，1988年获航空航天部优质产品证书。以后发展的SF642和SF650A型车，保持了SF650的车身结构合理、造型美观等优点。

2.SF651高级空调车

1986年9月，上飞厂在SF650大客车的基础上，研制出豪华型后置柴油发动机SF651高级空调车。该客车选用进口发动机、空调机，厢壁和车顶采用绝热减震材料，驾驶室设导游座，装有双管路制动系统，并备有应急门，整车具有较高的动力和舒适性、可靠性。1987年10月，SF651车在北京全国乘用车展览会上获工艺优秀奖。1990年8月被中国汽车工业总公司指定为第十一届亚运会乘用车。同年9月11日，该车通过航空航天部、上航工业公司组织的鉴定，开始进入批量生产。同年12月获上海市优质产品奖。与此同时，又开发出SF651A和SF6972大客车。

3.SF460旅游车

根据国家不再进口高级旅游车的决定，上飞厂于1988年开发大型国产柴油机大客车，以实现“以产顶进，节约外汇”的目标。同年5月，选用陕西汽车制造厂的SX68IB型底盘，试制出带空调、10吨级、51座，采用外摆式自动客门的SF460S旅游车。同年9月，又选用合肥淝河汽车制造厂的奥地利“斯泰尔”HF683底盘，试制出12吨级、51座SF460H旅游车。同年10月，上述两车在北京全国乘用车展览会上分别获得工艺优秀奖和设计优秀奖。

4.SF6125高级旅游车

1990年初，中国汽车工业总公司组织联合开发SF6125高级旅游车，由上海重型汽车厂提供底盘，上海新江机器厂提供空调机，上飞厂负责制造车身。翌年1月上飞厂完成后置前开门柴油发动机样车。由于该车结构设计合理、外形美观大方、工艺性好、乘坐舒适，同年4月被国家旅游总局、中国汽车工业总公司选定为国家旅游系统的旅游用车，并指定上飞厂为全国4个生产制造旅游大客车的定点单位之一。10月，SF6125旅游车通过中国汽车工业总公司组织的鉴定。

上飞厂自1980～1990年共生产各型团体客车2885辆，实现产值1.72亿元。

二、特种工程车

1982年初，地质矿产部要求上飞厂利用航空技术，在已开发的飞翼牌SF640大客车的基础上，开发一种具有密封防尘、防漏、保温、防震及厢形美观的特种工程车——数字地震仪仪器车，用于野外石油勘探，并替代进口，节省外汇支出。同年8月，试制出SF401型数字地震仪仪器车，8月17日通过地质矿产部石油地质局、海洋地质局等14个单位的联合鉴定，同意进入批量生产。1983年以后，该厂相继开发出SF401B、SF401C、SF402、SF405、SF430等新型数字地震仪仪器车及520工程测井车，创产值832万元。其中，SF401B数字地震仪仪器车获上海市优秀新产品三等奖。1984年4月，该厂又设计试制出SF404型汽轮机热力性能试验自动测试车。车上装有现代化电子仪器和计算机系统，可直接测量并记录压力、温度、流量等500个以上信息数据，是国内节能研究的关键设备。当市场上电视机销量猛增，转播电视节目成为热点时，该厂技术人员立即开发出第一批（2辆）SF140SZ9大型彩色电视转播车。后曾为第十一届亚运会选送3辆6讯道、载重19吨的SF19210型彩色电视转播车。

1986年1月，机电工业部54研究所受国防科工委的委托，要求上飞厂研制6辆用于卫星、导弹测控的847特种工程车。工厂从5月份开始设计试制，至1988年4月交付完毕。同年5月，在石家庄54研究所召开847工程车鉴定验收大会。会议认为：该工程车外形美观协调，内部设施齐全，工作室四季如春，其抗震性、密封性、防尘性及可靠性都是第一流的。至此，上飞厂共研制军用工程车15个品种、样车39辆，产值714.7万元；研制民用工程车18个品种、样车109辆，产值1105万元。

三、微型汽车

1983年，市计委要求上飞厂与上海市汽车拖拉机工业联营公司合作生产微型汽车。据此，工厂组织力量开始0.5吨微型汽车的研制。1985年5月，工厂通过技贸结合形式，从日本大发汽车工业公司引进1000辆S65L－TR微型汽车散装件进行组装。后由于中国汽车工业总公司不同意定点，加上资金不落实等原因，市计委决定从1988年1月1日起停止合作生产，由该厂按照择优配套的原则，自行组织生产。为此，该厂决定选用哈尔滨飞机制造公司的WJ110底盘改装成0.6吨微型汽车，型号为SF1011，并于1988年6月28日签订协议书。同年9月21日，航空航天部又批复同意工厂选用铃木微型汽车底盘生产改装车辆。11月，该厂试制出4辆0.6吨SF1011型微型汽车。12月29日，微型汽车通过由上航工业公司组织的鉴定，同意投入批量生产。1989年市计委授予0.6吨SF1011微型汽车优秀新产品二等奖。至1990年底，该厂共生产0.5吨微型汽车538辆，产值1022.2万元；0.6吨微型汽车102辆，产值193.8万元；组装日本大发微型汽车983辆，产值1376.2万元。

四、康复车

航空测控所于1984年开发DDC－1型电动康复车。翌年10月研制出第一批三轮电动车25辆，并获上海市优秀新产品二等奖。为不断提高产品的性能、质量，满足下肢残疾者的需求，该所了解到以汽油发动机取代蓄电池作为动力源已成为残疾者用车的一种趋势。1989年初，在DDC－1型三轮电动车的基础上，研制出JK－1型机动康复车。该车选用通用性较强的嘉陵50汽油发动机为动力源，油门无级变速，起动灵活，操作方便并易维修保养。在研制中，设计人员重点考虑了安全因素，对三轮电动车刹车支架刚性较差作了改进，整车性能达到功率2.5马力，耗油2.2升／100公里，最高时速不超25公里的标准。1990年9月，JK－1型机动康复车通过技术鉴定，进入批量生产，至年底累计生产67辆，创产值20.10万元。

五、全垫升式气垫旅游客船

应河南省郑州市旅游局的要求，中国船舶工业总公司708研究所（以下简称708所）和上飞厂从1987年起，共同研制全垫升式气垫旅游客船，定名为“郑州号”，用于载客在黄河上观光游览。由708所负责设计，上飞厂负责制造。

该气垫船总长13.6米，宽5.5米，载重2.31吨，舱内可乘33名旅客，如此大型全垫升式气垫船国内还从未制造过。在缺乏资料和经验的情况下，708所和上飞厂各自发挥船舶设计和飞机工艺的优势，对船体采用全铝合金结构，动力配置3台风冷式柴油发动机，设计成既可水上航行，又可陆上行驶的气垫船。除了可用于旅游观光外，还具有进入沼泽地、浅滩和直接从陆地开往水域等多种功能。

上飞厂在制造过程中，克服了模线样板条件不足和缺少船台等困难，运用飞机制造的经验，不断改进和完善设计，于1989年6月完成气垫船的制造，并通过陆地和水域的试航，在鉴定会上受到客户和有关部门的好评。该船的正常排水量10.34吨，静水最大航速50公里/小时，续航能力8小时。配有高频无线电话和短波电台等通信设备，舱内装有空调，乘坐舒适，视野开阔。经郑州市旅游局将其投入黄河黄金水道使用后，受到中外游客的欢迎，中央电视台还特地为该船摄制旅游专题片，在电视节目中播放。在此基础上，708所和上飞厂又进一步改进设计，为云南省交通厅研制2艘Q87－7212C型全垫升式气垫旅游客船，用于发展云南边境口岸海上旅游事业。