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一、技术改造
为适应合作生产MD－82飞机的需要，国务院于1983年8月24日原则同意国家计委的请示，确定上飞厂技术改造费为3675万元（含外汇额度936万美元）。据此，上飞厂于1983年11月18日提出工厂改造设计任务书报告，拟在大场厂区进行改造和扩建共12个项目，扩建厂房面积19245平方米，并委托航空部第四规划设计院编制设计任务书。后根据上海市府上报的可行性研究报告，国家计委于1985年3月8日批复，同意将技术改造费增至5994万元（含外汇额度1109万美元），列入1985年国家重点技术改造项目。5月2日市计委召开MD－82技术改造项目会议，研究项目资金、材料落实问题。6月28日市建委主持召开MD－82项目扩大初步设计会审会议，扩初设计原则通过，会后由市计委正式批准。1988年3月8日，上航工业公司报经市建委批复，同意增建7项共3600平方米面积的仓库、车库、油库及2000平方米地坪等，费用为156.4万元。1991年6月4日，航空航天部邀请国家计委和市计委、建委、经委、规划局、财政局、银行等单位进行验收。7月2日，航空航天部批复认为，17项主体工程业已全部建成交付使用，主要工艺设备已安装配套并经联动负荷试车合格，生产MD－82飞机过程中的环境保护及三废处理设施与工程同时建成，并已获得环境保护设施验收合格证，工程质量符合要求，保证了MD－82飞机的生产。整个工程到最后验收时，由于原材料、施工费用上涨等原因，实际投资增至8210.63万元，竣工建筑总面积28673平方米，征地47.8亩。
1.喷漆厂房
按麦道公司的工艺标准，飞机表面喷漆应在保温条件下进行，需用大量去离子水冲洗飞机表面，喷漆时空气中含有有害气体（TDI）要及时排放等。为此，专门建设了高标准的喷漆厂房。厂房跨度56米，高19.5米，面积5084平方米。上有通风管道和高空喷漆用吊篮，下有排风、排水沟，装有空调、通风、供电、消防、防爆、漆雾处理、供水、废水、照明、暖气等10大系统、109套设备。工程按其设计合理施工期应为20个月，至1987年5月23日竣工实际只用10个月。从而使首架MD－82飞机按时进入厂房喷漆，确保了1987年7月首架飞机的交付。该项目被评为航空部优秀工程设计二等奖，并获国家科技进步（铜质）奖。
2.数控加工厂房
为适应MD－82飞机第二阶段生产飞机零部件的需要，新建面积为3364平方米的数控加工厂房及增添各类数控加工机床，并在原钣金厂房内增添蒙皮拉伸机、橡皮囊液压压床等。1985年8月，丁伟中、庄世良、王五柱等组成专用机床设备采购组，随同上航工业公司共同规划代表团到达麦道公司。事先曾委托该公司代为采购，后因转手报价甚高，远远超过预定的外汇额度，采购组就提出直接向机床制造商采购的意见。经公司领导批准后，去辛辛那提洽购三轴五座标龙门数控铣床，开价230万美元。经采购组宣传MD－82工程的发展前景等，价格降至170万美元签约成交。后又至匹茨堡市洽购蒙皮拉伸机，至纽约市向瑞典厂商洽购橡皮囊液压压床等。与麦道公司报价相比，少花近200万美元。
增建厂房一览表
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名称 |
面积
（平方米） |
基建费用
（万元） |
名称 |
面积
（平方米） |
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喷漆厂房 |
5084 |
762.2 |
地面支援设备仓库 |
1000 |
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零组件仓库 |
5331 |
306.0 |
危险品仓库 |
600 |
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数控加工厂房 |
3364 |
957.7 |
消防车库 |
420 |
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资料室、办公楼、计算机房 |
8536 |
1035.0 |
航向下滑台 |
62 |
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纯水站（去离子水） |
310 |
53.1 |
车库、清洗室等 |
360 |
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停机坪、工作房 |
20400、200 |
120 |
零组件库装卸区地坪 |
2000 |
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油库 |
1018 |
54.6 |
有色热处理厂房 |
616 |
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水塔 |
1（座） |
5 |
无损探伤室 |
600 |
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食堂 |
956 |
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增加主要设备表
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名称 |
型号 |
数量〔台／套） |
规格 |
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橡皮囊液压压床（45000吨） |
QCF450－70 |
1 |
3400×1350×315 |
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蒙皮拉伸机（400吨） |
VTL400－160CJ－360 |
1 |
12000×2400 |
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三轴五座标龙门数控铣床 |
CIN5A3P |
1 |
18000×4000 |
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三座标数控立式铣床 |
15VC－1500 |
1 |
2000×760 |
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三座标卧式加工中心 |
CIN－10NC－2500 |
1 |
2550×790 |
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五座标数控立式铣床 |
CIN－20VC－80 |
1 |
2135×760 |
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三座标立式加工中心 |
20VC－200 |
2 |
1600×600 |
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缩微阅读放大复印机 |
980 |
1 |
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大幅面缩印复印机 |
2090 |
l |
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中型计算机 |
IBM－4381 |
1 |
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半自动数控压铆机 |
G900BCHV－96 |
1 |
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航向下滑接收设备 |
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1（套） |
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生产用检测设备 |
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457 |
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校检验证设备 |
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164 |
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无损检测设备 |
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15 |
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8米空气循环淬火炉 |
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1 |
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二、职工培训
1.培训组织
合作生产初期，麦道公司派出人力资源与发展经理能奈（C.L.NUNNELLY），与上航工业公司专职培训人员建立对口联合办公制度，共同就合作项目中的培训工作进行研究。同时，根据总协议要求成立管理培训执行委员会。随着工作的进展，又建立MD－82教育委员会，以上航工业公司为主，麦道公司派专家参加。后又将两个委员会合并，成立MD－82人力资源开发委员会。同时，建立培训考试协调员体系、部门（车间）领导负责的培训体系和培训联络员体系，制定职工正规培训的3份工作程序。上飞厂培训侧重于飞机的装配、加工、质保和制造部工艺计划人员。所涉及的60余种合格证、资格证的培训课程教材、试卷基本上由麦道公司提供，并译成513万字的中文资料。经麦道公司培训专家进行培训并批准，上航工业公司也设立自己的考试协调员（兼职）和考试管理员，并有30多名教员（兼职）分别承担有关合格证、资格证的培训。
2.国内培训
1984年9、10月，为了做好合作生产的资料翻译等准备工作，上飞厂曾在厂内公开张榜招考MD－82项目的技术人员。经考试合格后，于同年11月开办第一期英语口语2个班40人。后又举办了第二期2个班60人，第三期80人。第一期学员多数成为合作生产的技术骨干。
1985年6月，麦道公司派来专家对工厂200余名技术骨干进行为期2周的MD－82飞机概论培训。其后专门对联络工程和质量保证部门的技术人员进行2周出国培训的前期培训，还讲授了《配套件接收程序》、《工业工程的统计报表》课程和对生产工长进行《MD－82飞机简况》等培训。同年10月麦道公司派来管理专家举办2期《麦道管理》培训，听课人员为中层骨干、技术人员。
1986年起，考虑到各职能部门中美人员联合办公，而麦道专家一般经1～3年就要回国，其工作应由上航工业公司人员接替。因此选拔合适人员，经逐级批准、美方认可后，定为对口工作人员，进行对口培训，至1988年12月基本结束。有24名管理人员、59名工程师和技术工人经专家多次考核后，达到美方的授权标准。自1986年初至1988年底，还基本上坚持每周五下午作为培训时间，由麦道公司培训专家能奈着重介绍麦道公司的各类管理程序，讲授美国经营管理经验，参加人员为上航工业公司领导及各部门负责人。
1985～1990年3月MD－82生产线人员经培训取得“三证”情况表
单位：人次
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分类 |
小计 |
1985年 |
1986年 |
1987年 |
1988年 |
1989年 |
1990年3月 |
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合计 |
7951 |
403 |
1704 |
1518 |
1712 |
2084 |
530 |
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合格证 |
3904 |
155 |
1116 |
915 |
613 |
833 |
272 |
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资格证 |
996 |
133 |
333 |
271 |
185 |
74 |
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结业证 |
2148 |
17 |
245 |
332 |
711 |
743 |
100 |
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管理培训 |
903 |
98 |
10 |
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203 |
434 |
158 |
说明：结业证1989年743人中包括美国普惠发动机公司培训的50人次（JT8D发动机维护）。
3.国外培训
1985年7月起，上航工业公司先后派出6批132人（内译员7人）出国培训。其中质量保证26人、联络工程25人、制造45人、工装16人、工艺计划7人、生产控制6人，为期28天至6个月不等。先后获得麦道公司各专业培训合格证399人次、技术课程结业240人次、管理课程结业75人次。其中助理工程师童兆金1人获得24项技术操作资格证书。出国培训人员归国后均成为合作生产的骨干。
1985年9月在美国长滩市共同规划期间，上航工业公司副总经理刘翌等19人接受麦道公司高级管理培训。1987年5月有6人赴美接受飞行助理、飞行记录员、航行调度员培训；10月上航工业公司副总经理程宏发等8人赴美考察麦道管理，同月，公司执行副总经理陶发宽等去香港接受制造资源计划（MRP－Ⅱ）软件培训。1988～1989年多次派人赴美接受数控编程、机场导航设备、数控机床等培训，派4人去麦道公司接受“人力资源开发、劳资管理及资源分配”培训。1988年10月起，上航工业公司先后安排总经理景德元和第一总经理严慧发等25人，分两批去麦道公司接受高级管理培训，课程有战略管理、客户支援、民用飞机市场、审计、财务管理、成本会计等。
三、工装
1985年6月工装图纸运抵上飞厂后，工装部即着手型架设计工作。合作生产第一阶段共需工装型架658项（自制562项，麦道提供96项）、地面设备135项（自制117项、麦道提供18项）、测试校验设备612项（自制232项、麦道提供105项、外购275项）。1985年6月21日在龙华厂区开始加工工装零件，并动员全厂从事过工装的人员归队。美方专家对工厂施工方法表示满意。7月12日，首件型架框架运至大场厂区。由于工装制造赶不上进度要求，10月21日在龙华厂区召开工装制造现场紧急会议进行动员，并决定成立统一的生产指挥系统，部分型架框架扩散到外厂加工。至11月5日有4副7套型架框架运至大场厂区。至1986年1月，第一阶段型架设计全部完成，总工时达5600小时，保证了1986年4月1日开铆。在工装设计制造中，麦道公司提供工装图纸4018个图号约28.8万标准页。工厂共设计型架、工装设备5738项，更改5000次，工装返修量为10～15％，工装制造工时为76.4万小时。贵阳、成都、南昌等航空工厂曾支援工装力量达1000人／月。由于工装设计、制造人员重视质量，所提供的型架保证了机身、机翼的一 | 
