运10飞机的试飞属研制性试飞，目的是验证飞机是否达到设计的性能指标和操纵性、稳定性等飞行品质。

试飞分4个阶段。1974～1979年为试飞准备阶段，主要任务是确定试飞科目，提出测试参数和设备，研究试飞方法和驾驶技术。1979年～1980年10月16日为确保首次起落飞行（以下简称首次试飞或首飞）阶段，主要任务是确定首飞的技术程序和模拟首飞。1980年10月16日～1981年12月8日为调整试飞阶段，驾驶员凭感觉对比评定飞行品质和系统功能，审慎地、逐步地扩大运10飞机的速度、高度包线。1981年12月～1985年2月11日为研制试飞阶段，主要任务是实施预定的试飞科目，并进行定量测试。

在试飞中，运用同类机种的飞行模拟器B707－3J6C和波音707民航第2402号飞机（以下简称2402号飞机），对试飞方法、驾驶技术作了探索研究，并移植到运10飞机的试飞中，保证了运10飞机稳妥、可靠、有效地试飞。

运10飞机是装备4台JT3D－7发动机试飞的。试飞中，成功地应用上飞厂研制的激光测试及其快速处理系统、微机实时采集和记录装置，并于1985年获市航办科技成果三等奖。

自1980年9月26日首次试飞上天，至1985年2月11日由郑州机场返航上海为止，累计飞行121个起落、164飞行小时。除了研制科目试飞外，还进行了汇报试飞、转场试飞和执行援藏货运任务。试飞证明，运10飞机达到预定设计指标。

运10飞机是国内首次根据国际适航条例确定试飞科目，自行组织研制试飞的第一架大型旅客机。在确定试飞方法和驾驶技术方面进行了有益的探索和尝试，为以后大型旅客机的试飞提供了一些可供借鉴的经验。但由于后来停止试飞及设备条件所限，未能形成完整的试飞数据资料。

一、试飞准备

为使试飞员了解飞机设计、制造的全过程，民航总局、空军于1970年12月28日派遣王金大、赵普仁等4人为使用单位代表，自始至终参加运10飞机研制的全过程。

1974年5月，国务院同意由民航总局调拨2402号飞机，供研制运10飞机使用。5月24日民航总局委派王金大等5人执行预研试飞任务。2402号飞机于7月22日抵沪。同时由上海民航局、市航办、上飞厂及飞机研究所的主要领导组成试飞领导小组，研究、解决有关试飞的重大问题。

飞机研究所在综合国内外同类机种试飞的基础上，确定11个调整试飞科目，包括滑跑、抬前轮滑跑、起落飞行以及逐步扩大空域和速度的飞行。在研究、消化美国联邦航空条例FAR－25部和国际民航组织的民航适航手册DOC9051AN／895的基础上，制定研制试飞科目，包括飞行性能、操纵性和稳定性方面18项，应急系统功能检查方面4项，机载设备功能和可靠性试飞方面22项。

对于试飞方法和驾驶动作的研究，采用理论先行，飞行模拟器上探索、训练，2402号飞机上过渡，最后在运10飞机上实施的办法。在飞行模拟器上共进行112次滑跑训练，31个起落训练和疑难课题的试飞方法与驾驶术的探索与训练，并利用2402号飞机对首飞进行多次模拟训练和试飞，至1983年1月11日，共进行608个起落、312小时50分的飞行，为运10飞机的试飞提供了依据和经验。

二、首次试飞

1980年初，市航办、上飞厂、飞机研究所的主要领导蒋祖同、马肃、马凤山等7人组成新的试飞领导小组。现场指挥组由汪万年、刘宝泉、程不时等10人组成。

为确保试飞安全可靠，三机部组成由局长刘增敏负责、17位专家参加的技术检查组，于8月26日～9月8日对运10飞机进行全面检查。检查组认为：运10飞机的研制质量较好，总体方案合理，结构强度通过静力试验已得到充分考核，系统通过大量试验证明是可行的，协调路线合理，新工艺、新标准都已鉴定或预鉴定，生产质量和技术管理基本良好，已基本上具备试飞条件。同时检查组还提出69项必须完成的项目、8个试飞条件和18项建议。上飞厂和飞机研究所组织力量，在首飞前均基本解决。

1980年9月初，经协商，三机部党组同意成立运10飞机首次试飞领导小组，由三机部副部长何文治任组长，市国防工办副主任席炳午任副组长，成员有刘增敏、袁桃园、蒋祖同、王允祥、马肃、马凤山等。9月5日，市航办宣布经民航总局批准的运10飞机机组名单为：正驾驶王金大，副驾驶冯承直，指挥员张耀德，领航员彭家华，报务员李招兴，随机机械员程洪、李德汉。

在低速滑跑、中速滑跑的基础上，9月23日，运10飞机又进行6次高速滑跑，当增速至190公里/小时时抬前轮，主轮滑跑约7秒。验证飞机操纵性和刹车性能是好的，但平尾配平角－4.4°偏大。次日，调整平尾配平角为－3.8°，滑跑4次，速度达200公里/小时，情况良好，杆力与滞后与波音707飞机相似，应急刹车正常。

继上飞厂上报运10飞机首次试飞申请书之后，飞机研究所所长马肃（兼）、总设计师马凤山于9月23日正式签署上报《运10飞机首次试飞申请书》。接着，市航办党组分别向上海市府和三机部作了报告，何文治向三机部部长吕东和部党组电话汇报了首飞准备情况。9月24日下午，三机部电复同意首次试飞。

9月26日，运10飞机在上海大场机场进行首次试飞。飞行时间上午9时37分～10时05分，起飞重量80吨，不收起落架和襟翼，飞行高度1350米，速度310～330公里/小时，绕场两周后着陆，首飞获得成功。上飞厂试飞站孙昭琪作为随机技术员随机试飞。何文治等首次试飞领导小组全体成员、中共上海市委秘书长萧卡以及上海市国防工办、上海民航局、海军航空兵、市航办等单位的领导到现场观看了试飞，并向空勤组、上飞厂、飞机研究所表示热烈祝贺。三机部副部长何文治在祝贺时指出：“运10飞机是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。运10飞机的上天，为航空工业填补了一项空白。”9月30日，三机部来电对运10飞机首飞成功表示祝贺。

10月15日上午，运10飞机进行收襟翼不收起落架和收襟翼收起落架2次试飞。验证操纵品质良好，系统工作正常。

10月17日，运10飞机在上海大场机场作第一次汇报试飞。飞行时间上午11时25～48分，收襟翼收起落架，300米高度飞行两圈，时速315～350公里。出席观看汇报试飞的有中共上海市委、上海市府、市人大常委会和市政协的领导陈国栋、汪道涵、韩哲一等。上海市各部、委、办、局、区的领导，参加研制的各公司、厂、所、院校的领导、技术人员和工人代表数千人同时观看了汇报试飞。

三、研制试飞

1981年2月12日～9月25日，运10飞机共飞行11次、2小时06分，完成包括4000～7000米空域的调整试飞，定性评定运10飞机各飞行阶段的操纵性、稳定性良好。在进行4000米高度以下调整试飞中，由于精心安排，使原定8个项目25个飞行小时的任务，只花11小时14分就全部完成，节约经费10.22万元。

1981年10月16日开始研制试飞。当天运10飞机飞越8000米高空，进行空调系统试验和短波、超短波通讯功能检查。11月8日2次85吨重量起飞，直飞1.2万米高空，空调系统性能良好，测取了超短波电台和无线电罗盘的作用距离。在速度接近马赫数0.83时，无明显下俯现象。

1982年10月19日，进行测试仪器检飞，起飞时左侧风分量达12.2米／秒，着陆重量约84吨。

10月22～11月23日，先后进行4次综合起飞和着陆性能、爬升性能、巡航性能、起飞安定面配平偏度、纵向操纵性、应急放起落架等多种科目试飞。

同年12月3日～1983年4月8日，先后进行定常侧滑特性、滚转特性、横测稳定性等科目试飞。在8000米高空马赫数0.7，用单向和双向输入方向舵方法，5次激起荷兰滚；在东海放油区6000米高空，作了应急放油试验，时间1分03秒；在9000米高空最大马赫数达0.86。

1983年4月16日，进行单发停车配平能力和操纵性科目试飞。

运10飞机在试飞中，经历了最大起飞重量110吨、最大飞行高度1.2万米、最大速度马赫数0.86、最大纵向过载2.0、最大起飞侧风12.2米／秒的飞行。86吨起飞重量时，起飞滑跑距离945米；着陆重量80吨时，着陆滑跑距离1007米。

四、转场试飞

为考核运10飞机外场着陆和实际航线的飞行品质及能力，自1981年12月起进行转场试飞，结合进行研制试飞科目。

1.转场北京

经总参谋部和空军同意，运10飞机于1981年12月8日从大场机场起飞，重量85吨，重心21％平均气动弦，飞行高度1.1万米，时速900公里，历时1小时48分，于14时51分抵达北京南苑机场。蒋祖同等50人随机赴京。

抵京第二天和12月11日作了两次汇报飞行。空军副司令员曹里怀、海军副司令员梅嘉生、三机部部长莫文祥和民航总局局长沈图等观看了汇报飞行，并接待67个单位、4400多位各界代表观看、参观。参观人群不断赞扬“不简单”、“不容易”、“说明中国人民有志气，能自立于世界之林”。一位离休的飞行干部说：“希望下一代能飞我们自己的飞机。”中央电视台、文汇报、中国日报、中国青年报、北京晚报、羊城晚报等对运10飞机作了报道。

国务院副总理薄一波于12月25日在中南海办公室接见上海赴京汇报代表蒋祖同、王允祥、马肃、马凤山等，并作了重要讲话，对运10飞机的研制成功和飞抵北京给予很高评价和鼓励。运10飞机于12月27日返回上海。

2.转场哈尔滨

1983年4月25日，运10飞机由大场机场起飞，起飞重量98吨（其中载货8吨），巡航高度1.1万米，巡航速度马赫数0.84，最大马赫数0.85，途中作了激光测高试验项目，历时2小时05分安抵哈尔滨阎家岗机场。随机的有市航办、厂、所领导和新闻记者共59人。黑龙江省和哈尔滨市党、政领导及有关人士200多人参观了运10飞机。运10飞机于4月28日返航。

3.转场乌鲁木齐

1983年11月4日，运10飞机以最大起飞重量110吨（燃油38吨，商载15吨）转场乌鲁木齐。8时57分从大场机场起飞，巡航高度1.1万米，航程3600公里，历时4小时48分安抵乌鲁木齐机场。这是运10飞机起飞重量最重，持续飞行时间和飞行距离最长的一次飞行。验证巡航性能良好，系统工作正常，实用航程可达8000公里。由蒋祖同、王允祥带队，17个新闻单位的20多名记者、编辑随机采访。新疆维吾尔自治区党、政、军领导王恩茂等接见随机全体人员，并参观了飞机。乌鲁木齐民航局100多人也参观了飞机。11月8日飞机返航（顺风）仅用3小时42分抵沪。

4.转场广州、昆明

1983年12月23日，运10飞机为上海外贸公司运载13吨纺织品，于8时55分由大场机场起飞，10时56分在广州白云机场降落。停留3天后，于12月26日11时56分起飞，13时40分在海拔1900米的昆明机场降落。适逢罕见大雪，在昆明停留3天，于12月30日返航。试飞表明运10飞机在高原机场起降具有良好性能。12月31日《文汇报》作了运10飞机胜利完成各项预定测试科目的报道。

5.转场郑州

1985年2月2日，运10飞机于8时32分由大场机场起飞，9时57分抵达郑州机场（二级机场），2月11日返航。这是运10飞机最后一次试飞。

五、货运拉萨

1983年12月，国家经委要求运10飞机执行支援西藏货运任务。为此，除作了机务检查等准备外，还于1984年1月21日进行模拟高原飞行和起飞、着陆试飞及进场后三发复飞等试验。1月24日，运10飞机由大场机场飞抵成都双流机场。经国务院批准，于1月31日8时25分由成都双流机场起飞，飞越大雪山、宁静山、唐古拉山，跨过金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江，飞行2小时05分，在拉萨贡嘎机场安全着陆。在试飞中进行着陆、巡航、起飞性能的测试。在机场停留期间进行各种形式的启动试验。当天12时07分起飞返航，在双流机场稍作停留后，下午返抵大场。飞往拉萨时，王维翰等随机。

1984年3月8日开始，由薛德馨、赵金德、周正带队，运10飞机作货运拉萨航行。第一架次装载上飞厂支援驻藏部队的太阳能热水器，于当天飞抵成都双流机场后，又加载进藏班机的行李，合计商载8吨多。于3月9日8时21分从双流机场起飞，10时18分安抵拉萨贡嘎机场。当天下午14时56分返抵成都。接着自3月12～16日，运10飞机又5次进藏，为西藏空运蔬菜、罐头、文具、电视机、录像机以及其他急需物资共40余吨。胜利完成援藏货运任务后，于3月20日11时25分返抵上海大场机场。运10飞机离藏前，西藏自治区人民政府赠送锦旗一面，上书“深切感谢宝贵的支援”。

成都——拉萨航线素有“天险”之称，沿线气象复杂，在航行中运10飞机经受了重心处纵向突风过载2.0的严峻考验（注：纵向突风过载2.0，是指飞机飞行中遇到纵向突风，使飞机的空气动力达到支撑的飞机重量的2倍，这在民航机是少见的）。贡嘎机场海拔3540米，三面环山，净空条件很差。运10飞机连续货运拉萨成功，证明飞机具有高原和复杂气候条件下飞行的适应能力。