运10飞机研制得到上海市和全国各有关厂、所、院、校共300多个单位的协作支援。协作包括材料、系统／成品、标准件、部／附件、设备、工装等，涉及设计、研制、测试和试验等各个方面。

1972年8月运10飞机总体方案会审会后，开始大量协作。9月，三机部通过有关省、市国防工办下达86项新成品任务给29个工厂、公司。同时，市工交组在上海地区安排材料、成品、部／附件、设备、课题等任务，参与协作研制的达232个厂、所、院、校。其中市机电一局系统86个单位，市仪表局系统50个单位，上海市冶金工业局（以下简称市冶金局）系统14个单位，上海市化学工业局（以下简称市化工局）系统21个单位，上海市轻工业局（以下简称市轻工局）系统16个单位，上海市纺织工业局（以下简称市纺织局）系统6个单位，上海市手工业局系统25个单位，高等院校3个单位，其他系统11个单位。1973年11月，第四机械工业部（以下简称四机部）有关工厂承担辅机研制17项，其中4项系上海地区的工厂承担。运10飞机的新金属材料研制，主要由冶金部有关工厂承担。为加强航空专业厂的对口协作，三机部明确西安飞机制造厂为上飞厂的对口协作厂，并于1974年9月发文明确其他对口协作单位。系统成品的装机测试和个别成品的故障排除等方面的协作，一直延续到运10飞机的试飞过程中。

一、金属材料

“728会议”确定研制金属新材料19项，报请冶金部安排。由于运10飞机所需大壁板、大型材、大锻件超规格，致使一些老材料也需研制，因而需研制的有大锻件77项、预拉伸板8项、超标准厚度蒙皮板11项、变截面铝板9项以及铝镁合金挤压型材235项。至1979年，19项新材料先后研制成功，其中已用于运10飞机7项。

19项金属新材料研制情况表

牌号	名称	研制单位	研制结果	用于运10机
SLC1	超高强度铝合金	哈尔滨101厂	有成效
SLC2	超高强度铝合金	哈尔滨101厂	有成效
SLD1	锻造铝合金	哈尔滨101厂	有成效
SLD2	锻造铝合金	哈尔滨101厂	部分可供产品
ST1	钛合金	北京有色金属研究院、上海有色金属研究所	成功	√
SG1	合金结构钢	上海第五钢铁厂、沈阳金属研究所、太原钢铁公司	已有企业标准
SG2	沉淀硬化不锈钢	上海第五钢铁厂	已有企业标准
SG3	沉淀硬化不锈钢	上海第五钢铁厂	已有企业标准
SG4	沉淀硬化不锈钢	上海第五钢铁厂	已有企业标准
SG5	高温合金	上海第五钢铁厂	部分可供产品	√
SG6	高温合金	上海第五钢铁厂	已有企业标准
SG7	合金结构钢	上海第五钢铁厂、沈阳金属研究所、太原钢铁公司	已有企业标准
SG8	不锈钢	太原钢铁公司、北京钢铁研究总院	成功	√
SG9	高温合金	上海第五钢铁厂	已有企业标准
SG10	高温合金	上海第五钢铁厂	已有企业标准
ZGSG2	铸造沉淀硬化不锈钢	上海钢铁研究所	成功	√
ZGSG5	铸造高温合金	上海钢铁研究所	成功	√
ZGSG11	铸造不锈钢	上海钢铁研究所	成功	√
	超高强度结构钢	上海重型机器厂	成功	√

符号说明：S—试制，L—铝，C—超强度，D—锻造，T—钛,G—钢，Z—铸造。

运10飞机起落架的选材遇到两大难题，一是大锻件模锻至少需5万吨级以上水压机，而当时国内只有2～3万吨级模锻水压机；二是选用国产30CrMnSiNi2A材料，其淬透性、缺口敏感性及疲劳性能均差。如按美国标准研制新材料，时间又来不及。经设计组科技人员研究，将整体起落架改为焊接件。同时参照苏联ГOCT和国内标准，选用并制定30CrMnSiNi2A＋Mo的技术标准，采用电弧炉冶炼十真空脱气的冶炼方法，铸出5吨铸锭，突破了苏联和国内选用的3吨铸锭，锻压比大于6，获得优质性能。1979年6月13日由市航办组织通过预鉴定。

冷轧不锈钢薄板SG8的研制，太原钢铁公司按协议于1975年生产出1Cr18Ni9半冷作薄板，但延伸性能偏低，不能使用。1976年1月起，该公司经过技术攻关，于1978年底完成另一种不锈钢的研制任务。1979年由市航办主持科研定型会议，鉴定认为：各项性能均达到技术要求，主要性能达到AISI301标准，低周疲劳性能超过技术要求，具有良好的综合性能和加工性能。

运10飞机机翼上、下壁板采用LC4和LY12中厚板，其最大尺寸长10米、宽1.7米、厚19毫米，为减少机加变形需供应预拉伸板。当时西南铝加工厂1500吨型材拉伸机最大拉伸宽度仅800毫米，经上海提供1600毫米的改装夹钳后，于1975年6月试制成功。至1977年，西南铝加工厂共提供27种规格95吨预拉伸板。LC4大锻件，是当时国内最大的航空用锻件，西南铝加工厂克服各种困难完成任务，及时提供运10飞机使用。

二、非金属材料

“728会议”确定研制非金属材料62项。其中航空材料所承担6项，石油化学工业部系统承担3项，冶金部系统承担1项，上海市承担52项。已用于运10飞机45项，均作了鉴定或预鉴定。其中XM－28密封胶用于运10飞机气密舱、整体油箱、水箱及电气等密封。后又陆续用于运7、运8、歼7、歼8、直8、直9以及空军修理的飞机上，1978年获全国科学大会科技成果二等奖。SF－11定向有机玻璃国内首次用于运10飞机后，又用于运7等机种。SF－41乙丙橡胶是SF－25液压油配套用密封圈用胶，1975年由航空材料所研制成功，分别在三机部红卫机械厂、北京西郊机场、民航局修理厂进行地面台架试车。1975年10月起在波音、三叉戟飞机液压系统中装机试车，证明综合性能优良，可在－60～135℃长期工作，150～180℃短期工作。1979年9月民航总局发文，国产SF－41乙丙橡胶密封圈可以替代英、美橡胶密封圈装机使用。研制的二类材料有23项，包括密封材料、涂料、油脂、导线等。研制的三类材料有压敏胶、纺织材料、橡胶型材等。

10项一类非金属材料研制情况表

牌号	名称	研制单位	附注
SF——1	纯胶接用胶	上海橡胶研究所	1980年7月21日由三机部、市化工局、市航办组织通过预鉴定
SF——2	有孔蜂窝结构用胶	上海橡胶研究所	1980年7月21日由三机部、市化工局、市航办组织通过预鉴定
SF——8	整体油箱用密封材料	上海橡胶研究所	未采用
SF——11	定向有机玻璃	上海珊瑚化工厂	1976年9月通过预鉴定
SF——25	磷酸酯液压油	石油化工科学研究院综合研究所	1980年1月22～24日，由石油工业部组织通过鉴定
SF——41	乙丙橡胶	航空材料研究所	1987年1月由航空部组织通过鉴定
XM——28	室温硫化聚硫密封胶	航空材料研究所	1978年4月由三机部、市航办组织通过预鉴定
	高压橡胶软管	上海橡胶厂	1980年7月由三机部、市航办、市化工局组织通过预鉴定
	高压氟塑料软管	上海塑料研究所	未采用
	中低压氟塑料软管	上海塑料研究所	1980年12月由上海塑料公司组织通过鉴定

三、系统和成品

根据运10飞机的系统、成品必须满足飞机性能和立足于国内的要求，新研制成品多达305项。后又确定进口成品58项。一次配套成品的研制就涉及全国15个省、市的136个厂、所。

1970年9月～1972年8月，设计组对伊尔－18、伊尔－62、三叉戟及波音707等飞机进行广泛调研、考察，提出各系统方案，并经总体方案会审会议审定。之后，经过调研，三机部于1973年11月召开“7311会议”，落实成品研制单位。1973～1975年，设计组和有关单位对飞机的系统、成品及附件进行大量试验、测试和飞行试验，研究了国内外有关规范和标准，提出研制成品的技术要求。1975年5月，三机部召开“755会议”，进行技术协调和调整部分研制任务。1976年3月，三机部在上海召开成品协调会，对系统联试、交货时间作了安排。1976～1981年，对各成品、分系统、系统做了大量试验、测试，包括16项系统／成品的试飞试验等。

1.特设系统

特设系统由仪表、无线电和电气系统组成。运10飞机具有近、远程导航和盲目着陆、全天候能力，并在国内飞机研制中首次采用交流主电源系统，因此特设系统新研制的成品达125项之多。

在成品研制中，783厂研制的交通管制应答机除用于运10飞机外，还用于其他机种；1975年由上飞厂研制成功的驾驶舱照明导光板，是国内最早研制用于飞机的导光板；为验证电子设备与其他系统间的协调运行，1978年9月在北京航空学院进行当时国内最大、最复杂的运10飞机导航系统总联试。

特设系统成品分布情况表

系统	成品总数	进口	老成品	新研制成品（上海研制数）
仪表	39	1	18	20　　　　　（6）
无线电	22	0	8	14　　　　　（8）