运10飞机开始研制正处于“文化大革命”期间，在研制质量上曾受到极左思潮的干扰。有关部门某些人强调“进度就是政治”、“能不能按时把第一架飞机拿出来就是路线问题”。因此，他们片面追求进度，曾主张飞机不要做静力试验，生产不要模线样板和工艺规程，成品不要开协调会，甚至把技术人员考察进口设备称作“洋奴哲学”等等。但是，广大工程技术人员坚持航空产品质量第一的优良传统，对极左思潮的干扰进行了抵制。粉碎江青反革命集团以后，又对飞机的设计、生产质量进行全面复查整顿，消除各种质量隐患，保证运10飞机的飞行安全。

一、设计质量复查

在运10飞机设计中，先后进行7次规模较大的质量复查，消除了各种技术隐患。

1972年9月，设计组针对方案会审会议提出的50个问题及意见，进行第一次设计质量普查，结合完善总体设计作了改进。

1973年8月～9月5日全面发图之前，设计组进行第二次设计质量普查。共查出较大问题139个，取消了机翼几何扭转和尾翼防冰系统，将机翼内段改为喇叭形等，降低了飞机的阻力，提高了飞机的航程。

1975年1月，运10飞机的图纸设计已基本完成，708设计院进行第三次质量普查活动。共查出各类问题458个，更改了内扰流板的布局等，避免引起副翼的振动。

1976年7月，第一架飞机铆接装配结束，为确保静力试验圆满成功，又组织第四次质量复查。这次质量复查的重点是外载和强度计算，共查出103个问题，加强了机身02、04和05段强度不够的部位，保证了飞机的强度。

1977年5月静力试验前夕，708设计院开展第五次质量复查。通过复查，解决6个较大问题：加强机身龙骨梁；将前缘襟翼铝支架改为钢支架；纠正机翼后梁6～8肋下缘条在起飞状态下，多余的附加振动载荷；更改10肋处后梁与蒙皮、垫板连接的环状钉的直径；加大活动面与后缘之间的间隙，避免互相卡滞等。

1978年1月12日，上海市708工程办公室召开技术质量讨论会，会议归纳出设计和试验方面的问题147项，其中重大问题20项（属第二架17项，第三架3项）。会后，708设计院组织力量解决127项。对第二架飞机上天前必须解决的17项重大问题，组织技术人员进行攻关，在1980年9月飞机上天前均已解决。

1979年10月，在市航办组织下，设计人员到生产现场复查设计质量。针对前起落架和襟翼收、放中的协调问题，作了改进。

二、制造质量复查

运10第一架飞机是在“文化大革命”中制造的，生产质量问题较多。粉碎江青反革命集团后，为了保证静力试验的成功，从1976年10月起，赴耀县试验队对静力试验飞机的质量进行全面复查。2年共组织7次复查、排故，对重要受力部位按照图纸、技术条件逐一核对，共查出各种故障1650余条。其中有铆接质量问题，小钉代大钉、钉插上未铆以及漏铆等；重要受力部位强迫装配；部件之间不协调，旅客登机门开启、关闭紧涩、卡滞等。经采取补救措施，共排除各种故障1386条。其中重要受力部位左、右机翼10号肋就排除127条。1977年11月，在市航办组织下，上飞厂与708设计院对复查遗留的故障又进行商讨，共同采取措施予以解决。

1978年第一季度，根据三机部整顿质量电话会议的精神，上飞厂对运10第二架飞机进行全面质量复查。复查从模线样板、工艺装备到零、组、部件全面进行，共复查34046件，发现不少质量问题。其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。排除的较大故障有：更换中外翼下壁板2块晶界腐蚀的机加蒙皮、垂尾及吊挂的接头（因铬锰硅镍钢经酸洗易产生氢脆），将发房进气道上的高抗剪铆钉换成环槽铆钉等。

1979年10月，第二架飞机正在总装，市航办领导要求对飞机的质量从设计到产品要一张一张图纸、一个一个零件和一道一道工序进行复查。当即组织设计、工艺、检验等人员共252人，分5个专业组进行。其中结构组检查393个项目，发现57条故障，全部排除；动力、燃油、空调组检查112个项目，发现105条故障，全部排除；液压、起落架、操纵组检查98个项目，特设组检查425个项目，三新（新工艺、新材料、新标准）组检查92个项目，发现的问题均有处理结论。