隋

隋代初年（589～604年）

华亭（今松江区）设镇，上海地区最早的内河港口市镇形成。

唐

开元十三年至天宝元年（725～742年）

吴淞江与青龙江交汇处（今青浦县城东北）逐渐成为与明州（宁波）、楚州（今淮安）等同为中日商船往来的港口。

天宝五年（746年）

青龙港设镇。青龙镇港作为苏州的通海门户和上海地区最早的河口海港已正式形成。

五代

十国时期（907～960年）

青龙镇为吴越的通商贸易口岸之一。与日本、高丽（今朝鲜）、契丹（今辽河一带）、大食（今伊朗）等地有商船往来。从大食输入火油输运契丹。

宋

嘉祐年间（1056～1063年）

青龙镇港海上贸易已经粗具规模。周边的杭、苏、湖、常等州每月有船前来贸易；福建、漳、泉、明、越、温、台等州，一年至少来二三次；两广、日本、新罗（今朝鲜）每岁一至。

熙宁七年（1074年）

坐落在上海浦旁的上海设立酒务，海滨渔村发展成为集市，时有商船停靠。

政和三年（1113年）

朝廷于秀州（今浙江省嘉兴市）华亭县设置市舶务，抽解博买，专置监官一员，管理港口对外贸易。此为上海地区港口首置市舶机构。

重和元年（1118年）

青龙江浦湮塞，少有蕃商船舶前来华亭，朝廷决定罢去正官，令华亭县县官兼监。

宣和元年（1119年）

青龙江浦开挖畅通，蕃商船舶辐辏住泊，华亭县依旧设置专职市舶监官。

绍兴元年（1131年）

青龙镇港始设市舶务，管理蕃舶及对外贸易。镇上同时设有水监、茶、盐税场和酒务。时人称之为江南第一贸易港。

绍兴二年（1132年）

三月初三（3月21日），两浙路市舶提举司从杭州移驻华亭县，管辖临安府（杭州）、明州（宁波）、温州、秀州（嘉兴）、华亭（松江）、青龙镇等处市舶务。绍兴十五年又增加江阴市舶务。

绍兴六年（1136年）

江湾镇成为商贾舟船经由要冲之地，昆山县知县张汉之上言请求在江湾浦口设置榷货场，量收海船过税。

乾道二年（1166年）

六月初三（7月1日），诏罢两浙路市舶提举司，所辖各处市舶务划归转运使提督。

乾道七年（1171年）

秀州知府丘崈水利条奏提出：华亭县东北有俞塘、黄浦塘、盘龙塘通接吴淞江，皆泄里河水涝。此为黄浦之名最早出现。

开禧元年（1205年）

撤销华亭县市舶务。

开禧三年（1207年）

黄姚镇（位于宝山境内，接近吴淞江口，今已陷于江中）成为两广、福建、浙江大商海船辐辏之地。臣僚上言：设置黄姚税场。

景定末或咸淳初年（1265年前后）

上海设镇，置市舶提举分司。由缪相之任市舶官，上海镇取代青龙镇成为对外贸易之新港口。

咸淳三年（1267年）

董楷提举上海市舶分司，兼领镇监。

咸淳七年（1271年）

陈珩提举上海市舶分司，重修顺济庙（即清时在小东门外的天妃宫），作为海舶进出港口的祷祀巳中心。

元

至元十四年（1277年）

元政府在上海设市舶司。上海成为全国七大外贸口岸之一。

是年　原宋上海市舶分司使费　，以上海镇归附元朝，被封为宣武将军管军总管，兼镇守上海总督府事。费　将船户登记，得船数千艘，实行官办，免其徭役，且用三十税一之税额，航运振兴。

同年　元丞相伯颜命朱清、张瑄将宋朝帑藏由上海经海路运至大都（北京）。

至元十七年（1280年）

上海市舶官王楠提出“双抽蕃货，单抽土货”的税收政策。

至元十九年（1282年）

朱清、张瑄与上海总管罗壁一起创行海运漕粮至大都（北京），自至元二十年（1283年）至天历二年（1329年）历时46年，共计海运漕粮8300万石。

大德二年（1298年）

元政府撤销上海市舶司，上海地区港口贸易重心转移至刘家港（今江苏省太仓市浏河镇）。

明

永乐元年至二年（1403～1404年）

户部尚书夏原吉治水苏松，形成新的通海河道——黄浦江。

永乐十年（1412年）

在长江口筑土为山（即宝山），立堆为志，以为进出口海船往来之望。可称上海港最早的助航设施。

嘉靖元年（1522年）

李充嗣带领民工自夏驾浦引吴淞江水从宋家浜至陆家嘴与黄浦江合流。至此，黄浦江水系定型。

清

顺治十二年（公元1655年）

清政府颁布禁海令，严禁商民下海贸易，犯禁的不论官民一律处斩，货物入官。港口航运贸易受到严重影响。

康熙二十三年（1684年）

清政府解除海禁，开海贸易。

康熙二十四年（1685年）

上海设立江海关，关址初设华亭县漴阙（今奉贤县境内），两年后移至上海县城宝带门内（今南市小东门）旧察院，专司江苏地区海洋船舶税钞。

康熙五十四年（1715年）

上海港第一座由上海和崇明籍沙船海商建造的商船会馆落成。

康熙五十六年（1717年）

清政府为遏制西方商船北上贸易，禁止在上海口岸从事南洋贸易，但东洋贸易照常。

乾隆二十二年（1757年）

清政府宣布封闭江、浙、闽三处海关（只禁外轮），仅留广州一关对外通商贸易。特许上海、乍浦二港船舶去日本运铜。

嘉庆八年（1803年）

上海县颁布《上海县为箩夫拉夫议定脚价定界地告示碑》，规定箩夫专事内贸船货的装卸搬运；扛夫专事外贸货船的装卸搬运。

道光五年（1825年）

协办大学士英和上《海运疏略》要求重开上海漕运。第二年，从上海雇沙船装运漕粮直运天津。

道光十一年（1831年）

七月　德籍传教士郭士立（Gützlaff），乘中国商船从暹罗（今泰国）来到上海，收集航运、经济情报。

道光十二年（1832年）

正月二十五日（2月26日）　英国人林赛（Lindsny）伙同郭士立，乘东印度公司的“阿美士德”（Amherst）号鸦片船，从澳门起碇，五月二十二日（6月20日）闯入黄浦江，在上海停留19天。他们测量航道，绘制海图，查点进出上海港的船舶。

十月至十一月间　郭士立搭乘飞剪船“气精号”（Ariel）再次到达上海，停留10天，继续侦察。

道光十五年（1835年）

九月六日（10月8日）　英国传教土麦都士（Medhurst），乘一艘双桅飞剪船到上海窥探。

道光二十二年（1842年）

五月十一日（6月19日）　英军占领上海县城。

七月二十四日（8月29日）　《中英南京条约》签订，上海定为5个通商口岸之一。

是年　英国海军强制测量了长江口至南京河段，绘制成“徐六泾至海”草测海图，这是上海港第一幅海图。

道光二十三年（1843年）

二月三日（3月3日）　三艘美船抵吴淞口外，欲至上海贸易；十五日，又来一艘美船，均令其赴广州贸易。

三月十二日（4月11日）　一艘美船由吴淞口驶至上海城外，贸易未成而驶回广东。

四月九日（5月8日）　宝山营县禀称，吴淞口外陆续抵达二艘美船，三艘英船，听候通商。

九月十八日（11月9日）　英国驻沪领事巴富尔（G.Balfour）与上海道台宫慕久在江海关署举行了第一次会谈，双方议定了英国驻沪领事馆的地址、开港的时间、开放港区的范围，以及外国船舶在港区内停泊的区域等事项。

九月二十三日（11月14日）　巴富尔用英文发布了英国领事馆《第一号告示》，宣布“上海港定于本月十七日开港，藉与外国贸易”，并划定了上海港港界及洋船停泊区。

九月二十六日（11月17日）　上海正式开港。江海关署在洋泾浜北设立盘验所，负责对洋船征税。至年底，有7艘英国商船进入上海港。7艘船的平均载重吨为281吨。

十二月至翌年正月（1844年2月）　“亚美利亚”号（Ameria）轮偷运鸦片100余箱至上海港卸货，被海关缉获。

道光二十四年（1844年）

年底　驻沪英国领事向在沪的英国船员和退休船长签发上海港引水执照，开外国人充当上海港引水员之先例。

是年　停泊在吴淞口的鸦片趸船，增至6艘。

道光二十五年（1845年）

一至二月间　美国商船“巴拿马”号（Panama）驶入上海港。这是来上海的第一艘美国商船。

十一至十二月间　上海道宫慕久撤西洋商船盘验所，在县城北门外头坝南面浦设立江海关新关，专司西洋各国商船税务，并设南北两卡，以资稽察。

是年　英国人首先在外滩沿江建起了二座驳船码头，一座供英国船舶驳运装卸使用，一座专供海关验货用。这是最早出现在上海的外商码头。

道光二十六年（1846年）

九至十月间　英领事阿礼国（R.Alcock）发布通告，公布《上海港埠章程》。章程规定：上海港埠“靠海一边之界址，划定在朝西方向之宝山角与朝西南方向之吴淞口右岸炮台这两点之间构成一直线之内。装卸货物之商船锚地即在江海关外之江面上，从吴淞口起伸展至洋泾浜为上。”

十至十一月间　英国居留地（即后来的英租界）成立了道路码头委员会（Roads and Jetties Commitee），专门管理租界内道路码头的建筑事务，包括建筑公用码头或替各洋行代建私用码头。当年，道路码头委员会为洋行建成4座驳船码头。

是年　上海道拨款在长江口铜沙浅滩设置灯船，并在吴淞口外设立了一些航行标记。

同年　香港英商办的《中国邮报》在一篇评论中提到：“迄今为止，上海是新开各口中进行大规模贸易的唯一港口，但上海的贸易量已经达到许多人所预期于所有北部港口者的总和”。

道光二十七年（1847年）

二月六日（3月22日）　上海道公布《上海港船只锚地章程》，其中规定在黄浦江东岸必须一直保留一条通道，以便各国船只可以自由通行。

六至七月（8月）　英国副领事罗伯逊（Robertson）和巴夏礼（Parkes Harry）坐木船督率工人在吴淞口外长江北岸，最容易发生沉船事故的北滩树立了一个灯桩。

是年　清政府在扬子江口北岸和南岸浅滩先后设立航标。

道光二十八年（1848年）

一至二月　因英国传教士麦都士等3人在青浦与失业水手发生冲突事件，英国军舰一度封锁了上海港。黄浦江中851艘海运漕船无法离港，直接影响了北方的粮食供应。

七月一日（7月30日）　一艘俄国商船装运狐皮、面粉至上海销卖，祈准验卸。这是第一艘来上海港的俄国商船。

道光二十九年（1849年）

上海进口鸦片22981箱，占全国消费箱数的53.3%。上海鸦片进口总值2960059英镑；合法贸易进口总值1209322英镑。

道光三十年（1850年）

二至三月　大英轮船公司（Peninsular ＆ Oriental）的明轮船“玛丽伍德夫人”号（Lady Marywood）［载重量553吨，250马力（183千瓦）］开辟上海——香港的定期班轮航线，此为上海港第一条客货班轮航线。

六月二十五日（8月2日）　英租界租地人大会通过道路码头委员会工作报告，议决“所有起岸或装出的货物，不论在公共码头或私人码头，一律征收码头捐。”

是年　人们已公认上海港在5年内一跃成为亚洲的第四大港。

咸丰元年（1851年）

八月二十九日（9月24日）　由各国领事联名在《北华捷报》上发表了一个通告，宣布上海道台任命美国人贝莱士（N.Bnylies）为上海港的港务长。同时发布了《上海港口管理章程》。

咸丰二年（1852年）

四月七日（5月25日）　英租界道路码头委员会召开年会，发表声明：“租地人团体关于道路和码头方面的措施取决于共同协商，而不取决于任何法律。”

是年　外籍港务长贝莱士辞职。自此，港务长一职空缺达10年。

咸丰三年（1853年）

八月七日（9月9日）　驻沪英国领事和美国副领事分别颁布“船舶结关临时规则”6条，开始由英、美两国领事署代江海关向本国商船征收关税。《北华捷报》称：“这是将上海改为自由港的最好机会，千万不可错过。”

九月二十四日（10月26日）　上海道吴健彰在停靠陆家嘴的“羚羊”、“羊神”两艘旧兵船上设临时海关，28日起，终止执行《申报纳税暂行条例》。

十月三十日（11月30日）　吴健彰于江海关之侧老白渡口救生局，设立专征华人船只关税的关卡。市民称其为“老关”。

是年　英商在浦东建董家渡船坞，这是浦东历史上第一座船坞。

咸丰四年（1854年）

正月初九（2月6日）　英、美、法领事正式承认江海关临时办公地点。

正月十二日（2月9日）　海关对一切进口船只的业务，开始在苏州河北岸的临时办公处受理。

四月五日（5月1日）　英领事阿礼国提出施行海关税务司制。

四月　美国人包德（M.L.Potter）在虹口下海浦设船厂，并建造近代上海港第一座干船坞。

六月五日（6月29日）　英、美、法三国领事与吴健彰签订了《上海海关征税规则》，同时决定成立一个有外籍人士参加的税务管理委员会。

六月十八日（7月12日）　上海新设海关关税管理委员会正式成立。

七月　因港内停泊的外国船只常有漂离锚地，造成碰损之事，代理海关监督照会英、美、法三国领事，建议在港口章程内，增加一条关于船只停泊时必须抛用“双锚”的规定，这一建议被三国领事采纳而公布。

十一月十一日（12月30日）　《北华捷报》刊登了题为《外商贸易唯一寄托所在就是上海》的文章。

是年　霍近拿洋行（G.Falconer ＆ Co）开创上海轮拖公司（Shanghai Steam tug Co），设于丰裕洋行（H.Fogg ＆ Co.）内。

同年　驻香港的英国商务监督公布《通商五口总则》共计16条，其中规定了英国船只和船员在五个通商口岸应受英国领事管辖事项。另外，附有《上海本港规则》计有3条，第一条规定货物装卸必须在领事与中国官方议定的停船界限以内；第二条规定外国侨民在上海附近旅行的范围不能超出当天返回的行程以外；第三条规定引水费率得由领事制定。

咸丰五年（1855年）

十一月二日（12月10日）　英、美、法领事联名公布《上海港引水章程》，共8条。主要内容包括：组织上海港引水委员会；引水员只有经过委员会考试合格，取得证书后才能引航。

是年　上海道宣布上海港港界之下限为宝山嘴至对岸炮台一线，上限为上海县城北端之江岸。

同年　美国驻沪领事照会上海道，要求在铜沙滩将原老式灯船换置洋式灯船。同年年底用英国商船“柯普登爵士”号改装为灯船，是为中国领海中新式灯船之嚆矢。

同年　江海关道宣布，航标建设及经费均由外籍税务司办理。

咸丰六年（1856年）

十至十一月间　长江口北岸标桩处建砖塔一座，涂红、白二色，白天导航，称“塔标”。

咸丰七年（1857年）

二至三月间　英国海军复在扬子江口及吴淞设置棱形铁质浮筒8具。

是年　在今汉口路外滩建成了一座古庙式的江海关关署。

咸丰八年（1858年）

一至二月间　吴淞内沙又设置两艘航标船，分别漆为红、白二色，并各悬挂红、白二色旗帜。

咸丰九年（1859年）

六月二十四日（7月23日）　法国船“吉尔楚得”号（Gertrude）停泊于吴淞口，装有被拐卖人口数百人，准备开往古巴的哈瓦那。是日夜，被拐卖人群起反抗，受到残酷镇压，被打死、淹死40余人。

十一月三十日（12月23日）　英、美、法三国领事又联名公布了《上海外籍引水人管理章程》。章程公布不久，上海引水公司宣告成立，全部由外籍引水员组成。

是年　江海关颁布《黄浦江河泊章程》，规定洋船停泊区的上限自洋泾浜北岸（今延安东路）扩展到天后宫（今十六铺附近），下限自苏州河南岸扩至虹口新船坞（今高阳装卸公司公平路码头）。

咸丰十年（1860年）

海关巡工司首次在张华浜吴淞信号站设立水尺。

咸丰十一年（1861年）

四月十六日（5月25日）　法国外交部长图费内尔（Thouvenel）致函法国驻沪代理领事：法国轮船公司（Messageries Imperiales Co.）准备在上海建造办公室、码头、栈房等设施，该公司要求“在法租界内沿黄浦江一带，为他们保留一块两公顷大的地皮”。

是年　英商宝顺洋行（Dent Beale ＆ Co.）和美商旗昌洋行（Russell ＆ Co.）分别在虹口建造轮船码头。

同治元年（1862年）

年初　上海港重设港务长，隶属海关税务司，由英国人贺克莱担任。同时公布《上海口理船厅章程》。

二月二十七日（3月27日）　美商上海轮船公司（又称旗昌轮船公司）（Shanghai Steam Navlgation Co.）在上海成立，同年在十六铺建造金利源码头。

三月十七日（4月15日）　上海成立引港公司行（Shanghai pilot Company）。

四月八日（5月6日）　日本“千岁丸”进入上海港。此为上海近代开埠后进港的第一艘日本轮船。

五至六月间　美商旗昌洋行经营的扬子保险公司（Yangtze Insurance Association）成立，该公司承接轮船、夹板船、货物保险。

八至九月间　河泊所在吴淞设立了望台共4座，3座在宝山一边，1座在吴淞一边。

是年　法国轮船公司开辟法国至上海的直达航线。

同年　上海港共进口外国商船268艘，其中轮船34艘，每船吨位570～1040吨；洋式帆船234艘，每艘在100吨以上。

同年　法租界签署训令，照管码头为巡捕房职权。

同年　虹口建造当时上海最大船坞（现上海船厂西厂），长280英尺（85.35米），吃水14英尺（4.27米）。

同治二年（1863年）

二月一日（3月19日）　英国领事馆通告，把管理码头建筑的事务交给江海关港务长处理，并拟定4条管理规则，凡建造码头向港务长申报，对码头木料构造、强度、桩距等也作了明确规定。

同治三年（1864年）

八月二十七日（9月27日）　美商耶松船厂（Farnham ＆ Co.）成立，经营船坞及码头、堤岸、仓库之设计与施工。这是上海最早的一家兼营筑港的企业。