概述

上海开埠前，已有修造木帆船的手工船作坊。开埠后，由于外国和国内沿海各地来沪船舶增加，外商开始雇用中外船匠、筑造船坞修船，后由于钢质机动船舶的日益增多，铁工修船业在清咸丰十年（1860年）即随之出现，至同治三年（1861年）共有9家外资修造船企业。同治四年以后，江南制造局、发昌、公茂等官办和民资船厂先后开办，至清光绪十四年（1888年）共有9家。以后大中华、求新等厂也相继开办，这些厂都能修万吨级以下的各类船舶，截至民国26年（1937年）共修船5700余艘，民族修船企业实力的增强，打破了外资企业垄断上海修船业的局面。抗日战争时期，遭日本侵略军破坏，修船萧条。抗日战争胜利后，也未出现转机。

解放后，上海船舶修造业为恢复航运，发展经济，支援海军解放沿海岛屿，大力发展舰船修理业务，至1955年共修舰艇678艘，民船1510艘。从50年代至60年代初，江南、沪东、上船等厂还承修苏联、捷克斯洛伐克、波兰等国船舶，在修理与改装的生产技术、管理等方面有显著提高。

改革开放以后，修船业务迅速发展，经营管理和技术工艺水平有较大提高，修船装备和设施日趋完善。万吨以上浮、干船坞共有9座，各种设备比较先进、齐全。1980～1990年修船产值是解放后前30年的总和。1982年上海建立修船中心后，修船业务扩展，已与20多个国家和地区建立业务关系，从一般运输船修理，发展到大型、高科技船舶的修理和改装。上海修船能力，1995年已达到43万载重吨，占全国23%。