概述

清光绪十九年（1893年），上海第一家民族资本修造船企业——发昌机器厂建造的“汉阳”号轮船，出售朝鲜，它首开出口船舶的先河。

民国7～11年（1918～1922年），江南造船所为美国承造4艘万吨级运输舰，开始显示出上海船舶工业实力及建造出口船舶的科技人才。

解放后，上海各船厂曾先后为苏联、越南、罗马尼亚、朝鲜、阿尔巴尼亚等国造过船舶。

1977年12月后，上海船舶工业进入一个新的发展阶段。为叩开国际船舶市场的大门，各船厂与设计院（所），详细了解国际市场情况，熟悉国际航运界的通行惯例、海事公约、国际造船界的营销方式、各类规范标准以及学习和借鉴国外先进造船企业的管理方式，以较低的船价，争取到了马来西亚、联邦德国等国家和香港地区的首批订单。对出口船舶的配套设备，从实际出发，国内一时达不到国际标准的，先从国外进口装船，同时，引进国际上先进的船舶配套设备的专利技术，自行制造，而后装船。1979～1990年，上海先后为美国、联邦德国、意大利、澳大利亚、挪威和香港等十几个国家和地区建造了131艘，计138.8万吨船舶。其中不仅有船舶出口，也有船用大马力柴油机单机出口。平均每年的出口产值约占总产值的2/3。出口船舶从一般的散货船发展到具有国际先进水平的高技术船舶。江南造船厂建造的汽车滚装船，甲板高达11层，舱内装备全自动行车通道，能停装4000辆标准轿车；沪东造船厂建造的4万吨级2700箱冷风集装箱船，船上采用50多项先进技术，集科研开发的最新成果，被称为“未来型船舶”。出口的船舶性能和质量达到当时国际水平，从而使上海船舶工业在国际船舶市场上创立了良好的信誉。