1958年9月30日，上海汽车装配厂（原上海汽车装修厂，现上海汽车厂）试制成功上海第一辆轿车——“凤凰牌”轿车，从此开创了上海制造轿车的历史。

在此之前，长春第一汽车制造厂试制成功第一辆“东风牌”轿车的喜讯传来时，给上海汽车工人极大的鼓舞和鞭策。上海汽车装配厂厂长何家轩根据厂内的技术力量，也决心造出上海第一辆轿车。他立即抽调了精悍的技术力量，成立了轿车试制小组。他们的试制方案是：轿车的车身底盘仿制华沙牌轿车，车辆外壳仿制顺风牌轿车，发动机用南京汽车厂的M20四缸发动机，功率为50马力，部件用吉普车部件加以改制，经过4个月的努力，第一辆银绿色的轿车终于试制成功了。

第一辆轿车的试制成功，使试制组的信心倍增，但又很不满足。他们感到，华沙牌轿车只是一般性的轿车，一定要让国家领导人坐上国产的中级轿车。于是，决定进行第二辆轿车的试制，使轿车的舒适性、稳定性和动力性能等方面更上一层楼。这次的试制方案是，车型仿制吉姆轿车，发动机和后桥采用南京汽车厂的“跃进嘎斯51型”（即NJ130）六缸发动机，风窗采用有机玻璃，车身要比第一辆宽大。这一试制方案得到上海市动力机械制造公司经理王公道的大力支持。经过4个多月的努力，一辆黑色轿车又胜利地诞生了。

为了给轿车取名，厂长何家轩动了一番脑筋。因为长春第一汽车制造厂的东风牌小轿车发动机前端装的是一条龙，于是决定上海在轿车车头前端装上一只凤，取名为“凤凰牌”轿车，含有一南一北，“龙凤呈祥”之意。

司机乐根祥驾驶着“凤凰牌”轿车开往北京，向中央领导报喜，在中南海受到总理周恩来等人的接见，并在车前合影留念。

为确定轿车选型，提高制造水平，在上海市动力机械制造公司经理王公道的主持下，组织了上海汽车装配厂等22家主机厂和配件厂、70多家协作厂，开展了较大规模的专业化协作攻关，以联邦德国的功率为90马力的奔驰“220S”轿车为样本，加以改进。1959年国庆前夕，第一批5辆新型凤凰牌轿车驶向上海街头，参加了庆祝活动。1964年2月，改名为“上海牌”轿车，至1990年，上海牌轿车年产已达万辆。1992年停产。