【概况】    2006年，交通部东海救助局安排海上值班待命5113艘天，组织救助任务317起，出动救助船舶282艘次，出动救助直升机83架次，出动应急救助队及基地小分队55次。共救助遇险人员865人，救助遇险船舶46艘，获救财产价值约19.29亿元。2006年东海海区遭遇“珍珠”、“桑美”、“格美”和“碧利斯”4个强台风，其间东海救助局组织完成12起救助任务，出动救助船艇15艘次、救助直升机1架次、应急反应救助（分）队3次，成功救助遇险人员54人、遇险船舶6艘。交通部东海救助局有职工758人，其中船员434人，专业技术人员321人。年内，交通部上海打捞局完成各类抢险救助任务16次，救助遇险人员254人。完成沉船、物抢捞任务16次，拖航运输39艘次，海洋工程592艘天。交通部上海打捞局有救捞船舶44艘，职工1701人，其中专业技术人员658人。

    （范晶 赵国财）

    【福建沙埕港主航道恢复畅通】    8月10日，2006年第八号超强台风“桑美”在福建、浙江沿海登陆，登陆时中心风力达每秒55米，为建国以来影响最大、风力最强的台风，导致大量沉没船只阻碍通往沙埕港的主航道。交通部派出上海打捞局、东海救助局、广州打捞局，以及福建当地力量参与的救捞队，会聚沙埕港进行清理工作。上海打捞局派出1000吨级浮吊船“勇士号”和18名潜水员于19日晚抵达现场，负责主航道的清理。每位潜水员每天下水近3个小时，24小时不间断打捞作业。历时一周，“勇士号”于28日将最后一艘沉船吊起并搁滩，福建沙埕港主航道清障工作全面完成，主航道恢复畅通。东海救助局派出福州、厦门应急救助分队潜水作业30人次，共探摸到4艘木质船、8艘铁质船，排除沉船疑似点17处，救助船、艇协助打捞工程船布场、移位15次，完成遇险失踪人员搜寻、沉船探摸和航道清障任务。

    （赵国财 范晶）

    【搜救平潭海域特大海难遇难人员】    2月16日，巴拿马籍冷藏船“HENGDA 1”轮在福建平潭海域触礁沉没，37名船员失踪。交通部东海救助局迅速组织出动救助船舶5艘和救助直升机进行大规模搜救，还派出上海、福州、温州3个救助基地的应急救助分队，潜水3人4次。当时现场海况相当恶劣，风力达8级～9级，并伴有巨浪，搜救工作持续603小时，直升机搜救10架次25.7小时，搜寻海面面积达7205平方海里。共救起落水船员2人，搜寻打捞起难船遇难船员遗体6具，并探摸到断裂沉没的难船艉段，证实舱中已无遇难者。

    （范晶）

    【“东海救112”轮黑夜中长距离搜寻成功实施救助】    12月17日，“浙岱渔03520”轮在长江口东北约130海里处进行捕捞作业时，因受强寒潮袭击，船体大量进水发生严重倾斜，船上14名渔民危在旦夕。全体船员弃船逃到救生筏上，渔船在报警中断联系10分钟后沉没。交通部东海救助局派出“东海救112”轮赶抵事发现场，但在原报警位置没有发现遇险渔船。“东海救112”轮黑夜中经过30小时搜救，发现遇险人员逃生的救生筏，将14名渔民救上救助船。

    （范晶）

    【上海打捞局打破沉箱深度世界纪录】    4月14日，在山东威海集装箱码头的施工现场，交通部上海打捞局所属的“重任二号”半潜驳将1个近半个篮球场面积、5层楼高、重2000吨的“巨无霸”水泥沉箱放到水下12米深，刷新此前美国McDortt公司10.3米世界纪录。沉放工程是威海青威集装箱码头建设的一部分。海底沉放水泥沉箱是近年来国际上流行的一种码头建造新工艺，此前该项技术长期被欧美公司垄断，最新的世界纪录是美国McDortt公司2003年在墨西哥湾创下的。

    （赵国财）

    【上海打捞局完成闽最长海底电缆铺设任务】    10月18日，随着福建省海尾角至北礵岛23公里海底电缆铺设工程竣工，福建最后一个无电村北礵岛正式通电。北礵岛现有岛民500多户，因地理位置偏远，岛民一直受无电的困扰。在“户户通电”工程中，上海打捞局工程船队承担该省有史以来最长的一段海底电缆铺设任务。该电缆长23公里，上海打捞局在曲折不平的海床上将电缆在海底埋深2米，圆满完成任务。

    （赵国财）

    【中国首次完成氦氧饱和潜水作业】    12月30日，交通部上海打捞局成功完成中国首次氦氧饱和潜水作业。12名潜水员在深海高压中生活390小时，共出潜28人次，在深海中工作时间长达126个小时，圆满完成油田油管更换任务。潜水深度达到103.5米，实现中国氦氧饱和潜水从模拟试验转化为实战作业的质的飞跃。

    （赵国财）

    [12月30日，交通部上海打捞局成功完成中国首次氦氧饱和潜水作业。图为潜水钟缓缓浮出水面（赵国财摄）]

    相关链接

    氦氧饱和潜水

    氦氧饱和潜水，与载人飞船发射升空有着相似之处，不同之处仅在于宇航员是在真空、低压状态下生存，而潜水员要在水下、高压环境中作业。

    （赵国财）

    【东海救助局新增2艘专业救助船】    8月1日，高速穿浪专业救助船“东海救201”轮入编东海救助船舶序列，并布置在长江口海域执行动态救助值班待命任务。该轮为4500千瓦专业救助船，总长49.90米，型宽13.10米，型深4.50米，满载吃水1.75米，最大航速30节，总吨位552吨。该船投入5个月就在长江口成功救助9次，救助遇险人员30人。12月10日，新型大马力专用救助船舶“东海救112”轮入编东海救助船舶序列，布置在长江口及附近海域执行动态救助值班待命任务。该轮为4500千瓦专业救助船，总长98.00米，型宽15.20米，型深7.60米，满载吃水6.00米，最大航速20.13节，系柱拖力1054千牛顿，总吨位3412吨。该轮交付1个月不到就完成3起重大救助任务，救助遇险人员41人。

    （范晶）