【概况】    至2006年底，上海港拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总延长为91.6公里，设计年货物吞吐能力38105万吨。其中公用码头泊位175个，码头线总延长24.6公里（其中生产性泊位121个，码头线延长为22.2公里），设计年货物吞吐能力17051万吨；货主专用码头泊位965个，码头线总延长67公里（其中生产性泊位495个，码头线延长38.2公里），设计年货物吞吐能力21054万吨，最大靠泊能力为20万吨级（减载）。2006年，上海港完成货物吞吐量5.37亿吨，继续保持世界第一货运港地位。其中海港货物吞吐量4.7亿吨，内河港口货物吞吐量0.67亿吨。海港完成货物进口吞吐量28512万吨，比上年增长3.5%；货物出口吞吐量18528万吨，比上年增长10.4%。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，比上年增长15%，其中外贸进口吞吐量10991万吨，比上年增长8.8%；外贸出口吞吐量10277万吨，比上年增长22.4%。完成内贸货物吞吐量32480万吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱（其中进口1064.4万标准箱、出口1107.4万标准箱），比上年增长20.1%。上海港集装箱吞吐量占全国规模以上港口集装箱量的24%，继续保持位居世界第三、中国大陆第一。其中内支线集装箱量202.6万标准箱，比上年增长31.1%；国际中转箱量达78.5万标准箱，比上年增长94.8%。至年底，上海港合资经营集装箱业务的码头企业有6家。年内，上海港新增国际集装箱班轮航线35条，其中远洋班轮航线25条。全港平均每月开出的国际国内集装箱航班达2106班，其中国际航班1033班。年内，上海港与澳大利亚墨尔本港、法国勒哈佛尔港、加拿大圣劳伦斯航道管理局水上高速（H20）系统各成员港缔结为友好港，与上海港缔结友好港协议的外国港口增至18个。上海港黄浦江航道自巨潮港口至吴淞口河塘灯桩全长67.35公里，全线可通航水深8米；长江口主航道自浏河口至长江口灯船全长119.85公里，经过长江口深水航道一期和二期工程后，水深已达10米，加上潮差2米，可基本满足第三、第四代集装箱船舶满载乘潮通航；杭州湾航道通航水深8米左右；上海国际航运中心洋山深水港区航道通航水深15.5米。9月30日，长江口深水航道治理三期工程开工建设，总工期为4年，其中施工工期3年。

    （茅伯科 章懿）

    【电子标签集装箱航线上海启航】    1月12日，在上海港龙吴公司码头，安装电子标签的集装箱，在全电子手段和计算机网络监控下被装上驶往烟台的集装箱班轮。电子标签的芯片储存着集装箱内货物名称、件数、起运港、目的港、码头吊运记录等相关信息，由安装在港区进出道口、堆场龙门吊和岸边桥吊或门机上的读写器显示。采用电子标签后，在该集装箱航线上，可实现物流和信息流全程记录、自动识别，进行实时跟踪，可消除运输过程中的错箱、漏箱，并提高集装箱的通关速度和码头工作效率。

    （茅伯科）

    【洋山深水港区首次成功批量中转海铁联运集装箱】    1月12日，由温州铁路站首发的一批集装箱，成功地经铁路运至芦潮港铁路集装箱中心站，转集卡运至洋山深水港区一期码头出口，这是首次在洋山深水港区批量中转的海铁联运集装箱。

    （茅伯科）

    【上海港国际客运中心开始试运营】    4月3日，上海港国际客运中心开始试运营。位于北外滩的上海港国际客运中心，东起高阳路，西至虹口港，陆域占地面积13万平方米，码头岸线长880米，客运综合楼建筑总面积达3万多平方米，设计年通过能力为100万人次。2004年初开工建设，已建成3个7万～8万吨级的国际大型邮轮泊位。2008年上海港国际客运中心将全面建成投入运营。

    （茅伯科）

    【上海港成为豪华邮轮母港】    （见第200页）【上海港成为中国大陆第一个邮轮母港】）

【白莲泾码头停止运营】    为配合世博会建设，7月27日，有近百年历史的上海国际港务集团南浦分公司白莲泾码头完成装卸使命，停止运营。该码头停止运营后，原经营业务分别转移至龙吴港区和宝山地区的港区。

    （茅伯科）

    相关链接

    白莲泾码头

    白莲泾码头位于黄浦江上游东侧，始建于1917年，分别由美商大来洋行和华商中兴煤矿在该处建设大来码头和中兴煤炭码头。1950年，美商大来码头被中国政府征用。1953年中兴码头实行公司合营。1956年，2个码头均划归上海港务局管理，统称为白莲泾码头。此后，白莲泾码头先后归属于上港一区、七区、白莲泾装卸站、四区、木材装卸公司、南浦港务公司。码头在1975—1992年间3次改造，共有4个万吨级泊位，主要经营木材、钢铁、散货和沙石。

    （茅伯科）

    【成功靠泊接卸上海港历史上吨位最大的散货轮】    6月15日，满载巴西铁矿粉的百慕大籍“可达”轮成功靠泊宝山钢铁总厂原料码头，这是上海港历史上靠泊吨位最大的散货船。该轮属英国水晶航运公司远洋船舶，总吨位达216581.2吨，排水量达242031.2吨，长312米，宽50米，船舱深25.3米，由韩国大宇重工集团制造。

    （茅伯科）

    【长江口深水航道治理三期工程开工】    9月30日，长江口深水航道治理三期工程开工典礼在沪举行。工程总体概算47.677亿元，总工期4年，其中施工工期3年。三期工程的治理目标是在二期10.0米航道水深的基础上加深到12.5米，形成全长92.2公里、底宽350米～400米的双向航道。该工程主要包括：长兴潜堤工程、航道工程、疏浚和吹泥上滩工程、长江口潮位站工程、通信和导助航工程、过江光缆埋深工程、横沙东滩基地码头改建工程等。工程以疏浚为主，基建疏浚土方总量为17208万立方米，为二期工程基建实挖的2.9倍。三期工程施工设备以大型耙吸挖泥船为主，并配备其他工程船舶。

    （章懿）

    【长江口深水航道治理工程成套技术获中国航海学会科技技术特等奖】    12月，长江口深水航道治理工程成套技术获得2006年度中国航海学会科技技术特等奖。长江口深水航道治理工程是一项大型复杂河口治理工程，形成中国独创的，包括科研、设计、施工和管理的一整套先进技术。基本掌握长江口水、沙运动及河床演变的基本规律，提出在长江口总体河势基本稳定的条件下，可以选择北槽先期进行工程治理的科学论断；针对长江口的特点，提出稳定分流口、充分利用落潮输沙，采用中水位整治及宽间距双导堤加长丁坝群，结合疏浚工程的总体治理方案；整治建筑物在解决护底结构的基础上大量采用新型结构；水上施工全部采用首创的大型专用作业船，并相应开发成套施工新工艺；专为工程开发的航道回淤预测数学模型在一、二期工程回淤量分析、预报中发挥关键作用；对整个工程科学地实施有效的动态管理。

    （章懿）