【概况】2004年12月28日，上海长江隧桥（崇明越江通道）工程建设启动仪式在崇明岛举行。中共上海市委、市政府，国家交通部部长代表，市人大、市政协领导陈良宇、韩正、李居昌、龚学平、蒋以任等出席启动仪式。上海长江隧桥工程的启动是贯彻落实中共中央总书记胡锦涛关于崇明开发重要指示的具体行动。该工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的重要组成部分。位于上海市东部，跨越长江口的南、北港，连接上海市域、长兴岛和崇明岛，并通过崇明岛内高速公路及长江北支跨江工程与江苏启东市相连。该工程起自浦东五号沟，接上海郊区环线，以隧道形式穿过长江南港水域，经长兴岛再以桥梁形式穿过长江北港水域，止于上海市试点城镇之一的崇明县陈家镇，暂接陈海公路，全长25.5公里。上海长江隧道是本项目穿越长江南港水域的工程。长约9公里，内设三来三去六车道，设计时速80公里。崇明越江通道将与崇启大桥、通启高速连接。崇启公路大桥位于沪崇启通道的北端，南与崇明环岛高速公路相连，北接宁通启高速公路，总长7667米，宽26米，总投资预计为9.3亿元。（王国君）

[长江部分大桥示意图]

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上海长江隧桥工程

截至2003年底，四川宜宾以下干流河段已建和在建公路、铁路、城市桥梁54座（在建21座）。2020年前，长江干流上还需建设大桥（隧道）70座，届时，长江干流跨江通道将达到124座。长江自云南水富至长江口全长2838公里，沿途流经7省2市，长江沿线地区是横贯中国中、东、西的重要经济走廊。根据目前至2020年交通量预测，长江上需要新增通道51座～59座，仅武汉、南京、重庆等沿江大中城市就需新增通道22座～26座。按照提交讨论的初步规划方案，到2020年，长江上还要建桥梁（隧道）70座，按其所处河段分布，宜宾至重庆段10座、重庆至城陵矶段20座、城陵矶至武汉段9座、武汉至铜陵段10座、铜陵至南京段14座、南京到河口段5座。然而，长江沿岸的多座城市已经建起南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥等32座长江大桥，身为长江三角洲的龙头，上海却一直没有长江大桥。受长江天堑阻隔，上海市进入崇明岛内，至今没有一条连接崇明岛进而沟通长江以北地区的陆路通道，交通联系仅靠轮渡。如果在风和日丽的天气状况下，最快得45分钟才能到达彼岸，遇到狂风大作或者迷雾满天的恶劣天气，轮渡停开，过江便异常困难。上海长江隧桥工程的启动建设，标志着上海多少代人期盼已久的中心城区和崇明岛一桥飞架南北、一隧穿越两岸的世纪梦想将变成现实，崇明现代化综合生态岛建设也将进入一个新阶段。

上海长江隧桥工程（崇明越江通道）所处的位置，以长兴岛为界，长兴岛以南为南港水域，长兴岛以北为北港水域。由于工程需要通过长江南支的南港、北港水域。其中南港是长江主航道，通航要求很高，如果采用桥梁方案，那么桥梁的主跨径需要达到2300米左右，不仅工程难度很大，而且修建在水中的构造物也必将对河势和航运产生较大影响，因此并不可行；北港目前为自然水深航道，通航要求相对较低，桥梁方案技术成熟，而且工程造价低，经过专家们对桥梁、隧道多方案比选，综合地质、水文、河势、通航等建设条件，最后确定该工程采用“南隧北桥”方案。所谓“南隧北桥”是指南面从浦东五号沟至长兴岛新开河之间（即南港水域）以隧道连接，长兴岛与崇明岛之间（即北港水域）以大桥跨越。

上海长江隧桥工程（崇明越江通道）是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的重要组成部分。工程位于上海市东部，跨越长江口的南、北港，连接上海市域、长兴岛和崇明岛，并通过崇明岛内高速公路及长江北支跨江工程与江苏省启东市相连。工程起自浦东五号沟，接上海郊区环线，以隧道形式穿过长江南港水域，经长兴岛再以桥梁形式穿过长江北港水域，止于上海市试点城镇之一的崇明岛陈家镇，暂接陈海公路，全长25.5公里。

上海长江隧道是本项目穿越长江南港水域的工程，将采用盾构法施工，隧道盾构直径也要超过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道——荷兰Ｇｒｏｅｎｅ Ｈａｒｔ隧道，达到15.0米，从而问鼎世界之最。国内外目前尚无成熟的工程实践经验，一系列国际先进技术将运用于这条隧道。这条隧道的设计也充分体现人性化。根据隧道通风要求，南港隧道在长江近长兴岛侧浅滩处将设置一座造型独特的通风井，届时施工人员将在江中修建一个直径为80米的人工岛，形成一道独特的景观。隧道长约9公里，是目前上海最长的复兴东路隧道的3倍。隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处。为了不让隧道因水压过大而渗水，隧道管片环与环、块与块之间都将增加多孔型复合弹性橡胶密封垫，经过这样的技术处理，隧道即使在100米以下，也能抗住水压，毫无渗漏。今后，上海长江隧道内设三来三去六车道，设计时速达到80公里，这样的“高速”也是现有国内越江隧道中未有的。

地处长江入海口的上海长江大桥，是本项目穿越北港水域的重要工程，设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，单跨730米，位列世界上正在建设和已建成斜拉桥的第五位。在主通航孔设置3万吨级集装箱及5万吨级散货轮单孔双向通航孔1处，在主通航孔的两个边跨布置5000吨级船舶单向通航孔1处，靠近崇明涨潮沟设辅通航孔，采用3000吨级的通航标准。大桥长约10公里，设计时速为100公里。上海长江大桥所在处，水流情况复杂，受到海潮和长江来流的共同作用，容易引起河床条件发生变化，加上上海软土地基的多重作用，因此，对设计和施工都是新的考验。它的主塔造型既不同于杨浦大桥的倒“Ｙ”形，也不同于徐浦大桥的字形，更不同于南浦大桥的“Ｈ”形，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观将是上海长江大桥的特色之一，而这座大桥，也将成为目前长江上的第33座长江大桥，则有着另一番与众不同的气势。

该工程全线在浦东五号沟、长兴岛、陈家镇等3处设置互通式立交，长兴岛陆域及两端接线公路长约6.5公里，项目总投资约123.1亿元，是目前世界上最大的隧桥工程。工程于2004年12月启动，计划2009年建成，隧道和大桥都按照100年使用基准期的标准设计并组织施工，以经得起历史检验。

上海长江隧桥（崇明越江通道）将与崇启大桥、通启高速连接。崇启公路大桥位于沪崇启通道的北端，南与崇明环岛高速公路相连，北接宁通启高速公路，总长7667米，宽26米，总投资预计为9.3亿元。沪崇苏长江桥隧工程的建设，形成中国沿海大通道的一部分，将从根本上改变上海与崇明岛乃至长江江北地区交通联系不便的状况，为崇明岛开发创造重要前提和条件，满足长江两岸往来交通和完善干线公路网布局的需要，对苏中、苏北地区接轨上海都有重要意义，有利于拓展上海市的城市空间，发挥上海龙头作用和促进长江三角洲地区经济均衡发展。

2004年12月28日上海长江隧桥（崇明越江通道）工程、崇明县陈家镇试点城镇建设启动仪式在崇明岛举行。（王国君）

（本栏目编辑 田骅）