【概况】　上海救捞局共有职工3000人左右，拥有大马力救助拖轮、大型打捞工程船等各类船舶52艘，常年派驻大马力拖轮在连云港、长江口、宁波、温州、厦门执行救助待命任务。全年完成救助待命3639艘天，比上年增长18.3%；完成救助74次，比上年增长19.4%。年内不仅救助次数多，而且重大海难救助任务频繁，包括救助因船舶水灾、油轮爆炸、船舶进水严重倾斜的难船和在大风浪中实施救生等，为上海救捞局历史上救助任务最为繁重的年份之一。年内，位于浦东高东镇、占地13.67公顷的海上救助专用直升机机场也正式开工建设，进展顺利，2001年将投入使用。

(傅超)

【“大舜”轮打捞工程创“五个第一”】　经过救捞职工近两个月昼夜施工，1999年在烟台发生的“11.24”特大海难事故中倾覆的“大舜”轮，2000年5月25日实现难船翻身扳正，于6月1日成功起浮。“大舜”轮打捞工程，创造了中国打捞沉船史上沉船整体打捞的“五个第一”，即第一次使用横向链锯的新工艺，第一次同时使用三条浮吊船合力扳正难船，第一次全部使用800吨浮筒，第一次使用钢缆达七万多米，第一次使用多达14吨的化油剂、3吨多吸油棉。

(傅超)

【上海救捞局成功救助万吨级爆炸油轮】　5月27日，驶往广州黄埔港的印度籍油轮“雅姆娜”号，在途经温州大陈岛外海域时发生油气爆炸起火，船舯以后至上层建筑前、机舱前泵房部位、左右舷及甲板被炸得四分五裂，三个船舱只剩船龙骨，驾驶台右侧桥楼下的油舱仍在熊熊燃烧。因船舱内含有大量可燃气体，随时可能发生更大的爆炸。上海救捞局出动“德平”、“华意”、“沪救7”号等多艘救助船舶从不同待命点全速赶赴出事海域，“德平”轮冒着难船随时有再次发生爆炸的危险强行靠上巨大的油轮，并组成消防突击队，携带消防器材登上难船进行灭火，经过救捞船员近五个小时的奋力扑救，难船终于转危为安。

(傅超)

【“沪救10”号轮抢救巴拿马籍货轮“TOWA”轮船员】　11月3日，巴拿马籍货轮“TOWA”从台湾装载1300吨散装沥青驶往大陆港口，航途中遭遇7～9级大风，船舶进水自救无效而沉没。弃船逃生的12名中外船员，坐救生筏在风浪中起伏颠簸、挣扎逃生，被及时赶到的上海救捞局“沪救10”号轮救助船全部救起，获救的中外籍船员对救助人员深表感谢。

(傅超)

【“德宏”轮首次拖带叠装30只驳船的甲板驳远航欧洲】　10月14日，“德宏”轮拖带一甲板驳上叠装30只驳船从上海出发，历经两个多月、一万五千多海里长距离拖航经过好望角，于12月23日顺利拖抵鹿特丹。甲板驳长146米、宽36米，被装驳船由两艘浮吊同时吊装并被叠成四层，同时被装驳船单边超出甲板驳舷外达25米，使整个被拖物宽度达86米。一次运载驳船数量之多、拖运航线之长及装载方式在国际上均属首次。

(傅超)