【概况】　上海长江轮船公司（下称公司）共有职工5610人，1999年，经过结构调整后，作为中国长航集团“走出长江，进入海洋”战略的主要实践者，进入完整运行。主要经营的航线有国际近洋、国内沿海、江海直达、长江中下游及港内过驳运输，经营的货种主要有煤炭、金矿、非金矿、散装水泥、植物油脂、集装箱、滚装及大件运输等。至年底有总资产19亿元，各类运输船舶85艘，总功率9.5万千瓦，额定载货量52万吨。全年完成货运量1668.4万吨，货运周转量112.8亿吨千米，分别为年度计划的104.3%和125.3%。其中海运量完成1249.6万吨，海运周转量101亿吨千米，创下历史最高纪录。公司还通过了1999年国际安全管理（ISM）年审。公司积极推行江海直达运输，努力提高船舶负载率，精心培育北马（北仑——马鞍山）专线运输。为适应水运市场和货主的需求，将长江拖轮、驳船改造成海拖、海驳运输，取得效益。公司还制订了符合企业实际和发展要求的发展战略与目标，大力发展集装箱运输。同时公司加强基础管理工作，管理水平再上新台阶，企业精神文明建设亦取得丰硕成果，公司所属的上海长江汽车检测维修公司与上海第四社会福利院共建“爱心工程”，出资10万元改建福利院设施，开展送温暖活动，受到社会好评。

（陈皓）

【江海直达运输取得新发展】　1999年，上海长江轮船公司在江海直达运输上又有长足发展。该公司以拥有5000吨级浅吃水、肥大型江海两用海轮和新研制成功的3000吨级海拖海驳的优势，把发展沿海与长江沿岸南京以上各地的物资对流运输作为发展江海直达运输的重点，进行海进江铁矿石和江出海水泥熟料等大宗货物运输。开辟了宁波至马鞍山、马鞍山至宁波、芜湖至汕头、铜陵至广州等多条江海直达航线。全年为马钢和安徽海螺集团承运的海进江直达铁矿石和江出海水泥及相关制品的运量比上年增加114%。不仅满足了货主减少中转、降低损耗、节省费用的需求，也为公司创造了良好的经济效益。

（张庆佐）

【发展集装箱江海联运】　上海长航集装箱公司拥有集装箱运输船舶10艘。1999年，公司除巩固原有的张家港——南通——上海、江阴——张家港——南通——上海两条长江内支线和宁波——广州、青岛——黄埔、上海——黄埔三条沿海内贸线外，还开辟了南京——上海、重庆——上海内贸航线，并将江海主要中转点设在太仓港，沿海三条内贸航线相应延伸至太仓，缩短了江海联运的航距，降低了运输成本，建成了从长江的重庆至上海和沿海的青岛至广州，以太仓为衔接点的内贸集装箱江海联运网络。公司采用租船经营、合作经营、租用舱位和互换舱位等方式使渝—申线达到周班、宁—申线达到二天班，沿海航线也增加了密度，公司每月的班次已达一百班以上。

（陈皓）