【概况】　1999年，中国海运（集团）总公司（中海集团）加大改革力度，经营机制和管理体制加快向市场经济转变，完成了以改造为主的船队结构调整。通过加强经营管理，加大揽货力度，实施“抓住沿海，拓展远洋；一业为主，多元发展”的战略措施，狠抓成本控制，提高企业效益，稳定大宗货源。经济运行和增长方式呈现出集约化和可持续发展的趋势。至年底，中海集团拥有各类船舶379艘，其中货船149艘，集装箱船101艘，客船25艘，油船与化工品船104艘。全年包括上海长江轮船公司沿海运输共完成货运量1.66亿吨，完成货物周转量2087.1亿吨海里，分别比上年增长8.5%和5.3%。

（吴建民）

【中海集团积极开拓国际集装箱运输市场】　年内，中海集团加快了发展集装箱运输的步伐，先后开辟了中澳、中欧、地中海和美西等四条中远程集装箱班轮航线。其中3月开出的中国——澳大利亚集装箱班轮周班航线，先后投入1000箱位集装箱船7艘，全程挂靠青岛、上海、香港、悉尼、墨尔本、布利斯班、马尼拉、司门、博多等港口，并可转接中国沿海北至大连、天津，南到广州、黄埔等港口；8月开出的远东——欧洲集装箱班轮周班航线，投入10艘2000～3000箱位集装箱船，全程挂靠大连、宁波、厦门、香港、赤湾，途经雅加达，欧洲挂靠费利克斯托、鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口；11月开出的远东——地中海集装箱班轮周班航线和远东——美国集装箱班轮周班航线，分别投入9艘2000箱位集装箱船和6艘2000～2500箱位集装箱船。远东——地中海集装箱班轮周班航线，主要承接来自中国、日本、韩国、东南亚基本港至地中海地东和地西的集装箱货载，航线挂靠大连、青岛、上海、宁波、香港、雅加达、新加坡、比雷埃夫斯、那不勒斯、热那亚和巴塞罗那等港口。该航线挂靠港口多，服务范围达12个国家的16个港口。远东——美国集装箱班轮周班航线，全程挂靠厦门、盐田、香港、神户、洛杉矶、西雅图，西行返回为横滨、神户、厦门，该航线支线网络完善，干支线紧密。至年底，中海集团国际集装箱运输共经营着91艘船舶，35条航线，完成了3555营运航次，778007标准箱位。

（郭晨蓓）

［中海集团开拓国际集装箱运输市场航线示意图］

【中海油运和上海海运合署办公】　1月1 日起，中国海运（集团）总公司油运公司（中海油运）和上海海运（集团）公司（上海海运） 合署办公，实行“一个机构，一套班子，两本帐簿”的运行模式。合并后的中海油运和 上海海运有三室十三部二委（总经理办公室、党委办公室、监察室；企划、人事、财会、海 务、航运、技术、安全监督、审计、组织、宣传、武装、多种经营和船舶工作部；团委和工 会）。下属二级单位11个，它们是：教育培训中心（由职工大学、海运学校、海运技校、海运 党校 等单位联合组建）、海运公安局、海员医院、海运实业总公司、海运服务总公司、裕海公司 、海运劳动服务公司、海运技术总公司、海运基建住宅发展总公司、上海油污水处理厂、中 海上海船员公司。共有职工24660人（其中离退休人员8800人）。此外，还有中海工业、中海 集装箱、中海国贸等十余家党群关系属地化管理单位。中海油运和上海海运合并后，服务性 的 项目从机关中分离出去，成立了五个中心，分别挂靠有关职能部室进行管理。它们是航海技 术服务中心、档案文印管理中心、人才交流中心、养老基金管理中心和老干部管理中心。

（吴建民）

【中海油运实现运输利润4.6亿元】　1999年，油运市场竞争激烈，燃油价格上涨及内贸原油、成品油运输市场和外运市场均不景气，再加上一季度长江枯水造成进江原油船受阻和走私油一度猖獗，油运市场形势严峻。中国海运（集团）总公司油运公司积极抢占市场，巩固和扩大市场占有率。特别是抓住5月份国家打击走私油的有利时机，合理调整运力，增加运量，使7月份的运量达508万吨，创利5000万元。同时，抓住管道原油、海洋原油、内贸成品油、东南亚和加勒比海外贸油等五大油运市场，加强与交通部、中国石油化工集团公司、中国联合石油公司等大石油集团的联系，适时调整运力，巩固原有的市场份额，不断拓展新的市场，实行干线、支线运输并举。在市场竞争中发挥中海油运的整体优势和规模效应，使内贸原油在最后的两个月中比计划增运93.6万吨，达465.6万吨。12月该公司又抓住海洋平台原油价格上涨，内销增加及进口燃油许可证下发后进口货源增加的机会，抢运内贸原油、成品油和外贸油源。此外，该公司还加强与美湾地区的联系，提高自营水平，做好东南亚期租船的合同管理，提高外贸运输质量等，确保了全年运输计划的完成。全年共完成油运量5050万吨，449.9亿吨海里，创历史新高。并实现运输利润4.6亿元。

（吴建民）