【概况】　上海港港区总面积3620平方公里。1999年末共有生产用泊位319个，其中万吨级泊位98个，码头线长度约38公里，吞吐能力1.7亿吨。1999年全港吞吐量完成18641万吨，比上年增长13.7%，上海港吞吐量在连续五年走低后，终于走出谷底，并创历史最高纪录。外贸吞吐量完成6285万吨，比上年增长28.2%。上海港吞吐量结构也不断优化，大宗散货趋跌，外贸、集装箱激增，外贸吞吐量比重自1990年以来提升15个百分点。集装箱吞吐量持续上扬，1990年以来年均递增速度达到28%。1999年集装箱吞吐量完成421.6万标准箱，增幅高达37.5%；上海港集装箱航班密度已达到每月728个，国际中转箱量已达3万标准箱。为适应集装箱迅速发展的趋势，上海港集装箱码头的建设改造正在加紧进行。外高桥二期工程已竣工投入生产，形成60万标准箱的能力；上海港集装箱深水港和外高桥三期工程、五号沟工程等集装箱扩能项目的前期工作正抓紧进行；上海港集装箱码头有限公司（SCT）宝山码头集装箱专用泊位的改建工程已开工。洋泾港码头调整为内贸集装箱码头改造工程基本完工。黄浦江两岸沿江控制性详细规划（南浦大桥——杨浦大桥）编制完毕，老港区的功能调整和综合开发已逐步启动。上海港航道由内河航道、黄浦江航道、青龙港以下的长江口航道组成。1999年通航保证率：长江口航道为88%，黄浦江航道为100%。通海航道依靠疏浚维持水深7.0米，长江口深水航道北导堤工程，形成导堤46.1公里。同时黄浦江上游鳗鲤嘴险段的切滩拓宽工程已竣工正式通行，上海港通航条件明显改善，为吸引更多船公司来上海港开辟航线提供了有利条件。至年底，上海港务局共有职工35561人，全年实现利润1.2亿元，比上年增长130%左右；上海航道局共有职工7611人，全年实现企业总产值8.29亿元，利润1619万元。

（郭晓兰　方群）

【上海港国际集装箱吞吐量突破400万标准箱】　1999年，上海港国际集装箱年吞吐量首次突破400万标准箱，达421.6万标准箱，比上年增长37.5%。上海港从事集装箱班轮运输始于1978年9月。20年来，上海港集装箱运输得到迅猛发展，集装箱处理能力始终保持年平均25%以上的增长速度，上海港有16条集装箱运输航线，每月728个航班，与世界100多个国家和地区，国内外500多个港口和56家中外船公司建立了友好合作关系，集装箱处理能力已跻身于世界十大集装箱港口之列。

（张如星）

【上海港内贸集装箱吞吐量突破25万标准箱】　1996年12月，上海港务局在龙吴港务公司开辟国内首条上海到厦门的内贸标准箱班轮航线。至1999年底上海港已与近十家船公司开辟了南方沿海、北方沿海和长江支线的内贸集装箱班轮航线，航班密度达到每月80班，与北至锦州、南到海口、西达重庆全国26个港口连成网络。1999年内贸集装箱吞吐量完成25.4万标准箱，比上年增长179%，连续三年增幅超过150%，展现出强劲的发展态势。为适应国内水路集装箱运输迅猛发展的需要，上海港务局按照老港区产业结构调整的原则，于9月将从事砂、石料作业的洋泾港码头划归龙吴港务公司，实施资产重组，并投资2200多万元改为内贸集装箱码头，新增通过能力每年20万标准箱。为了吸引多元投资，更好地发挥洋泾港内贸集装箱码头的作用，年底，上海港务局又和具有内贸集装箱运输规模的中海集团公司强强联手，合资成立上海港中海集装箱码头有限公司，利用洋泾港码头和堆场，经营内贸集装箱运输。

（张如星）

【外高桥港区二期工程投产】　上海港外高桥港区二期工程，1998年和1999年列入上海市重大基础设施工程建设项目，于1997年9月开工，1999年8月底基本建成。9月起全新的集装箱专用码头投入试生产运行，12月15日正式投产。该工程位于上海浦东新区高桥镇北侧的高桥嘴。新建的集装箱码头全长900米，宽50米，标高7米，为3个顺岸式泊位，前沿水深13.5米，码头可同时接纳2艘第三、四代集装箱船和1艘第二代集装箱船靠泊作业，并具有接纳超大型集装箱船的能力。码头设计年吞吐能力为60万标准箱，远期可达80万标准箱。新港区占地约1平方公里，集装箱堆场平面箱位可达13000标准箱。新港区中央控制室内具有先进的计算机生产管理系统、工业电视监控系统、有线、无线通信系统和灯塔照明系统控制设施。新港区投产以来，承接了美西、地中海、欧洲、中东、澳大利亚等国际集装箱运输航线船舶的靠泊作业任务，生产运行良好，至年底，集装箱吞吐量已达5.6万标准箱。

（时健）

【长江口深水航道治理工程一期疏浚工程开工】　长江口深水航道治理工程一期工程于1998年1月27日开工后，整治建筑物经过一年多的实施，进展顺利，治理效果初现。至1999年3月底已完成北导堤9.8公里，南导堤8.57公里，南线堤1.6公里，南潜堤1.31公里。初步稳定了北槽上口的河势，调整了南北槽的分流比，一定程度上加大了北槽上口的落流流速。根据试验研究，在实施丁坝工程前须采用疏浚手段进行引流入槽。长江口深水航道治理工程一期疏浚工程，航道总长51.77公里，设计底宽300米，设计边坡1∶60，总工程量达3810万立方米，工程造价约2.5亿元。疏浚工程分五个标段，通过招评标，分别由具有航道一级资质的长江航道局、中港上海航道局、中港广州航道局三家施工企业承担施工任务。7月15日，业主单位长江口航道建设有限公司和三家施工单位，在上海航道局九州分公司举行了长江口深水航道治理工程一期疏浚工程开工仪式。

（张戟）

【长江口深水航道治理工程一期疏浚工程8米水深全线贯通】　国内最大的疏浚工程长江口深水航道治理工程一期疏浚工程，7月15日开工后，工程进展顺利。国内航道施工骨干企业上海航道局承担了该工程D1.2、D1.3、D1.5标段的施工任务和4公里D1.4标段、临时航道维护疏浚施工任务。上海航道局对施工船舶实施动态管理方法，在挖泥施工过程中加强设备检修，材、物、料等实行现场补给，使船舶停工维修保养的时间减少至最低限度，并对船员作息采用轮休的方法，确保了施工船舶的有效作业时间。同时使用高精度的DGPS定位设备和耙臂位置指示装置，采用分带、分层、定深的施工方法，提高了挖泥船的施工效率。经过上海航道局、广州航道局、长江航道局三家施工单位的12艘自航耙吸挖泥船四个月的日夜施工，至11月底，长江口深水航道治理工程一期疏浚工程五个标段的水深基本实现了航槽内8米等深线的全线贯通，提前达到工程节点的进度要求，为早日达到8.5米设计水深奠定了良好的基础。

（张戟）