【概况】 1996年，上海救捞局继续贯彻“保证救助、广开门路、多种经营”的方针，进一步深化改革，加强管理，建立了人员交流管理中心和法人治理机构，并对所属工业单位实行资产重组，该局的ISO9000认证工作已进入实质性阶段，全年，未发生重大和大的责任事故，实现了安全年。年内，完成责任海区的救助待命3205艘天，同时加强开拓商业救助的力度和措施，对员工进行“无效果、无报酬”救助合同的教育，全年59起救助中有21次商业救助，占35.58％，提高了海上救助的经济效益。上海救捞局于年内开始筹建直升飞机空中救助，为形成海上立体救助迈出重要一步。

（罗杰锋）

【海峡两岸救助机构互访】 围绕海峡两岸实现“三通”的总目标，上海救捞局于1996年进一步加强海峡两岸的救助合作。3月中旬，上海救捞局热情接待来访的台湾救捞机构———台湾海运研究会一行9人，双方就合作问题进行了探讨。7月，该局随海峡两岸交流协会考察团赴台湾，考察了基隆等4个港口和2个海岸电台，与台湾海运研究会就海峡两岸海难救助、沉船打捞及船岸通讯等问题作进一步座谈交流，并草签了合作意向书。在访台期间，一艘希腊籍货轮IMAN号，行至台湾海峡澎湖列岛附近时，机舱大量进水，船员弃船。上海救捞局厦门公司，派“沪救12号”、“沪救1号”、“沪救3号”轮前往救助途中，得到台湾船舶的协助，赶在七号台风之前，将该船拖至厦门港锚地。这是继1995年两岸联合救助之后的又一次成功合作。

（罗杰锋）

【沉船剩油抽吸新工艺应用获得成功】 俄罗斯籍万吨级货轮“康斯坦丁”号，长137米、宽17.8米、深10.2米，1994年横倾沉没于汕头市锚地海域，威胁航道安全，更严重的是该轮尚有300多吨剩油散布在各油舱油柜中，随时有外溢污染附近海域渔场环境的危险。1996年初，上海救捞局工程船队争取到该轮的打捞任务。决定采用沉船剩油抽吸新工艺和水下爆破解体打捞法。为此，该局从国外引进水下抽油技术和有关专用设备，对该沉船各油舱油柜中的剩油逐一抽吸。之后，将沉船爆破解体。随后由汕头市海监局现场巡视，未见海面上有大面积油污。表明沉船剩油抽吸新工艺和水下爆破解体打捞法的综合应用是成功的，缩短了工程周期。

（罗杰锋）

【德大轮航程5万海里完成拖航和救助任务】 上海救捞局最大功率的1.53万千瓦远洋救助拖轮德大号，自1995年2月10日拖驳船离沪，至1996年5月25日返回上海，历时16个月，远航太平洋、印度洋、大西洋，到达欧洲、美洲、非洲的一些港口，行程5万余海里，连续完成6次远洋拖航和1次在大西洋海上救助外轮的任务。

（罗杰锋）

【华镇轮成为南海石油开发服务中的明星】 华镇轮是上海救捞局下辖深圳华威近海船舶服务公司所属的一艘5882千瓦（8000匹马力）三用拖轮。1987年以来，先后为中国渤海石油公司、中国南海西部石油公司、OXY、AMOCO、ACT等石油公司服务，赢得中外石油公司的赞誉。中国南海是一个涌浪大、台风多的海区，为海上石油平台提供三用船服务，是全海域、全天候、高难度、高风险的作业。华镇轮在南海石油开发中的优质服务创出“谁拥有华镇轮，谁就放心”的声誉，形成品牌竞争优势，成为一种无形资产。1996年，在AMOCO石油公司招标时，华镇轮以比同类船舶高出三分之一的价格中标。

（罗杰锋）

【救捞工业实行资产重组】 1996年，上海救捞局对所属的上海潜水装备厂（含依格尔安全装备有限公司）、芜湖潜水装备厂和机具修造厂等陆上工业企业进行资源优化配置和产品结构调整，筹组成立上海海上救助打捞局工业公司，年底，已完成公司改制和建立法人治理机构。

（罗杰锋）