【概况】 上海市内河航道纵横交错，内河航运发达，全市共有内河航道210条，通航里程2100公里，平均每公里航道一年通过的货运量4.8万吨，相当于全国平均水平的20倍。内河航道中有苏申外港线、苏申内港线、长湖申线、*2藻浜、淀浦河、油墩港、杭申线、平申线等8条省市干线与江、浙等省内河衔接，形成四通八达的内河运输网络，基本可通航100～300吨级船队，市县间内河航道可通航60～100吨级船队，各乡间可通航15～40吨级船舶。全市共有2084家水运企业、单位和个体联户，营运船舶约7000条，地方运力近100万吨。随着上海市及浦东新区经济和城市建设的迅速发展，内河货运量连年增长，1980～1995年，年平均增长7％，1995年达1.2亿吨，1996年内河货运量与上年基本持平。

（周国琴）

【苏申内港线航道工程通过验收】 由交通部和上海市政府共同投资、上海市航务管理处负责实施的上海内河苏申内港线航道整治工程自1991年11月开工，1996年9月竣工，验收被评为优良工程。苏申内港线是上海市沟通京杭大运河的一条内河水运干线，苏申内港线的上海段位于上海市北部，全长约47.5公里，是上海市主要内河水运干道之一。它沿青浦县边界，横跨嘉定、宝山两个地区，自江苏省交界的三江口起循吴淞江向东，在黄渡西约4公里处折入*2藻浜，在吴淞镇进入黄浦江。该航道在整治前桥梁净空尺度低，航道狭窄，某些航道的连续反弯，或弯道曲率半径过小、淤浅，大部分航段只能通航100吨级以下的船队，对航行极不安全，海损事故时有发生。整治工程共新建航道护坡34.8公里，拆建桥梁5座，完成土方疏浚76万立方米，主要完成吴淞江上游段五里村航段的截角工程、贩藻浜闸内部分航段与*2藻浜东段荻泾至宝钢支线铁路桥航段的疏浚任务。此外，对截弯取直段杨盛河至泗塘河的老航道进行筑坝回填，建东、西二坝，共长242米，新增土地30亩。整个工程共计完成投资5889.9万元。航道经全面整治后，已达到300吨级的通航要求。整治前，该航段年货运量约为1620万吨，整治后，货运量增幅约60％，给沿线工厂企业生产带来生机，也为船舶的航行安全创造了条件。据港监统计，苏申内港线较繁忙的*2藻浜东段，1996年的事故件数比整治前的1991年下降59％。苏申内港线航道整治工程的完成，连同已竣工的油墩港，基本形成了浦西300吨级内河航道环线。

（周国琴）

【油墩港续建工程基本完成】 油墩港北起吴淞江、南至黄浦江上游横潦泾，全长36.5公里，始建于1978年，1980年停建。1987年续建。续建工程由交通部投资并与水利部门合作共同开发。项目主要内容包括：新开人工运河24.5公里、土方500多万立方米，征用土地2600余亩，整治老河道12公里，改建桥梁3座，建筑护坡5.3公里，并完善沿线的水利配套设施等。续建工程于1996年底基本完成，共投资7889万元。它的竣工，使上海市有了第二条南北走向的300吨级骨干航道，对黄浦江分流、减轻上海港压力、减少海损事故起到积极作用。同时，也大大增强青浦、松江二县72万亩低洼地的防洪排涝能力，推动了沿岸乡镇经济的发展，社会效益显著。

（周国琴）

【市过江轮渡试用IC卡】 7月28日，上海市轮渡公司陆金线轮渡站首次试行感应式IC卡过江检票新方式。市轮渡公司主要经营黄浦江对江车、客渡业务。在黄浦江东起吴淞，西至市郊米市渡的沿江81公里区域，有客渡线21条，汽车渡线5条。市轮渡以筹码和月票作为过江凭证已有40多年历史。为了适应上海发展的需要，市轮渡公司与建运电子科技有限公司合作开发感应式IC卡自动检票系统，该卡写入次数大于10万次，出错率小于十万分之一，读卡时间仅0.1秒，并且可充值多次使用。

（袁顺周）

【交运集团拓展水上高速客运】 交运（集团）公司利用集团优势，斥资2600万元购进挪威造新型豪华型铝合金高速船“新世纪”号，开通了金山至普陀山、定海的高速客运业务。打通了上海市南翼的出海通道，被誉为“海上蓝色公路”。与此同时，上海市客轮公司投资建造了全国产化铝合金短途高速船，于1996年底投入崇明三岛航线试营，该船最大航速25节，经济航速23节，仅上海至崇明航线，就减少航时三分之二，只需40分钟即可抵达，大大方便了往返旅客，并将促进崇明经济的发展。

（袁顺周）