【概况】　上海市内航道纵横交叉，内河航运发达。境内水域面积占总面积11.3%，河网密度平均6～7公里／平方公里，最大密度14公里／平方公里，远高于全国平均密度0.045公里／平方公里。现全市共有内河航道210条，通航里程2100公里，平均每公里航道一年通过的货运量4.8万吨，相当于全国平均水平的20倍。内河航道中有苏申外港线、苏申内港线、长湖申线、薀藻浜、淀浦河、油墩港、杭申线、平申线等8条省市干线与江、浙等省内河衔接，形成四通八达的内河运输网络。基本可通航100～300吨级船队，市县间内河航道可通航60～100吨级船队，各乡间可通航15～40吨级船舶。全市共有2019家水运企业、单位和个体联户，营运船舶7000多条、地方运力100余万吨。1995年完成内河货运量已突破1.2亿吨，1980～1995年，年平均增长率7%，进出上海的内河运输量约占全市进出总量的1／4，是铁路货物到发量的1.2倍。完成内河港口吞吐量8000余万吨，内河航运为上海港承担约1／4的集疏港运输量，其中煤炭的疏运量约占1／2，全市煤炭、粮食、木材大部分依靠内河航运疏运到华东地区和长江流域，上海地区用的矿建材料也大部分靠内河航运运入。上海市航务管理处负责内河航运的行业管理，主要职责是：运输行政管理、港口行政管理、航道管理、港航监督、船检和船员考试。

（袁顺周）

【市航运公司内河货运走出困境】　上海市航运公司是内河航运的骨干企业。该公司全年完成货运量578.30万吨、周转量14.56亿吨公里、营收10779.24万元，分别为1994年的88.30%、107.85%和89.46%，利润31.44万元，比上年增加2.94万元。其主要措施：一是增收节支、降低成本。公司全年自修保养项目节支150万元，内河分公司运输成本下降625.90万元，减亏200多万元；东沟船厂增收440万元。二是组织货源、稳定生产。1995年公司新增客户20多家，增设业务二部和7个营业站，全年代理收入137.15万元。公司重点抓了海运，并发挥海运优势承担长江沿线九江、安庆、南京、金山等地及佛山到大连一线的油运业务，全年完成货运量122.07万吨，周转量30965.73万吨公里、营收3958.25万元。内河、江海等分公司积极开拓业务，自行组织货运量11.44万吨，增收212.60万元。

（袁顺周）

【陆岛客运向高速、舒适方向发展】　上海的陆岛客运重点是上海吴淞至崇明、横沙、长兴三岛的长江轮渡，主要由上海市客轮公司和崇明亚通轮船股份公司经营，共有17艘客船，1995年完成客运量1108万人次。陆岛客运正在向高速、舒适方向发展。两家船公司拥有快速船4艘，高速船（气垫船）3艘，共2200余个客位。陆岛客运正向跨省市发展。南汇芦潮港至浙江宁波的高速船客运发展势头良好，1995年已有2艘高速气垫船往返。

（袁顺周）

【市轮渡客流稳中有升】　黄浦江已形成大桥，隧道，轮渡，江上、江下、江面的立体过江系统。由于浦东新区开发进程的加快，东迁居民的增多，过江流量有增无减，市轮渡除专门承担大桥、隧道不允许通过的超高、超长等特大型载重车及危险品车辆的越江交通外，还承担了全部自行车和人力车的过江任务。全年客运量为3.57亿人次，日均客运量100万人次，比1994年同期增长2个百分点。市轮渡公司共开对江渡航班155.2万班次，日平均4251班次。

（袁顺周）

【车客渡运输发展势头强劲】　1988年底，上海市客轮公司申崇车客渡开通，8年来成为崇明经济发展的一条运输生命线。该渡线共有12艘车客渡船，1995年车运量已达到80万辆次。1990年上海至长兴岛、1991年上海至横沙岛的车客渡航线开通，上海与长江三岛遂均有车客渡航线，加快了海岛经济和旅游业发展的步伐。作为交通部和上海市、浙江省的重点项目，1992年，上海至宁波车客渡开始筹建，该渡线是交通部从同江至三亚公路主干线的结点，被称为“蓝色公路”。1994年7月正式开通以来，每天有5艘沪浙两地的车客渡船往返于杭州湾间，使汽车运输减少了250多公里的运距，节约时间近7小时。1995年初，上海金山至浙江舟山的车客渡航线也顺利开通。目前，芦潮港正在筹建上海至浙江镇海的车客渡。

（袁顺周）

【浦东新区内河航道建设加快】　浦东国际机场建设，需要畅通的内河航道作配套。浦东新区内河航道建设已于1995年立项，并筹集资金近5亿元，对有关瓶颈航段进行整治改造，其中外环运河（北段）和白莲泾裁弯工程、赵家沟船闸节枢纽工程等已于1995年建成，整个内河航道工程预计于1996年完成。

（袁顺周）