【概况】　上海地处长江入海口，长江客货运输十分繁忙。1995年，通过长江进出上海的货物2850.5万吨（其中有黄砂1072.8万吨，煤炭490.63万吨，金属矿431.6万吨，非金属矿337万吨），旅客538.2万人次。主要经营长江航运的企业有长江航运集团和一些地方、民营航运企业，如上海港客运公司、民生轮船公司等；主要客运航线有申渝线、申汉线、申启线、申青线、申通线、申崇线等10余条；主要货运航线有申汉线、申浔线、申铜线、申浦线、申梅线、申石线等。长江航运集团所属紧密层企业上海长江轮船公司是上海地区最大的内河航运企业，有员工1.1万人，拥有大型客轮、拖轮、驳船等446艘，总功率18.3万千瓦，额定载货量71.3万吨，客位2.7万个，承担进出上海的大部分长江客货运输。在长江和黄浦江交汇处建有全国最大的内河船舶基地——上海炮台湾船舶基地（隶属长江航运集团），水域面积100万平方米，可一次停泊各类船舶140艘。另外还有14个浮动码头，可供大型长江船舶编解队的张华浜锚地，供长江运输船舶使用的4000米码头岸线，5个浮筒，1个客运站，库场面积35亩。

（范弘斐　蒋绍龙）

【拖驳运输效率保持国内领先】　用拖轮拖带或顶推驳船是长江下游货物运输的主要方式，上海长江轮船公司承担了这一繁重的运输任务。他们一方面加大发出港和到达港的催装促卸力度，另一方面在保证运力的同时封存耗能高的拖轮，增加科技投入，合理编排运输队型。至年底，该公司完成长江货运量1490万吨，拖轮每千瓦拖带量近10吨，营运率为93.6%，船产量为166480吨公里/千瓦。其中，1942千瓦型拖轮单航次顶推量已达2万吨。驳船营运率为96.9%，船产量12069吨公里/吨，各项运输综合指标在全国内河航运系统中保持领先水平。

（范弘斐）

【江申客轮开辟旅游专线】　1995年，隶属于上海长江轮船公司的“江申”客轮，根据实行双休日后上海市民中出现旅游热这一新情况，与旅游公司合作开辟了“镇宁扬二日游”等多条旅游专线，游客白天下船观光，晚上登船休息，受到广大市民的欢迎，仅7、8两个月就有5000多人次随“假日客轮”外出旅游。同年，该公司又将“江申112”号改造成上海第一艘豪华游轮，更名为“海乐梦”号。它拥有78间豪华套间、高档游乐设施、宴会服务，年内共接待游客6000多人次。

（范弘斐）

【“小长江”客运出现高速化势头】　“小长江”客运是指长江下游上海到苏北一带的旅客运输，随着新型高速客轮的出现和人民生活水平的提高，这一区段的旅客运输已出现高速化趋势。1995年已有运通、紫琅等5艘高速客轮投入上海到青龙、启东、南通的航线，这些客轮大都采用玻璃钢铝合金结构，抗浪性较强，一般载客量在200人左右，座椅舒适，舱内设有冷暖空调、闭路电视，船速比普通客轮快2～3倍，方便了旅客的来往。以三北轮和运通轮为例，1994年这两艘高速客轮的客运量为13.56万人次，1995年上升为近20万人次，同比增加近50%。

（范弘斐）

【新型江海运输船“满江海”号投入营运】　4月1日，由上海长江轮船公司与上海船舶设计院共同开发研究成功的又一艘江海直达煤矿两用散货船——满江海号顺利下水。该轮长150米，型宽23米，型深11米，载重量12000吨，出海可达我国沿海各港口，进江满载可到达芜湖，具有通过长江大桥的能力。其快速性、经济性优于国内外常规散货船，同等航速下对比同吨位优秀货船可节约主机功率25～30%。机舱由计算机控制，属于国际上最先进的江海直达散货船之一。

（范弘斐）