【概况】　上海港是中国大陆最大的国际通航港口，地处中国东部长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，属河口型的沿海港口。前通中国南北沿海和世界各大洋，后贯长江流域和江、浙、皖内河、太湖流域，并由沪杭、沪宁两线与全国铁路干线相衔接，公路有4条国道分别通向烟台、乌鲁木齐、昆明和拉萨。上海港地理位置适中，自然条件优越，腹地经济发达，集疏渠道通畅。上海港的航政管辖范围为173.1公里，其中：长江口段自浏河口至长江入海口106.5公里；黄浦江段自吴淞口至闵行发电厂上游边界66.6公里。上海港港区总面积为3618.3平方公里，其中：长江口水域3580平方公里，吴淞口内水域33平方公里，陆域5.3平方公里。黄浦江港区范围内的岸线长120公里，已使用100.2公里，其中20.1公里由港务局使用。

1843年（清道光二十三年）上海港开埠以后，即成为中国通往世界的重要门户。进入20世纪90年代，上海市已成为著名的港口城市。上海港已与世界上160多个国家和地区的400多个港口和600多家航运公司建立了航运和贸易往来。上海港的货物吞吐量自1984年以来稳步上升，1993年曾达到历史最高水平17596万吨，1995年完成16567万吨。

（曹兰生）

【国际集装箱吞吐量创历史新高】　1995年，上海港的国际集装箱吞吐量达152.7万标准箱，约占全国沿海港口集装箱吞吐量的1／4，再创历史新纪录，标志着上海港已跻身于世界20强集装箱港口的行列。上海港集装箱运输始于1978年，到1980年吞吐量仅3万箱。1990年为45.6万标准箱，1995年为1980年的50倍。

（董文俊）

【集装箱专用泊位总数猛增】　1995年底前，上海港已新增集装箱专用泊位4个，计码头岸线880米，使上海港口集箱专用泊位总数达到13个，岸线总长为2941米。大型机械、桥吊19台，轮胎吊54台，牵引车73台，16吨以上大型叉车32台，年吞吐能力达200万标准箱，基本可满足近期内国际集装箱吞吐量增长的需要。

（董文俊）

【集装箱干支线配套】　上海港致力于完善集装箱干支线配套。1995年已有国际（地区）航线12条（欧洲、澳洲、波斯湾、地中海、美国、南美、非洲、东南亚、日本、韩国、海参崴、香港），国内航线2条（沿海、长江）。一年中从上海港开出的集装箱船航班总计达335班。

（董文俊）

【友好港已达11个】　截至1995年，上海港已与美国的西雅图、新奥尔良、纽约、新泽西，日本的横滨、神户，比利时的安特卫普、法国的马赛，韩国的釜山，加拿大的温哥华，新西兰的奥克兰以及瑞典的哥德堡港等11个港建立了友好港关系，并积极扩大同世界港口间在技术管理、信息交流、人才培训、经济合作等方面的交流和协作。

（董文俊）

【在沪海外船公司已达34家】　到1995年末，在上海设立独立子公司的海外船公司已达34家。其中海外公司总部设在上海的船公司有：美国总统轮船（中国）有限公司、美商海陆联运（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、大阪商船三井船舶（上海）有限公司、渣华邮船（中国）有限公司、韩进海运（中国）有限公司等6家。在上海设办事处的船公司有28家。另有3家中外合资船公司。

（董文俊）

【汇山客运楼基本建成】　为满足国内外贸易和旅游事业发展的需要，上海港投资3亿多元，对地处提篮桥附近的汇山客运站进行了改建。该工程于1994年4月正式开工，其中客运楼总面积为13220平方米，两层结构，1995年已基本建成，底层平面布置行李房、母婴候船室、病残候船室以及方便旅客使用的售票大厅，大厅的四周有书店、邮电、工商、税收等部门；二层以候船室为主，设有空调设施。此外还建有旅客综合服务楼、污水处理站以及站前广场等配套设施。

（董文俊）

【罗泾煤码头一期主体工程竣工】　由三航局承建的上海港罗泾煤码头一期码头主体工程，是上海港有史以来工期最短、且投资规模最大的工程。1994年12月底开工，于1995年12月底完工。该码头长460米，有4个泊位，可停泊1～3万吨级的运煤船。按常规工期需30个月，实际仅用12个月。该工程总投资1.86亿元，由世界银行贷款，国际监理，经上海市港口质监站、港务局、罗泾煤码头建港指挥部初步验收，等级为优良。

（沈金泉）

【亚洲最大的散粮接卸仓库完成土建】　上海港民生路码头是上海市目前唯一的粮食专用码头，承担着上海港出口大米、进口散粮和散糖等装卸生产任务。上海港投资3.7亿多元，从1991年5月20日开始，对民生路1～4号泊位进行了码头改造，至1995年底，土建工程已全部竣工。经改建后的码头全长738米，有万吨级深水泊位4个。新建13970平方米的仓库及灌包间，8万吨级散粮筒仓及工作楼各1座，与原有的4万吨级老筒仓相连接，形成了新的散粮筒仓群体，为目前亚洲之最，并基本解决了噪声、粉尘两大污染源。

（董文俊）

【现代化港航通讯大楼竣工】　投资1.38亿元建设的现代化的港航通讯大楼于1995年竣工并投入使用。该通讯大楼建筑面积达17818平方米、高102米，设程控交换机4000门和4套微波设备以及与之相配套的PCM设备，并有国际水上频道VHF港口无线电通讯设施和无线转接设备。建成后的水运通讯网工程以该通讯大楼为中心，借助微波、PCM、市话租线、自建管线等通讯手段，构成了上海港区独立完整的专用业务通讯网，网内用户采用已经统一拨号，通过30路卫星端站，进入交通部全国交通一级干线网，同时也沟通了交通部一级的会议网络系统，大大提高了水运通讯效率。

（董文俊）

【编制水域岸线管理规划】　上海港港政管理处行使港口管理职能，在制订完《上海港口岸线规划》等5个重点区域岸线后，1995年又继续对部分重点区域岸线和涉及重要发展方向的岸线作了详细规划。主要有《崇明岛南岸岸线利用规划》、《杭州湾北岸岸线利用规划》、《黄浦江上游岸线利用规划》、《长江口南岸（川杨河至南汇嘴）水域规划线研究》等，从而为上海港口岸线开发利用规划和对水域工程的科学管理等打下了良好的基础。

（董文俊）

【上海疏浚公司拓宽境外疏浚市场】　上海疏浚公司自80年代闯入国际疏浚市场，参与竞争。1995年，该公司试行新的境外管理办法：在马来西亚首次利用外资银行贷款，提高公司在海外的竞争能力；改革境外船舶回国修理办法，降低船舶修理费用；公司与驻外机构签订工程承包奖惩合同，有效调动了各方积极性。与此同时多渠道开展商务活动，进一步拓宽境外疏浚市场。除在墨西哥、委内瑞拉、马来西亚、尼日利亚等履行工程和租船合同外，在澳大利亚、越南、印尼、中国台湾等地亦进行了新项目的投标和洽谈。

（张雪芳）

【长江口航道维护科学施工上新水平】　1995年上海航道局对长江口航道维护工作以提高泥浆浓度为重点，注重科学施工管理，并学习国外先进技术。在耙吸挖泥船上采用浅水管（弯管），在挖泥航速、泥泵转速、抽舱等技术的掌握和运用上开展新施工方法的专题研究，达到高浓度、低流速装舱的目的。航浚4007轮在长江口北槽工地进行了实船测试，泥浆浓度平均提高6.2%，挖泥效率平均提高36.2%。与此同时进一步落实总工程师技术责任制，逐步改变耙吸挖泥船施工靠经验摸索的状态。局九州公司打破常规，合理安排施工船舶和班次，长江口航道通航水深保证率超过交通部的要求，达到84%。

（张雪芳）