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第六编 交通·邮电

2001/12/28 0:12:34

概述

    正德十六年(1521年),吴淞江下游改入今道,自西向东流经境地南缘4.75公里。时境内中北部是自然村落,水网密布,港浦纵横,有大小河道30余条,为民间往来提供舟楫之便。

    清康熙十一年(1672年)在今福建路桥附近建挡潮石闸(后称老闸)、设渡口,成为上海通嘉定、太仓要津。清雍正十三年(1735年),在今乌镇路桥西侧又建新闸。两闸以北先后渐成市集。上海开埠后,吴淞江通航小轮,江浙等地客货多靠江水之便运达上海,境内沿江一带贸易繁荣。时境内陆路运输以小车为主,后有马车、人力车。清光绪二年(1876年),英怡和洋行在境内东南部擅筑吴淞铁路通车,乃中国最早营运铁路,通车不足一年拆毁。光绪二十四年,清政府在境内重建吴淞铁路,改称淞沪铁路。光绪三十三年八月,在爱而近路(今安庆路)130号设大清邮政支局。光绪三十四年沪宁铁路通车,翌年七月沪宁车站落成,英商电车公司以铁路沪宁站为起点开通有轨电车。民国元年(1912年),上海首批汽车货运业在沪宁站附近营业。次年,铁路麦根路货站(后称上海东站)竣工启用。上海邮局在境内西部共和路设支局,又在境内彭浦镇设邮政代办所。民国4年,境内始设电报局。民国5年,沪杭甬铁路与沪宁铁路接轨共站,客货运输速增,境内遂成“上海陆上大门”。

    以站筑路,以路兴市。清末民初10余年间,铁路沪宁站、麦根路货站周围先后筑成宝山路、新大桥路(今恒丰路)等10余条道路,民族工商业兴起。民国11年,沪太长途汽车公司成立,境内设起点站,首辟沪太线,通达邻近省县。民国13年,沪北兴市公共汽车公司在境内设站、辟线。民国15年,境内开通至外省市长途电话。交通、邮电事业发展迅速。民国25年,境内开通直达日本国际长途电话。一二八、八一三日军两次入侵上海,境内华界被炸,铁路、车站、邮局惨遭破坏,几成废墟。日军占领初期,水上设卡,汽车被征,铁路军用,公交线路减少,客货运输大减。抗日战争胜利后,北站地区交通邮电始渐恢复。

    解放后,境内交通、邮电恢复发展。1950年,进出北站旅客日均逾3万人次,为解放前民国36年最高旅客发送量的1.5倍。其后,北站周围,道路拓宽,先后增辟公交线路,另有长途汽车站,形成境内公交车辆集散地区。1954年,市邮政局在中兴路重建闸北邮政支局,同年改北站邮政支局为天目东路支局,邮电业务全面恢复。1958年,区内北部兴建彭浦工业区和彭浦新村,筑南何、北杨铁路支线,又先后筑铁路专用线7条。公交汽车客运发展甚快。至1966年,公交线路增至24条,长途公交汽车客运陆续辟线。使后来苏州河客运先后停航,专营货运。“文化大革命”期间,区内公交仅增辟全日线1条。

    1978年10月,铁路彭浦站易名铁路上海北郊站,接办上海东站货运业务,零担货运年发送量达百余万吨。80年代,进出北站旅客年均递增7%,比70年代年均递增翻一番。随着区内北部彭浦新村继续扩建,市北工业新区建立,共和新路北延,公交线路增辟,彭浦新村又成区内公交车辆集散地区。1984年,上海大型物件运输公司成立,扩大经营超大、超长、超高、超重及特殊货物运输,闻名全国。同年10月,市邮政局在共和新路、大宁路设邮电支局,后移址共和新路灵石路,为区内占地最大邮电支局。1987年,铁路上海北站发送旅客增至1859万人次。同年底,铁路上海站新站落成启用,公交站点集中南北广场,又增辟新线,成为上海公交客流量最大集散地。1991年,站南广场建联合售票大楼、邮电大厦,为旅客购票、通讯提供方便。

    至1993年底,区内公交线增至88条,其中始发线71条。长途汽车客运公司8家,经营班线460条,跨越8省,年客运量680万人次,占全市长途客运量92%。出租汽车公司43家,客车1375辆,另有个体车75辆。汽车零担货运班线118条,年货运量226.2万吨,达27个省、市、自治区。区内铁路特等客站、货站南北呼应,铁路干线、支线东西横亘。同年,铁路上海站发送旅客达2394万人次,为1950年4.7倍。日到发列车60对,接送旅客逾13万人次,约占进出上海旅客量60%。铁路北郊站零担货运年发送量100.9万吨,比70年代年均发送量增43%,站内兴建现代化大型集装箱专用货场,将替代零担货运步入铁路运输新阶段。苏州河过境船只以粮食、建材、土产及城市废物运输为主,运量增加。尚能通航的其他河道6条。区内有邮政局(所)11个,信箱、信筒123只,邮路262.3公里,年业务总额3343.26万元。在铁路上海站地区等处陆续建成上海邮政轻、重件中心、运输中心、恒丰路电话支局、邮电设计院及“国脉”寻呼电话中心等一批重要邮政、电信机构,区内为上海邮电机构企事业单位最多地区。

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